저자│왕홍진
출처│예마금융
“똑똑한 고양이는 언제나 웅크린 자세를 유지하며 돌풍이 불어 문이 열리기를 기다린다. 나는 움직일 준비가 되어 있는 그런 고양이다. 내가 살아있는 화석이 되지 못한 이유는 내가 환경과 운명, 그리고 나 자신에게 도전해 왔기 때문이다." 리판의 실제 통제자인 인 밍샨(Yin Mingshan) 홀딩스(601777.SH)는 이렇게 말한 적이 있다.
그러나 한때 운명을 꺾었던 그에게 이번에는 가장 가혹한 난관에 부딪혔다.
최근 Lifan Share 발표에 따르면, 자금 조달 프로젝트 연체로 인해 회사의 지배 주주인 Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd.(이하 'Lifan Holdings')가 회사 주식 중 97.28주를 보유하고 있습니다. 회사 전체 자본금의 10%에 해당하는 금액으로 법원에 의해 동결되었습니다. 그리고 Lifan Holdings 뒤에는 비즈니스계의 전설 중 한 명인 Yin Mingshan이 있습니다.
41세 이전의 음명산은 항상 웅크린 자세를 유지하며 운명의 섭리를 견디는 '움직임을 기다리는 고양이'였다.
인밍산은 1938년 '겨자절임의 고향'인 충칭 푸링에서 태어났다. 어렸을 때 그의 가족은 재산이 거의 없었다. 그러나 이러한 배경은 그의 미래 생활에 숨겨진 위험을 안겨주었습니다.
지주 가문으로 확인됐기 때문에 음명산과 그의 어머니는 격동의 시대에 시골로 쫓겨나 어려운 삶을 살았다. Yin Mingshan의 사업 재능이 나타나기 시작한 것도 이때였습니다. 그는 바느질이 농촌에서 가장 많이 사용하는 물건 중 하나이며, 크기가 작아 휴대하기 쉽고 팔기도 쉽다는 사실을 발견했습니다. 그래서 어린 Yin Mingshan이 이 사업을 시작했습니다. 2년 동안 물건을 판매하는 동안 Yin Mingshan은 자신과 어머니를 부양하면서도 약간의 이익을 얻었습니다. 그의 첫 사업은 꽤 성공적이었다.
이후 음명산은 충칭으로 혼자 유학을 떠났고, 우수한 성적을 거두며 충칭 최고의 중학교인 충칭 제1중학교에 입학했다. 고등학교 시절 Yin Mingshan은 우수한 성적을 거두었지만 안주하고 "도약"할 준비가 되었을 때 운명은 그에게 큰 타격을 입혔습니다.
인밍산은 고등학교 3학년 때 연설 문제로 신고를 받아 학교를 자퇴할 수밖에 없었다. 3년 후 그는 다시 투옥되어 노동개혁을 위해 충칭 장강변 플라스틱 공장으로 보내졌다. 이 수준은 18세입니다. 이 기간 동안 Yin Mingshan은 매일 돼지를 먹이고 잡초를 뽑고 외양간을 청소했습니다. 하지만 그는 공부를 포기하지 않고 열심히 공부했습니다.
1979년, 인밍산은 자유를 되찾았고, 이때 나이 41세였고 운명은 마침내 그에게 문을 열었다.
자유를 되찾은 Yin Mingshan은 충칭 디자인 연구소에 영어 교사로 전근되었고 나중에 충칭 출판사에 입사했습니다. 1985년 Yin Mingshan은 부회장직을 과감히 사임하고 서점에 입사하여 곧 명성을 얻었습니다. 그가 편집한 '중학생 다임북' 시리즈는 3,000만 부가 팔릴 정도로 큰 성공을 거두었다. 이 책으로 Yin Mingshan은 생애 첫 번째 금항아리를 만들었습니다.
1992년 Yin Mingshan은 이미 충칭에서 가장 큰 개인 서점이었지만 서적 출판 산업의 한계가 낮고 더 큰 꿈을 실현하기 어렵다는 것을 깨달았습니다. 그래서 팔리지 않은 책들로 가득 찬 창고 전체를 고철 수집소로 가져가서 판매한 후, 그는 다시 시작하기로 결정했습니다.
그와 Zuo Zongshen은 아내의 도움으로 공동으로 '충칭 홍대 자동차 부품 연구소'를 설립 한 것이 올해였습니다. 나중에 Yin과 Zuo가 분리되어 자체 사업을 개발했지만, 54세의 Yin Mingshan 앞에는 이미 오토바이 제조의 길이 놓여 있었습니다.
