신차업계는 한때 매우 의욕이 넘쳤지만 이제는 냉담한 현실에 직면하고 있다.
지난 7월 1일 귀주장강자동차유한공사(이하 '귀주장강자동차') 직원 20여 명이 회사 문을 막아 임금을 요구했다. 인적자원사회보장국, 구이저우 장강 자동차, 항저우 창장 자동차 주식회사(이하 "항저우 창장 자동차"), 창장 자동차 충칭 혁신 센터 등 정부 부처 웹사이트에 접수된 불만사항에 따르면 모든 경험이 있는 임금 체불.
"많은 새로운 전력 회사가 죽어가고 있으며 내년에는 파산하거나 대거 나타날 것입니다." 두 개의 새로운 자동차 제조 회사에서 일했으며 현재는 새로운 전력 회사의 임원으로 있는 트루먼. 북쪽이 말했다.
Changjiang Automobile의 자본 사슬은 탄탄하다
Shao Jing은 지난 5월 Hangzhou Yangtze Automobile을 떠났다.
"내가 사임한 달까지 회사는 올해 2~4월 임금과 2018년 연말 상여금을 체불한 상태였다"고 샤오징은 말했다. 올해 들어 제조업 근로자들은 2월에도 평소대로 임금을 받았으나 3월 이후부터 임금이 체불되기 시작했다.
항저우 창장 자동차(Hangzhou Changjiang Automobile)는 항저우 창장 자동차(Guizhou Changjiang Automobile)가 소유한 구이저우 창장 자동차(Guizhou Changjiang Automobile)와 청두 창장 자동차(Chengdu Changjiang Automobile)도 모두 초 기준으로 3개월치 임금과 2018년 연말 상여금을 체불하고 있다. 올해 7월. 7월 1일, 며칠 간의 계속된 추격 끝에 구이저우 창장 자동차는 3월부터 5월까지의 임금을 지급했지만, 7월 임금이 지급될 무렵에는 6월 임금이 다시 체납되었습니다.
창장자동차 충칭혁신센터 직원들의 경험은 더욱 극적이다. 언론 보도에 따르면 사무실 임대료가 갱신되지 않았기 때문에 직원들은 5월 말에 집에 출근하고 매일 업무 기록을 제출하라는 지시를 받았습니다. 창장자동차 충칭혁신센터도 올해 3월부터 임금을 체불했지만 5월과 6월에는 각각 4000위안, 2000위안의 생활수당을 지급했다.
양쯔자동차도 지불 불이행으로 공급업체로부터 반복적으로 고소를 당했습니다. Qixinbao와 중국 판결 문서 네트워크(China Judgment Document Network)의 정보에 따르면 2018년 1월부터 현재까지 Hangzhou Changjiang Automobile은 69건의 법원 발표를 피고로 접수했습니다***. 그 중 대부분은 차량 항공을 포함한 공급업체에 대한 지불 연체에 대한 계약 분쟁입니다. 컨디셔너, 자동차 실내 장식, 금속 재료, 금형, 타이어 등의 경우 빚진 금액이 수십만 위안에서 수백만 위안에 이릅니다.
항저우 창장 자동차는 올해 1월부터 항저우 유항구 인민법원과 항저우 철도운수법원으로부터 19차례 사형집행 대상자로 등재됐다.
"7월에 임금체불 문제를 일부 해결한 뒤 2~3개월 내로 모두 해결할 예정이다. 다음에는 일괄주문이 들어오기 때문에 4분기에는 가능할 것으로 예상하고 있다" 우리는 돌아갈 수 있습니다." Niu Ben은 가장 어려운 시기가 지나고 곧 빛이 보일 것이라고 말했습니다.
대규모 임금 체불 표면화
지난 7월 3일 바이톤 모터스 내부 직원이라고 주장하는 한 관계자는 바이톤 모터스가 내부 정리해고 계획에 착수했다고 전했다. 이에 대해 바이톤 모터스는 "일부 구조 및 인력 조정을 했다. 주요 고려 사항은 조직 구조를 최적화하고 운영 효율성을 높이는 것"이라고 밝혔다. 전통적인 자동차 회사인 Qiru Zhidou Automobile과 Hanteng Automobile도 현금 흐름 문제에 직면했습니다. 최근 한텡오토(Hanteng Auto)에서 사임한 한 관계자는 회사의 장시성 생산능력이 크게 줄어들어 이미 인력을 감축하고 있다고 말했다.
