드라이 클리닝업자의 수와 분포: 국내 드라이 클리닝 매장의 수와 분포에서 현재의 드라이 클리닝 시장을 살펴 보겠습니다. 국내 드라이클리닝업자의 분포는 눈에 띄게 고르지 않다. 불완전한 조사에 따르면 전국 드라이클리닝업계의 실체경영점 (드라이클리닝가맹점 및 사립점, 전문세탁점 포함) 수는 약 100 만 개이지만 이런 방대한 기수 중 상하이와 베이징이라는 두 개의 발달한 도시만 전국 드라이클리닝의 40% 를 차지하며 다른 도시와 일부 성보다 훨씬 높다. 이것은 베이징 상하이의 높은 유량과 드라이클리닝 업무가 연해 도시에 가장 먼저 들어온 역사적 상황과 관련이 있다. 그러나 베이징 상하이 두 곳의 드라이클리닝 시장이 이미 포화 상태에 이르렀다는 것은 부인할 수 없다. 전통적인 드라이 클리닝업자는 이윤이 좋아서 고객이 안정적이고 점성이 높다. 하지만 중국의 현재 소비시장에 따르면 사회는 이미 브랜드 소비시대에 접어들었기 때문에 스마트 드라이클리닝 브랜드에 가입하여 시대의 발전에 순응할 것을 건의합니다. 연구에 따르면, 스마트 드라이클리닝 가게인 오스트레일리아 베슨 스마트 드라이클리닝 가게를 추천한다. 드라이클리닝업자는 보통 30-50 제곱, 드라이클리닝 설비, 오스트레일리아 베슨 3-50,000 을 모두 취급합니다. 블랙테크놀로지 세트를 포함해서요. 오스트레일리아 베슨 스마트 드라이클리닝업자의 온라인 판매 촉진, 오프라인 오프라인 오프라인 오프라인 매장의 토대가 되는 훌륭한 테크놀로지형 드라이클리닝 가게입니다. 시장 경쟁이 커서 소비자 수요가 다양해 이 업종은 쉽게 진출할 수 있지만 성공하기는 어렵다. 그러나 드라이클리닝업계의 전망이 넓어지고 시장이 아직 완전히 개발되지 않았기 때문에 많은 상인들이 시장 개발에 있어서 잠재력이 비교적 크다는 것은 부인할 수 없다. 드라이클리닝업자의 이윤 수익은 매우 객관적이고, 어려움은 드라이클리닝에 대한 투자 방도를 찾는 데 있다.
장비 투자 약 30,000 개, 기술 드라이클리닝 개설, 비용도 높지 않음
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연합 구성
1920 년대에는 아우디, 호시, dkw, 유람객 4 개 자동차 회사가 각각 각기 다른 세분화시장에 대응해 무사했다. 그러나 조립 라인 조립 및 현대화 기계 설비의 사용은 생산 능력을 빠르게 상승시켜 기업이 지속적으로 시장을 확대할 것을 요구하며, 판매량을 늘리려면 막대한 비용을 투입해야 한다. 한편, 외국 자동차 제조업체가 촉발한 가격전은 또 각 자동차 회사에 큰 손실을 입혔다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 스스로 해결하기 어렵고 은행 대출의 지원이 필요하다는 것을 발견했다. 이에 따라 작센주 은행은 라스임슨의 대출 수요를 충족해 라스임슨 그룹의 확대를 위한 토대를 마련했다. 이후 작센주 은행은 자동차 업계의 이익을 유지하기 위해 4 개 회사를 기반으로 총 자산이 1,450 만 독일 마크인 자동차 연맹을 설립했다.
자동차 연합은 Audi, dkw, horch, wanderer 의 네 가지 브랜드와 제품을 보유하고 있다. 그러나 통일된 그룹 이념을 개발하여 이러한 매우 전통적인 회사들에서 운영할 수 있도록 하는 데는 상당한 시간이 걸린다.