Yin Mingshan은 엔진 생산을 시작으로 오토바이 산업에 뛰어들었습니다. 2000년에 62세의 Yin Mingshan은 순자산 5억 5천만 위안으로 2000년 포브스 50대 중국 부자 목록에 선정되었습니다. 같은 해 환다오클럽을 5580만 위안에 인수해 중국 축구에 진출했다. 이후 충칭리판은 서부컨퍼런스 팀 역사상 첫 우승을 차지했다.
2003년 인밍산(Yin Mingshan)은 충칭시 인민정치협상회의 부주석으로 선출되어 개혁개방 이후 고위 성 및 장관직에 오른 최초의 민간 기업가가 되었습니다. 그리고 그의 충칭 리판(Chongqing Lifan)도 그해 중국 최대의 오토바이 제조업체가 되었습니다.
그러나 인명산 역시 이때 위기를 깨달았다. 오토바이 산업은 경제법칙에 의해 제한을 받습니다. 1인당 GDP가 증가함에 따라 오토바이 시장은 점차 감소하고 있습니다.
그래서 Yin Mingshan은 자동차를 만드는 새로운 꿈을 갖게 되었습니다. 그 이전에도 역시 오토바이 업계에 몸담았던 리 슈푸(Li Shufu)는 이미 지리자동차(Geely Automobile)를 이끌고 선두를 달리고 있었다.
국내 자동차 업계에서는 음명산의 아들이자 '멋진 형'인 음시디는 고급 자동차를 사랑하는 것으로 유명하다. 공개 정보에 따르면 Bugatti Veyron, Ferrari, Koenigsegg, Pagani, BMW, Mercedes-Benz 및 기타 여러 고급 자동차 브랜드를 포함하여 30개 이상의 슈퍼카가 노출되었습니다. 또한 그는 부가티 베이론, BMW M6, BMW M3 등과 같은 많은 스포츠카의 중국인 최초 구매자이기도 합니다.
2009년 Yin Xidi는 중국 최초의 미니 부가티를 구입했습니다. 당시 자동차 운임과 차량 가격, 기타 각종 비용이 3,800만원이 넘을 정도로 높았다.
고급 자동차에 대한 아들의 열정에 비하면 Yin Mingshan의 자동차 만들기에 대한 열정은 그다지 강렬하지 않습니다. 그는 "자동차를 만들려면 다른 사람의 깃발 아래에 걸어놓고 그 아들이 되어주면 된다"고 말했다.
그러나 인밍산의 '자동차 만들기의 꿈'은 순조롭게 이뤄지지 않았다.
2003년 리판자동차도시 건설이 시작됐다. 그러나 얼마 지나지 않아 2004년 국가발전개혁위원회는 '자동차산업 발전정책'을 발표했다. 이 정책에 따르면 Lifan은 국가발전개혁위원회의 승인을 받아야 하며, 정책 요구사항에 따라 Lifan은 3년 이내에 20억 달러 이상의 누적 투자를 달성해야 할 뿐만 아니라 자체 독립적인 투자를 확보해야 합니다. 연구 기관 및 R&D 투자액이 5억 달러 이상입니다.
이 정책은 자동차에 대한 '출생 증명서'를 취득하려는 Lifan의 시도를 좌절시켰습니다. 이 소식을 접한 윤명산은 매우 좌절감을 느꼈다. '충칭아침뉴스' 보도에 따르면 인밍산은 한때 리수푸(Li Shufu), 장안자동차(Changan Automobile), FAW, 제2자동차공장(Second Automobile Works)에 도움을 구했고, 심지어 '리판 자동차 주식 20주를 자동차 면허와 교환'하려고 했으나 모두 실패했다. . 끝. 2005년 12월이 되어서야 Lifan Motors는 방향을 돌려 마침내 국가 발전 개혁 위원회로부터 자동차 생산 카탈로그에 포함되도록 승인을 받았습니다.
두 달 후인 2006년 1월, Yin Mingshan이 제작한 최초의 'Lifan 520'이 판매용으로 발표되었습니다. 하지만 이 차는 당시 좋은 구성을 가졌음에도 불구하고 시장에서 인정받지 못했고, 그 해 판매량도 1만대도 채 되지 않았다. 당시 유명한 자동차 평론가인 '뚱보 양리'가 이 차를 평가한 적이 있는데, "스티어링 휠이 제대로 설치되지 않았습니다"는 많은 자동차 애호가들의 불만의 초점이 되었습니다.
