파가니 존다 C12 S는 메르세데스-벤츠 AMG의 7.0L V12 엔진을 탑재해 최대 542마력을 낼 수 있으며, 0→97KM/H라는 놀라운 속도를 3.7초 만에 주파한다. 단 7.5초 만에. 최고 속도는 350KM/H에 이른다. C12 S는 C12의 개선된 버전으로, 차체의 일부 세부 사항이 재설계되었으며, 새로운 클러치와 향상된 배기 시스템이 설치되어 C12보다 10kg 더 가볍습니다. 가격은 35만 달러이며, C12 S는 15대만 생산되었습니다.
2002년 파가니 존다 C12 S 7.3
이름에서 알 수 있듯이 AMG의 V12 엔진은 배기량은 7.3리터로 늘어났고, 최고출력 555마력을 발휘한다. 750 N. 쌀의 토크. 가속 성능도 다시 향상됐다. 0→97KM/H 가속은 3.5초로 단축됐고, 0→160KM/H 가속은 7.3초가 가능하다. 최고 속도는 360KM/H에 달해 페라리 엔초를 능가한 것으로 보인다. Pagani는 원래 40대의 C12 S 7.3을 생산할 계획이었으며 그 중 9대는 컨버터블이었습니다. 실제로 수요 증가로 인해 2005년 C12 S 7.3이 다시 생산됐고, 2004년 제네바 국제 모터쇼에서 존다 C12 S 로드스터의 컨버터블 버전이 40대 한정 생산돼 출시됐다. 모터트렌드에 따르면 2006년 1월 현재 60대가 생산됐다. 2004년에 새로운 Pagani C12 S Monza가 파리 모터쇼에서 데뷔했습니다. C12 S Monza는 C12 S GR의 스트리트 버전으로 이해될 수 있습니다. C12 S의 Monza 버전은 레이싱 표준에 맞춰 제작되었지만 일상적인 용도로 사용할 수 있습니다. 몬자 버전의 바디라인은 크게 GR에서 파생됐다. 결국 GR은 고급 모터스포츠의 특성을 가장 잘 반영한 제품이다. Monza 버전의 변경 사항은 다음과 같습니다. 엔진 출력이 440KW를 초과하고 냉각 시스템도 개선되었습니다. 공기 역학이 더욱 완성되었으며 전면 및 후면 디퓨저와 후면 윙이 달라져 속도가 향상되었습니다. 또한 자동차는 배기 파이프에 머플러를 추가하는 등 차량의 "무게"를 더 가볍게 만드는 다수의 신소재 부품을 사용하기 때문에 변속비가 최적화되었습니다. 내부도 약간 수정되었으며, 다른 페달, 업데이트된 스티어링 휠 및 시트, 조종석에 롤 케이지가 추가되었습니다. 더욱 커진 브레이크 디스크와 더욱 강해진 서스펜션은 모두 궁극의 성능을 추구하는 장비입니다.
2005년 파가니 존다 F(C12 F)
현재 파가니의 가장 유명한 모델은 C12 F라고 할 수 있다. 하드탑 버전은 2005년 제네바 박람회에서 처음 공개됐다. 모터쇼. 역시 이전 모델의 거대한 7.3L V12 엔진을 사용하면서도 성능이 향상됐고, 출력도 443KW로 높아졌다. Zonda F에는 502KW의 더 큰 출력을 갖춘 레이싱 버전도 있습니다. 0에서 100KM/H까지 가속하는 데 3.5초밖에 걸리지 않으며, 최고 속도는 약간의 조정으로 346KM/H를 초과합니다. 또한 300KM/H에서 정지 상태까지의 제동 성능도 모든 차량 중 최고 수준이다. Zonda F Motorsport Edition의 출력/중량 비율은 384W/kg입니다. 이에 비해 Ferrari Enzo는 356W/kg에 불과합니다. Zonda F가 정말 빠른 슈퍼카라고 불리는 이유는 속도가 매우 빠를 뿐만 아니라 코너링 속도도 매우 높기 때문입니다. 모터스포츠 버전은 한때 독일의 유명한 뉘르부르크링 서킷에서 최고 랩 타임(7분 27초 82초)을 기록하며 포르쉐 카레라 GT의 독점 왕좌 기록을 경신했습니다. ZONDA F의 생산량은 극히 적으며 단 25대만 생산됩니다. 그 사양은 미국 환경 보호국의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