차형 개발
1933 년 독일 모터쇼 (german automobile exhibition) 에서 자동차 연맹은 처음으로 회사 이미지로 등장했으며, 4 링 로고인 아우디 앞바퀴가 중형 자동차를 구동하는 것이 센세이션을 불러일으켰다. 그러나 avant-garde 기술에 대한 시장의 인식이 제한되어 있어 혁신적인 특징이 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹은 디자인을 수정했다. 1938 년에 인테리어는 매우 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 920 자동차가 시장에 출시되었다. 조립된 최근 개발된 OHC 엔진 전력은 75 마력에 달하며 속도는 시간당 최대 140 킬로미터에 달한다. 이런 동력이 크고 부피가 작은 자동차는 역동적이고 활력이 넘치는 사람들에게 깊은 사랑을 받고 있다. 그 후 이런 앞바퀴 구동 자동차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙형 섀시 대신 6 창과 이중문 4 창 유형 두 가지가 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
아우디 920 에 대한 시장의 수요는 매우 커서, 출시 직후 계획된 1 년 판매량을 팔았다.
당시 dkw 는 주로 오토바이를 생산했다. 1933 년 생산된 오토바이 차종은 8 종으로 엔진 용량은 175cc 에서 600cc 까지 다양하다. 1 년 후 rt100 이 출시되었습니다. 간단한 기체와 경제성과 동력성의 완벽한 결합으로 향후 수십 년 동안 오토바이 생산의 기준이 되었다. Rt 오토바이는 성능이 뛰어나 345 독일 마크로 가장 많이 생산되는 오토바이 차종 중 하나가 되었다.
200 class 형 오토바이는 zschopau 공장의 성공을 계속 공고히 했다. Dkw 는 오토바이 시장에서 독주하며 1938 년 NZ 시리즈 오토바이가 등장할 때까지 이 선두를 유지했다. 4 단 변속기, 발 변속 기어 장치, 후방 매달림 등 참신한 디자인의 오토바이는 dkw 가 2 행정 오토바이 개발에서 선두를 달리고 있는 가장 좋은 묘사이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
Dkw 의 소형차는 독일 베를린 스판도 벨린-스팬다우 (뒷바퀴 구동 및 충전펌프 v4 2 행정 엔진을 조립하는 차형) 와 츠비코 (전륜 구동, 두 실린더, 두 펀치 프로그램 내장 엔진을 조립하는 차형) 에서 각각 생산된다. 모든 엔진은 zschopau 에서 생산되고, 츠비코에서 조립한 앞바퀴 구동 차종이 조립한 나무차체는 berlin-spandau 에서 생산된다. 독일 철도 사업자인 reichsbahn 은 매일 8 마르크 한 벌당 가격으로 zwichau 로 이 차체를 운반한다.
Dkw 전륜 구동 자동차 (설계 사양 F2,4,5,7 및 8) 에는 두 가지 등급, 즉 reichsklasse”(600cc 엔진, 18 마력) 와 meisterklasse” (700cc 엔진) 가 있습니다. 아름다운 강철 오픈카의 이름은' front luxus' 입니다. Dkw front 차종은 독일에서 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 자동차였다. 1930 년대에 이런 차종의 자동차는 25 만 대를 팔았다. 앞바퀴 구동이 선두 자리를 차지하게 했다. F9 는 이런 차종을 바탕으로 개선된 차형으로, 3 기통 엔진, 28 마력, 강판차체, berlin-spandau 와 츠비코에서 생산된다. 이 차는 원래 1940 년에 생산에 투입될 계획이었지만, 제 2 차 세계대전의 발발로 계획이 실현되지 못했다.
호시가 츠비코에서 고급 자동차를 생산한 역사는 당시 이미 수십 년이 되었다. 그 엔진은 성능, 외형
으로 업계 벤치마크로 사용되고 있다.그룹 (33 장)
정교하고, 많은 자동차 제조사들이 잇달아 모방하고 있다. Horch 8 은 점차 가장 질이 높은 차종으로 인식되고 있다. Fritz Fiedler 가 개발한 V8 엔진은 1933 년 시장에 진출했고, 처음에는 3.0 리터로 올라간 뒤 3.5 리터와 3.8 리터로 올라섰고, 그 전력은 70 마력에서 92 마력으로 높아졌다. 하지만 8 실린더에 120 마력 엔진이 내장된 horch 에 비해 전자는 여전히' 작은' horch 차종이다. 두 자동차 모두 처음에는 모두 강철 축 모형을 사용했기 때문에, 차의 속도가 너무 빠르면 문제가 생기기 쉽다. 1935 년, horch 자동차는 별도의 전면 매달림을 추가하고, 자동차 뒤쪽에 de Dion 축 (강철 축이 있는 이중 범용 커넥터, 프레임 장착) 을 추가했습니다. 같은 해 처음 선보인 8 기통 내장형 엔진을 갖춘 853 형 스포츠 오픈카는 역대 가장 아름다운 horch 자동차로 꼽힌다. 호화차 분야에서, horch 는 이렇게 쉽게 리더십을 점거했다. 1937 년, 4 리터 이상의 리무진 시장에서 horch 자동차는 50 의 시장 점유율을 차지했다.
