미쓰비시 파제로는 오랜 전통의 오프로드 차량 제조사로서 한때 아주 유명한 이름을 갖고 있었습니다. Mitsubishi와 Changfeng Cheetah가 협력했을 때 Pajero V31/V33의 Changfeng Cheetah 버전은 한때 오프로드 차량의 대명사였습니다. 국내 도로망이 개선됨에 따라 농촌 도로는 기본적으로 경화되었으며 하드 코어 오프로드 차량에 대한 수요는 점점 줄어들고 도시형 SUV로 대체되었습니다. 물론, 오프로드 매니아의 눈에는 하드코어 오프로드 차량이 정말 열광할 수 있는 차량이고, 하드코어 오프로드 차량에 대한 특정 시장이 여전히 존재합니다.
예를 들어 국내에서 생산되는 프라도는 아직도 월 판매량 2~3천 대를 유지하고 있는데, GAC 미쓰비시의 이전 세대인 파제로 진창은 판매가 별로 좋지 않아 단종된 것이 안타깝다. 여전히 강력한 차세대 Pajero Jinchang은 GAC Mitsubishi에서 소개되지 않았습니다. 저는 Mitsubishi의 전략을 정말로 이해하지 못합니다. 신세대 진창은 병행수입을 통해서만 국내 판매가 가능하다. 병행수입이 가능하다는 점은 이 차가 여전히 좋은 매력을 갖고 있음을 보여준다. 지난해 미쓰비시가 신형 파제로 진창의 중기 마이너 페이스리프트를 진행한 것으로 알려졌다. 최신 페이스리프트된 진창은 GAC 미쓰비시 채널을 통해 국내에 수입될 것으로 전해지고 있어 정식 수입이 예상된다. 중형차.
현재 최신 페이스리프트 파제로 진창은 이미 중국 매장에 입점했다. ?최신 페이스리프트된 Mitsubishi Pajero Jinchang의 전면이 재설계되었으며 분할 헤드라이트가 크롬 트림 스트립과 새로운 전면 인클로저 양쪽에 추가되었습니다. 스타일은 새롭게 재설계된 Jinxuan, Delica D5, Xpander 등 최근 신차의 디자인 스타일과 유사합니다. 동시에 신차 전면 그릴의 수평 크롬 도금 트림 스트립 형태도 더욱 단순해지고 금속 질감이 더욱 강해졌습니다. 또한, 다이나믹 쉴드 전면 디자인 언어 아래 아이코닉한 X자형 크롬 트림 스트립이 더욱 성능을 발휘했으며, 하단과 전면 립의 연결이 더욱 자연스럽고 질감도 좋습니다.
Pajero의 부드러운 측면 모양은 여전히 미쓰비시 SUV의 상징적인 터프한 스타일을 유지하고 있으며 눈에 띄는 전면 및 후면 휠 아치는 여전히 허리를 조이는 V31의 느낌을 줍니다. 이번 세대 파제로 진창의 외관에서 가장 논란이 되는 부분은 리어 사이드 윈도우의 상향 형상이다. 페이스리프트에서는 이 위치에 아무런 변화가 없었고, 여전히 독특한 상향 윈도우 라인 형태를 유지하고 있다. 새로운 멀티 스포크 휠은 확실히 훨씬 더 시원합니다.
더 뉴 진창의 이전 외관 디자인에서도 논란이 되었던 테일램프의 형태 역시 이번 페이스리프트 이후에는 테일램프의 풀다운 부분을 줄여 더욱 조화롭게 보이게 되었습니다. 물론 후미등의 모양은 여전히 매우 독특합니다. 페이스리프트에는 대형 서스펜디드 루프 스포일러가 추가됐고, 여기에도 높게 장착된 브레이크등이 장착됐다. 스포일러 전체도 스포티한 느낌이 물씬 풍긴다. 넓은 보호판.
실내 차량 사진으로 보아 센터 콘솔은 현행 모델의 단조로운 디자인 스타일을 그대로 이어가고 있지만, 중앙 제어 영역이 조정된 것을 보면 화면이 밋밋한 것으로 추정된다. 더 커지고 물리적 버튼이 크게 줄어들었으며 기어 레버 뒤에도 변화가 예상됩니다. 4스포크 다기능 스티어링 휠은 상대적으로 꽉 차 있으며, 차량의 일부 디테일은 브러시드 실버 트림으로 장식되어 질감을 향상시킵니다.
신형 미쓰비시 파제로 진창의 전장, 전폭, 전고는 각각 4785/1815/1805mm이며, 휠베이스는 2800mm로 토요타 프라도와 매우 유사한 차체 형태를 갖고 있다. 중형 SUV 수준으로 차량 내부 공간에는 문제가 없습니다. 기존 병행수입은 2+3+2의 7인승 버전이었는데, 2열 시트를 앞뒤로 조절할 수 없는 점은 매우 부적절하다. 이번 페이스리프트가 이를 개선할지는 아직 불투명하다.
마력 면에서는 신형 미쓰비시 파제로 진창은 3.0리터 V6 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 252마력, 최대토크 310N/m의 성능을 발휘한다. VI 배기규제이며 8단 수동과 매칭된다. 자동변속기에는 미쓰비시 2세대 슈퍼 셀렉트 4륜 구동 시스템이 탑재된다. 이 슈퍼 셀렉트 4륜 구동 시스템은 미쓰비시 오프로드의 하이라이트라 할 수 있다. 강력한 오프로드 성능을 갖춘 차량. 신형 모델은 오는 6월 정식 출시될 예정인 것으로 전해졌다. 병행수입 버전의 기존 가격은 26만 원대였으며, 신형 모델의 가격은 30만 원 안팎이 될 것으로 예상된다.
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