따라서 이 세대의 ZONDA F는 미국에서 공개적으로 판매되지는 않았지만, 그 비교할 수 없는 성능과 외관은 여전히 젊은 미국인들의 호감을 얻고 있으며 불법적인 방법으로 이를 획득한 미국 고성능 자동차 팬도 많이 있습니다. 파가니는 2009년 미국 시장을 겨냥해 차세대 모델(내부적으로 C9로 지정)을 출시할 계획이다. 2007년 제네바 모터쇼에서 존다 R(Zonda R)이 공개됐다. 이 차량은 메르세데스-벤츠 AMG 엔진과 특수 디자인을 사용해 더욱 강력해졌다. 그 만큼 그 위상은 더욱 높아졌고, 경쟁자들은 더 이상 페라리 엔초가 아닌 페라리 FXX와 마세라티 MC12와 같은 존재가 되었습니다. 이들 자동차는 모두 전문 경주용 자동차처럼 보이지만 실제로는 국제 공식 대회의 요구 사항을 충족하지 못합니다. 그렇다면 그들이 목표로 하는 고객층은 누구입니까? 돈이 많지만 모터스포츠를 사랑하는 사람들은 종종 자신만의 개인 대회를 조직할 수 있는 재정적 자원을 가지고 있으며, 국제 대회 규칙에 영향을 받지 않고 자신의 경기장을 임대하고 자신의 규칙을 설정할 수 있습니다. 페라리 FXX처럼 돈이 있어도 이런 차를 사지 못할 수도 있습니다. CS의 스타일은 Pagani 자동차 제품군의 다른 구성원과 매우 유사하지만 실제로 전체 자동차의 10개 부품만 이전 모델과 동일하고 나머지는 새 제품입니다.
탄소 섬유 섀시 센터 프레임에는 GT 레이싱카와 유사하게 롤 커버가 있는 조종석과 4개의 연료 탱크가 통합되어 있습니다. 휠베이스를 47mm 늘려 차량 안정성을 높였습니다. 전면 및 후면 프레임은 새롭게 디자인된 크로스 서스펜션에 맞춰 아비온(Avion) 알루미늄 합금 소재를 사용해 새롭게 디자인됐다. 전문가용 F1과 유사하게 4개의 바퀴를 쉽게 제거할 수 있습니다. 차량에는 운전 중 네 바퀴에서 생성되는 공기 다운포스에 대한 정보를 수집하기 위해 여러 센서가 분산되어 있습니다. 이 시스템을 통해 차량 소유자는 도로 상황에 따라 설정을 조정하고 코너링 기술을 향상시킬 수 있습니다.
휠베이스가 늘어난 것 외에도 차체 길이도 394mm 늘어났다. 차체와 공기역학적 수정은 최대 공기역학적 다운포스를 제공하도록 설계되었습니다. 넓고 평평하며 뾰족한 전면, 거대한 후면 윙, 섀시가 완전히 닫혀 있으며, 주행 중 섀시가 너무 낮아 지면에 닿을 경우 차량이 파손되는 것을 방지하기 위해 돌출된 부분이 없습니다. 몸은 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 빠르게 달리려면 숨을 쉬기 위해 더 많은 공기가 필요하기 때문에(실제로는 열 방출을 위해 더 많은 공기가 필요합니다), 몸의 지붕과 측면을 포함하여 몸에는 많은 "콧구멍"이 있습니다.
Zonda의 궁극적인 버전은 놀라운 750마력과 709Nm의 최대 토크를 갖추고 있습니다. 또한 탄소 섬유 고성능 흡기 시스템, 레이스 전용 멀티플레이트 클러치, 세라믹 방열 코팅이 적용된 F1 레이싱 배기가스 시스템은 모두 피크 장비이며 변속기 시스템은 6단 시퀀셜 기어박스입니다. 많은 슈퍼 스포츠카들이 그렇듯 CS의 실내도 화려하고 화려하지는 않지만 실용성이 가장 기본이다. 이렇게 하면 실내가 훨씬 단순해집니다. GPS도, 차량용 TV도, 컴퓨터도 없고, 주행 매개변수와 센서 피드백 데이터를 표시하는 몇 가지 필수 장비와 장치만 있습니다. 좌석도 주인을 위해 맞춤 제작되었습니다.