(Porsche) 교수 디자인. 나중에 이를 바탕으로 새로운 현대의 매달림 시스템과 차종을 개발했다.
1933 년, 후스윙축은 강철 앞축과 연결되어 w21 과 w22 차종에 적용되었고, 독립하기 전에 1936 년 w40, 45, 50 차종에 사용되었다. W240, 250 등과 같이 세 자리 숫자로 이름이 지정된 차종은 1935 년 두 차종의 전환을 대표한다.
1937 년부터 성능이 믿을 만하고 가격이 비싼 OHV 엔진이 같은 마력의 옆 밸브 엔진으로 대체되었다. 이런 엔진을 탑재한 w24 (2 기통) 와 w24 (6 기통) 차종은 1937 년 처음으로 시장에 선보였다. 엔진은 표준화되어 있지만 차체에 큰 조정 (강철 뒷축과 승격된 측면 스프링) 이 이루어졌다. 1936 년 로버 w51 이 데뷔했다. 그 이후로, 자동차 연맹이 생산하는 모든 자동차는 어느 정도 미국 차종의 영감을 받아 설계한 이 신차종의 특징을 반영했다.
R&d 관리
어떤 관점에서 볼 때, 최초의 자동차 연맹은 역사가 유구한 제품의 새로운 명사일 뿐, 그 관리는 원래의 구조를 그대로 따르고 있다. 처음에 자동차 연합은 zschopau(dkw 의 본부) 에 설립되었다. 1936 년, 자동차 연맹의 새로운 사무용 빌딩이 켐니스에 건설되어 각지에서 독립적으로 자동차를 개발하는 시대가 끝났음을 상징한다. 켐니즈에 센터 설계실과 센터 실험부가 설립돼 새로운 차종이 모두 개발과 실험을 진행한 뒤 자동차의 원형과 도면을 각 생산공장에 넘겼다.
중앙 기관인 개발 및 디자인 사무실은 스위스 공기역학 전문가인 Paul jaray 의 특허를 기초로 처음부터 유선형의 생각을 관철했다. 처음으로 이론적 방법으로 가장 적합한 공기역학 특성을 계산한 다음 풍동 내에서 실험을 한다. 이미 생산된 dkw F9 자동차의 정면 저항 계수는 놀라울 정도로 낮아 CD = 0.42 (이 차종의 전신인 F8, 정면 저항 계수는 0.58) 로 향후 수십 년간 독일 자동차 제조의 기준이 됐다.
군비 경쟁으로 인한 강철과 고무의 부족과 가죽으로 장식된 목제 차체 비용이 너무 비싸서 (대량의 노동력 수요로 볼 때), 자동차 연맹은 독일 중서부의 트로스도르프 (troisdorf) 와 dynamit 자동차 연맹 * * * 에서 플라스틱 소재 차체 개발과 독일 자동차 역사상 처음으로 충돌 실험을 통해 목재, 강철, 그리고 켐니스의 중심 실험실에서 모의 마찰면 충돌, 측면 및 전면 뒤집기 실험을 실시했다. 실험실의 기술 부서는 재료와 관련된 모든 요소를 연구하고 합금과 특수 생산 공정을 개발하며 새로 설계된 모든 기술의 응용성을 연구했다. 기술부 문은 미래의 엔진 형식, 전동 개발, 진동 및 소음 연구, 충돌 실험에 탄창을 설치하는 것과 같은 복잡한 실험을 준비하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 도로 테스트 부서는 타당성 테스트 계획, 시리즈 테스트 및 모니터링, 경쟁사와의 비교 테스트를 담당합니다.