Leng Ping은 "신차 제조업체의 현금 흐름은 전적으로 자금 조달에 달려 있습니다. 자금 조달이 이루어져야 공급업체의 연체금을 결제할 자금을 확보할 수 있습니다. 그렇지 않으면 계속 지연될 수밖에 없습니다"라고 지적했습니다.
Youxia Motors, Singularity Motors, Techrus Tengfeng을 포함하여 많은 신차 제조사들이 신차 출시 날짜를 발표했지만 이후 출시를 연기했다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 트루먼은 "반송된 티켓"의 원인이 실제로는 돈이 부족하기 때문이라고 믿습니다.
투자 붐이 가라앉습니다
자동차 제조는 기술 수준이 높은 자본 집약적 산업입니다.
NIO의 리빈 회장은 새로운 회사가 자동차를 만들려면 최소한 200억 위안의 자본 준비가 필요하다고 말한 적이 있다.
신차 제조 기업의 주요 자금 조달 채널은 두 가지인데, 하나는 벤처 캐피털이고 다른 하나는 지방 정부입니다. 이 두 가지 세력에 힘입어 중국의 새로운 자동차 제조 세력은 지난 5년 동안 급증하여 수백 개의 회사에 빠르게 도달했습니다.
그러나 현재 두 자금 조달 채널 모두에 장애물이 있습니다. 올해 6월 시애틀 데이터 조사업체 피치북(PitchBook)이 발표한 자료에 따르면 2019년 6월 15일 기준 중국 전기차 분야 벤처캐피털 유입액은 총 7억8300만달러로 지난해 같은 기간 60억달러보다 86.95% 줄었다. .
이와 동시에 지자체에서는 신차 제조세력에 대한 경계심이 점점 커지고 있다.
항저우 창장 자동차의 한 경영진은 구이저우 창장 자동차가 "실제로 계좌에 돈이 있지만 동결됐다"고 말했다. 그는 귀안신구가 최근 감사를 실시했으며 감사 기간 동안 구이안신구가 지분을 보유한 모든 회사의 자금이 모두 동결되었다고 설명했습니다.
Qixinbao 정보에 따르면 Guizhou Yangtze Automobile의 주주는 국영 배경을 가진 Guizhou Gui'an Industrial Investment Co., Ltd.와 Hangzhou Yangtze Automobile 및 Wulong Electric Vehicle(Gui' 가) 지분을 보유하고 있는 지주회사 비율은 각각 49, 26, 25이고 청약금액은 각각 5억 3,900만 위안, 2억 8,600만 위안, 2억 7,500만 위안이다.
지방정부 투자플랫폼이 신차 제조세력에 참여하는 것은 중국의 일반적인 지분구조다. Singularity Auto를 예로 들면, 2016년 11월, Singularity Auto는 Tongling 지방정부가 주도하는 자금 6억 달러를 받은 후 안후이성 Tongling에 지능형 신에너지 자동차 산업단지 프로젝트 건설에 투자하겠다고 발표했습니다. 총 투자액은 80억 위안에 이른다.
트루먼은 구이안 신구의 합자회사 계정 동결이 장시성 신차 생산 세력에 대한 지방 정부의 태도 변화의 신호라고 믿고 있다. 올해 초 국가발전개혁위원회가 발표한 것이 지방정부의 정책전환을 촉발한 계기가 됐다.
장시성은 2015년부터 투자 규모 1,260억 위안, 생산 능력 215만 대 등 18개 신에너지 자동차 투자 계획을 발표했다. 올해 초 국가발전개혁위원회는 18개 프로젝트 중 7개 프로젝트가 서명이 발표된 후 시작 정보가 전혀 없었기 때문에 장시성을 신에너지 차량에 대한 투자 과열로 지목했습니다. 시작된 프로젝트가 예정대로 완료되지 않았습니다.