파가니는 2010년 9월 11~12일 리볼토 공항에서 창립 50주년을 맞아 신차 존다 트리콜로(Zonda Tricolore)를 출시했다. "Tricolore"는 이탈리아어에서 유래되었으며 원래 의미는 속도와 매력의 상징인 3색 화살표입니다. 이 자동차의 판매가는 176만 달러(약 1200만 위안)에 달할 것으로 예상된다.
파가니 존다 트리콜로레(Pagani Zonda Tricolore)는 존다 친퀘(Zonda Cinque)의 컨셉을 기반으로 디자인된 반면, 존다 트리콜로레(Zonda Tricolore)는 많은 특징을 갖고 있습니다. 본체 전면과 후면에 LED 조명이 설치되어 있으며, 디자인 스타일은 항공기 조명 세트와 유사합니다.
트리콜로의 공기흡입구도 친퀘와는 다르다. 트리콜로는 후드 위쪽에 위치한 작은 수직 공기흡입구를 사용하며 프렌치 3컬러 스트립이 장착된다. 차체 측면에는 블루 폴리쉬로 장식해 깊은 인상을 준다. Zonda Tricolore는 2011년 제네바 모터쇼에 공식적으로 전시될 것으로 알려져 있습니다. 이탈리아의 유명한 자동차 제조사인 파가니(Pagani)는 2010년 뉘르부르크링에서 파가니 존다(Pagani Zonda) R이 가장 빠른 기록을 세운 이후 헤드라인을 장식했습니다.
그리고 바로 지난 8월, 파가니는 다시 한 번 세계에 단 한 대만 한정된 모델을 출시했는데, 그 새 차의 이름은 존다(Zonda) HH였습니다.
세계 유일의 파가니 존다 HH인 이 스페셜 에디션을 신원이 알려지지 않은 미국 바이어가 구입한 차량의 첫 사진도 공개됐다. 이 차는 존다 싱케(Zonda Cinque)와 존다 F 로드스터(Zonda F Roadster)의 그림자를 갖고 있는데, 2010년 가을 파리 국제 오토쇼에서 처음으로 이 차를 직접 볼 수 있었던 행운이 있었습니다.
슈퍼 스포츠카를 전문적으로 생산하는 자동차 제조업체의 경우 제조 및 개발 비용을 고려하여 제품 라인을 어떻게 확장하는가가 주요 목표는 아닙니다. 지나치게 단조로운 제품 라인이라면 다양한 한정판 모델을 출시하는 것이 더 이상적인 접근 방식이 될 것입니다. 파가니는 이 모델을 양산에 투입하는 것이 아니라 실험적인 테스트카로 출시하고 싶어한다. 물론 차체에는 파가니 최고의 부품과 기술이 가득하다.
자동차의 엔진 부분은 메르세데스-벤츠의 7.3리터 V-12 실린더 버전이어야 하며, 최대 출력은 680마력, 놀라운 최대 토크는 576피트입니다. . Zonda HH의 무게도 1210kg 내외로 조절될 것으로 추정된다. 이 자동차는 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 시속 217마일을 넘습니다. 이런 종류의 성능은 실제로 컨버터블에 매우 좋습니다.
판매 가격 측면에서 제조업체는 여전히 Zonda HH에 대해 높은 수준의 미스터리를 유지하고 있습니다. 차의 가격은 여느 존다와 동일한 특징을 갖고 있는데, 즉 가격이 비싸다. 특히 스페셜 버전의 경우에는 가격이 7 이상으로 비싸지 않은 것으로 추정된다. -숫자 미국 달러. 하지만 이해할 수 있는 것은 충분한 자금이 있어도 이 차를 찾기가 어렵다는 것입니다.
현재 파가니는 이 신비로운 슈퍼카의 워밍업 사진만 공식 공개했다. 존다 HH는 파란색 전통 페인트, 다량의 탄소섬유 소재, 세라믹 브레이크 시스템, 파란색 브레이크 캘리퍼, 레이싱카를 사용할 예정이다. . 특수 휠과 피렐리 P 제로 고성능 타이어. 그러나 차에 대한 언급이나 논평은 없었습니다.