투표율의 구조적 구성

투표율의 구조적 구성 요소: 투표율 핵심, 투표율 혀, 투표율 트랙 및 투표율 메커니즘.

선로 연결 및 건널목 장비의 역할

분선기는 한 선로 분기에서 다른 선로로 진입하거나 넘어갈 때까지 연결 및 건널목 장비 분기를 의미합니다. 투표율은 철도 선로 구조의 중요한 구성 요소입니다.

각 국가의 노선 대비 철도 전환 비율은 철도 교통량과 밀도에 따라 크게 다릅니다. 우리나라는 철도 수송량과 밀도가 큰 나라 중 하나이기 때문에 철도 개폐 장치의 수가 많습니다. 1997년 통계에 따르면 우리나라에는 거의 140,000세트의 스위치가 있으며, 그 중 킬로미터당 평균 1.1세트, 본선에는 킬로미터당 평균 1.8세트가 있습니다.

철도 스위치에는 일반 선로에서는 볼 수 없는 몇 가지 복잡한 조건이 있습니다. 예를 들어, 고정식 개구리에는 선로 중단이 있고 포인트 레일, 가드레일 및 날개 레일의 충격 각도는 곡선 선로보다 훨씬 크며 분기점 영역에서 선로의 수직 및 측면 강성 변화는 훨씬 더 높습니다. 일반 트랙의 것. 철도 차량이 스위치를 통과할 때 바퀴와 레일 사이의 힘은 일반 선의 경우보다 훨씬 높습니다.

따라서 분기점 부분의 유지 관리 작업량은 같은 길이의 일반 선로보다 많고 분기점의 주요 구성 요소의 수명도 일반 선로보다 짧습니다. 이러한 이유로 투표율은 항상 선로의 약한 고리로 간주되어 왔으며 종종 주행 안전에 영향을 미치고 주행 속도를 제한하는 주요 원인이기도 합니다.

개폐기 및 건널목의 분류

철도 개폐기에는 개폐기, 교차기, 개폐기와 교차기의 조합, 기타 선로 장비 등이 있으며, 개폐기는 단일개방형, 단일형으로 구분됩니다. 대칭 스위치, 단일형 동일 측 투표율, 대칭 3방향 투표율, 비대칭 3방향 투표율 및 세트라인 투표율이 있습니다.

크로스오버는 직각 크로스오버와 다이아몬드형 크로스오버의 두 가지 범주로 나뉩니다. 선로 스위치와 교차점의 조합에는 교차 선로, 교차선, 레일 텔레스코픽 조정기, 철제 슈 제거 장치 등과 같은 여러 다른 선로 장비가 포함됩니다.

우리 나라의 철도 스위치 개발 개요

< p>해방 이전에는 우리나라 철도에서 사용하는 스위치를 주로 수입에 의존했습니다. 해방초기 우리나라의 투표율은 300여가지였다. 이 스위치는 100개 이상의 레일 유형으로 구성됩니다. 단일 스위치 모델은 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 16, 24이며, 동일한 레일 유형과 스위치도 있습니다. 숫자 여러 유형으로 나눌 수도 있습니다.

예를 들어 40B선 8호선 투표율은 '구형', '신형', '임시형', '전시형' 등 다양한 유형이 있어 큰 도전을 안겨준다. 투표율의 유지, 수리 및 교체가 매우 불편합니다. 중화인민공화국이 건국된 후, 우리나라는 곧바로 우리나라 철도의 구체적인 상황에 적합한 열차를 개발하기 시작했습니다.