"우리는 왜 외부인이 자동차를 만들 수 없는지 설명하기 위해 (Lifan 520)을 사용합니다." 평론가는 "태어날 때부터 지금까지 내가 운전 한 모든 차량 중 Lifan이 " 운전대가 나를 향하지 않는 최초이자 유일한 자동차입니다." 한 자동차 애호가는 Yema Finance에 "Lifan의 유일한 장점은 가격이 저렴하다는 것"이라고 말했습니다.
동종 제품과 비교하면 월간 동시에 출시된 BYD F3의 판매량은 그해 1만대를 넘어섰다. Chery Automobile 역시 당시 연간 총 판매량이 300,000대가 넘는 등 눈부신 발전을 이루었습니다.
첫 번째 전투에서 패한 후 리판은 배우고 모방하기 시작했습니다. 2009년에 출시된 Lifan 320은 BMW MINI의 고전적인 모방품이 되었으며 전성기에는 월간 판매량이 7,000대를 넘었습니다. Lifan 320 이후 Lifan은 BMW 3 시리즈에서 '차용'한 Lifan 620, Ford의 신형 S-Max에서 차용한 Xuanlang, Highlander에서 차용한 Lifan x80 등을 출시하여 출시되지 않았습니다. 제어.
2010년 11월, Yin Mingshan은 Lifan을 이끌고 A주 시장에 성공적으로 안착했습니다. Yin Mingshan은 순자산 수백억 달러를 보유한 충칭 최고의 부자가 되었습니다. 이때 Lifan 자동차의 도로는 점점 더 좁아졌습니다.
그러나 Lifan은 소형차, 소형차, 소형 SUV 및 기타 분야를 포괄하는 많은 모델을 보유하고 완전한 제품 레이아웃을 갖추고 있지만 인기 모델은 거의 없습니다. 자동차 시장의 경쟁이 점점 치열해지면서 판매 실적도 점점 저조해지고 있다. 물론 이는 Lifan Automobile에서 논의된 품질 문제와 밀접한 관련이 있습니다.
오토홈과 입소스 오토가 발표한 2016년 '중국 승용차 시장의 차량 품질 성과에 관한 연구 보고서'에 따르면, 리판 모터스는 고장 계수가 658.2로 상당히 높은 순위에서 최하위 4위를 기록했다. 업계평균 486.9와 비교하면.
전통적인 자동차 제품의 만족스럽지 못한 성능에 직면한 Yin Mingshan은 신에너지 자동차에 관심을 두었습니다. 그러나 이 부분에서 리판은 또다시 비틀거렸다.
2016년 10월, Lifan New Energy는 수천 대의 신에너지 차량에 대한 배터리 표시 불일치로 인해 재무부의 신에너지 차량 보조금 자격을 박탈당했습니다. 취소된 중앙 재정 보조금 자금은 1억 1400만 위안입니다. 공업정보화부는 2017년 Lifan Auto의 신에너지 모델 보조금 신청 자격을 복원했지만 Lifan Auto의 판매량은 급락했습니다.
공개 정보에 따르면 2015년부터 2018년까지 Lifan의 신에너지 차량 판매량은 각각 14,874대, 5,550대, 7,738대, 10,166대였습니다. 이에 비해 국내 신에너지차 시장은 생산량과 판매량이 100만대를 돌파하는 등 급성장하고 있다. 공개 데이터에 따르면 2019년 첫 5개월 동안 Lifan의 신에너지 차량 판매량은 1,011대에 불과해 전년 대비 57.77건 감소했습니다.
분명히 Lifan New Energy Automobile의 촘촘한 포위에서 벗어나려는 전망은 낙관적이지 않습니다.
현재 리판의 전통 '베이스'인 오토바이 판매도 잘 이뤄지지 않고 있다. 최근에는 각지에서 '오토바이 금지령'이 잇달아 발표되고 국내 제조사의 오토바이 판매가 해마다 감소하고 있습니다. 2019년 첫 5개월 동안 Lifan 오토바이 판매량은 244,900대로 전년 동기 대비 18.33% 감소했습니다. 음명산이 '자동차의 꿈'을 실현하는 앞날은 예측할 수 없고, 그의 옛 사업도 '몰락'의 위험에 직면해 폭풍이 다가오고 있다.