이후 장시성 개발개혁위원회는 '자동차 투자 프로젝트 관리 표준화에 관한 고시'를 발표하여 각처의 관련 부서가 시장 경제 법칙을 위반하지 않고 정책과 정책을 도입하지 않도록 요구했습니다. 규정을 위반하여 자동차 투자 프로젝트에 대한 세금, 자본, 토지 및 기타 관련 정책 지원을 제공하는 행위.
누가 살아남을 수 있을까?
불완전한 통계에 따르면, 2015년부터 2017년 상반기까지 중국에서는 200개 이상의 신에너지 자동차 생산 프로젝트가 시행되었으며, 투자 금액은 10억 2,620만 위안에 이르렀고, 생산 능력 계획은 2124억 2400만 달러에 달했습니다. 백만 대의 차량.
중국자동차협회 자료에 따르면 2018년 전국 전체 승용차 판매량은 2,371만 대에 불과했다. 신에너지 차량의 과잉 생산은 업계의 상식이 되었습니다. 현재 자동차 제조 분야의 새로운 세력은 큰 압박을 받고 있습니다. 한편으로는 신에너지 보조금이 해마다 급격히 감소하고 있습니다. 올해 6월 26일부터 지방정부 보조금이 취소되고, 국가 보조금 기준도 50% 이상 삭감되는 반면,
전통 자동차 회사들도 반전에 나섰다. 폭스바겐, 토요타 등 선두 기업들이 중국 시장 진출에 박차를 가하고 있다.
위안화는 브랜드, 기술, 제품 품질, 원가 관리 측면에서 새로운 자동차 제조 세력은 기존 자동차 회사를 따라잡을 수 없다고 설명했다. 대량으로 축적된 전기차. NIO의 많은 양의 "버닝 머니"는 선점자 이점을 제공하며 해당 제품은 경쟁사보다 일찍 출시되어 최적화 및 개선에 더 많은 시간을 허용합니다.
공개 데이터에 따르면 IPO 자금 조달을 포함한 Weilai의 누적 자금 조달은 254억 위안을 초과했습니다.
그러나 위안화는 NIO의 생존 확률이 30%에 불과하다고 믿고 있으며(리빈은 내부 연설에서 생존 확률이 51%라고 밝혔다), 그 이유는 여전히 '돈'이다. 분명한 예는 Weilai Automobile이 3년 동안 172억 위안의 손실을 입었고 매출총이익률이 계속 마이너스를 기록하고 있다는 것입니다. Everbright Securities는 2019년부터 2021년까지 NIO의 영업 손실과 자본 투자가 총 약 230억~250억 위안에 이를 것이며 NIO는 2022년에도 여전히 재융자 위험을 안고 있을 것으로 예측합니다.
베이징의 새로운 자동차 제조 기업의 마케팅 담당 부사장인 Yu Guang은 일부 새로운 기업도 살아남을 기회가 있다고 믿습니다. 그 이유는 이들 회사의 아이디어가 헛되지 않기 때문입니다. 전통적인 자동차에 비해 평범함은 제품에 초점을 맞추고 더 전통적입니다. 그는 새로운 자동차를 만드는 세력과 전통적인 자동차 회사 모두 "제조 유전자를 갖고 기술과 제품을 개발할 수 있어야 한다"고 믿습니다.
대부분의 새로운 자동차를 만드는 회사는 어디로 갈 것이라고 생각합니까? 세 가지 유형이 있습니다. 첫째, 이미 생산 및 판매 자격을 갖춘 경우 외국 자동차 회사에 인수되고, 둘째, 국내 자동차 회사에 인수되어 하위 브랜드 또는 부서가 됩니다. 일부 새로운 파워카 회사는 일정한 사용자 기반을 형성했으며, 기술 축적과 브랜드 영향력을 통해 국내 자동차 회사는 이를 활용하여 자체 단점을 보완할 수 있습니다. 셋째, 사업이 축소되어 자동차 회사의 공급업체로 전환됩니다.
(면접관의 요청에 따라 기사에서는 Niu Ben, Chu Men, Shao Jing, Leng Ping, Yuan Hua, Yu Guang을 모두 가명으로 사용했습니다.)