2018년 12월 Lifan Co., Ltd.는 전체 지분을 보유한 자회사 Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.의 주식 100주를 Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd.(이하)에 매각한다고 발표했습니다. "Chehejia"라고 함) 6억 5천만 위안"). 이번 인수를 통해 Chehejia와 Li Xiang은 모두가 탐내는 차량 생산 자격을 획득했습니다. 자산 매각 이후 리판의 타이트한 자본 사슬은 한숨을 쉬었지만 더 큰 위기는 해결되지 않았다.
2019년 1분기 리판의 총 매출은 22억4700만 달러로 전년 동기 대비 31.07% 급감했고, 순이익은 9720억4700만 달러 적자를 기록했다.
리판에게는 최근 몇 년간 손실이 일반적인 일이 된 것 같습니다. 데이터에 따르면 2016년부터 2018년까지 회사의 비영리 항목을 차감한 순이익은 3년 연속 마이너스를 기록했습니다. 2018년에는 비영리 항목을 차감한 후 21억 5천만 위안의 막대한 손실을 입었습니다. 2012년부터 2017년까지 5년간 Lifan의 영업활동으로 창출된 순현금흐름은 6년 연속 마이너스를 기록해 누적 유출액이 41억 5200만 위안에 달했다. 2018년에는 데이터가 플러스로 돌아섰지만, 2019년 1분기에는 다시 -1억 6400만 위안으로 돌아섰습니다.
2017년 연례 주주총회에서 대주주인 Yin Mingshan은 향후 몇 년 내에 33억 위안의 채권이 만기될 것이라고 밝혔습니다. 당시 Yin Mingshan은 빚을 갚기 위해 유휴 자산을 팔겠다고 말했다. "예를 들어 Nan'an District의 Shangxin Street에 있는 토지는 거의 10년 동안 사용하지 않았고 공장도 비어 있었습니다. 이를 처리할 방법을 찾고 난안구 정부와 논의 중입니다. Lifan Motorcycles도 있습니다. Vanke도 우리의 유휴 토지에 관심을 갖고 있으며 현재 실사를 진행하고 있습니다.” /p>
유동성 위기에 대처하기 위해 리판 주식은 토지에 관심이 있을 뿐만 아니라 두 개의 번호판 중 하나를 체헤지아와이에 팔기 위해 6억 5천만 위안에 달하는 토지 매각도 불가피하다. 2018년 12월, Lifan은 150,000대 승용차 프로젝트의 원래 생산 기지를 충칭 량장 신구 토지보전 혁신센터에 약 33억 1,500만 위안에 매각했습니다.
그럼에도 불구하고 (주)리판은 여전히 자금조달 연체와 자본동결이라는 끔찍한 상황을 피하지 못했습니다.
2018년 기준 리판의 유동부채 장부잔액은 187억8000만 위안에 달하며, 그 중 단기차입금은 91억6100만 위안, 같은 기간 유동자산은 134억2900만 위안이다. 유동 부채가 유동 자산보다 훨씬 높은 것 외에도 Lifan의 금융 비용은 해마다 증가하여 2018년에는 12억 4,200만 달러에 달해 순이익의 거의 두 배, 4.9배에 달했습니다.
그런데 상당히 특이한 점은 2019년 3월 말 현재 리판의 화폐자금이 여전히 49억 6,800만 달러에 달한다는 점이다.
강메이약품, 강덱신 등 기업이 잇따른 폭발을 겪으면서 '고액 예금·대출'이 자본시장에 '악몽'으로 떠올랐다. 리판 주가도 '높은 예금과 대출' 조짐을 보였는데, 이는 좋은 징조는 아닌 것으로 보인다.
5월 17일, 상하이 증권 거래소는 Lifan Shares에 문의 서한을 보내 향후 상환 계획을 공개하고 유동성 위험과 부채 상환 위험이 있는지 설명하도록 요구했습니다. 그러나 (주)리판이 문의 서한에 응답하기도 전에 갑자기 지분 동결이 발생했습니다.
얼마 전 30여개 리판 자동차 공인 딜러 대표들이 충칭에 모여 리판 본사 앞에 '리판이 돈을 갚는다'라는 슬로건을 내걸었다. 비즈니스 세계의 이전 전설은 딜러들의 비난에 직면하여 수치를 당했을 수도 있습니다.
진몽 2: 3 이' 전만' 에 졌다. 냉문인가?