제휴 개발
아우디 자동차 연맹은 1933 년부터 1939 년까지 급속히 발전했다. 그 매출은 6 천 5 백만 독일 마크에서 2 억 7 천 6 백만 독일 마크로 꾸준히 상승했다. 직원은 8,000 명에서 23,000 명 이상으로 증가했습니다. 오토바이의 연간 생산량은 12,000 대에서 59,000 대로 증가했다. 자동차 연간 생산량은 17,000 대에서 67,000 대로 증가했다.
자동차 연맹의 자동차 전문가가 독일과 다른 나라에서 3,000 개 이상의 특허를 획득한 것을 보면 자동차 전문가의 혁신적인 재능을 알 수 있다. 1938 년 버스 주문의 4 분의 1 차량은 자동차 연맹이 생산했고 오토바이 주문의 3 분의 1 은 dkw 가 생산했다. 수많은 기술 개발 성과, 연구 성과, 혁신 관념에 힘입어 자동차 연맹은 현대차의 혁신에 리더십을 발휘했다.
연합 해산
자동차 연맹이 강한 발전세를 보이고 있을 때, 제 2 차 세계대전의 발발은 자동차 연맹 자체의 발전을 종식시켰고, 마지막 민간용 자동차는 1940 년에 제조되었다.
그 이후로, 자동차 연맹은 공식 지시에 따라 생산을 하도록 강요당했고, 그 생산된 차량은 군사용으로만 사용되었다.
자동차 연맹은 16 년을 유지했고, 마지막 3 년은 거의 청산을 기다리고 있었다. 그 전 6 년 동안 전쟁은 자동차 경영을 거의 마비시켰다. 자동차 연맹의 모든 혁신과 급속한 발전은 처음 7 년 동안 완성되었다.
전쟁이 끝난 후, 자동차 연맹의 생산 시설은 구 소련 점령군에 의해 몰수되어 철거되었다. 1948 년에 그 회사는 켐니스 시의 등록명부에서 삭제되었다. 한편, 자동차 연맹의 많은 고위 인사들이 서독의 바이에른에 왔고 아우디 자동차 연맹은 이곳 잉골스타트에 다시 세워졌다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디)
과거 이벤트
편집
새 차
아우디는 잉골스타트시의 새로운 시작-'새 자동차 연맹'
1949 년 9 월 3 일 잉골스타트에 새로운 자동차 연맹 주식유한회사 (auto union gmbh, 이하 "신차연맹") 가 설립됐다. 이는 오늘날의 아우디 자동차 그룹의 전신으로, 색소폰에서 auto union ag 가 설립한 전통 기업과 브랜드를 부흥하기 위한 것이다.
신차연맹이 창업할 때 사람들의 생활은 보편적으로 어려워서 경제적이고 실용적인 교통수단만 사용할 수 있었다. 처음 몇 년 동안 잉골스타트에서 생산된 제품은 2 행정 엔진의 dkw 오토바이와 자동차밖에 없었다. 1949 년에 신차연맹이 정식으로 설립된 것은 사실상 노차연맹의 전후 부흥의 두 번째 단계였다. 첫 번째 단계는 1945 년 12 월 19 일' 0 시' 사건이 발생한 후 잉골스타트에' 자동차 연맹 부품 공급센터' 를 설립하여 지난 6 년 전란에서 살아남은 모든 전전 노차연맹이 생산한 차량에 예비 부품을 공급하는 것이다. 서부에 점령한 지역에서는 이런 종류의 자동차가 6,000 대 이상 있다.
신차 연맹은 왜 잉골스타트를 선택해야 합니까? 바이에른 (Bavaria) 센터에 위치한 Ingorstat 시는 교통이 사통팔달인데, 이것이 자동차 연맹 부품 공급센터로 선정된 이유 중 하나이다. 잉골스타트 시정당국의 통계에 따르면 센터의 설립은 현지 취업을 촉진시켰다. 하지만 잉골스타트시에서 자동차 연맹을 재건하는 가장 중요한 이유는 군사중진으로 보존된 백년 군사' 유산' 인 광활한 땅, 무수한 병영, 차고, 포탑 등이다. 이것들은 새 공장을 지을 돈이 없는 회사에게는 값진 보물이라고 할 수 있다.
Schrannen Street 군사공급소 본부부터 회사는 평화 카이사르 병영 (friedenskaserne), 신군기고, 군사빌딩, 차량홀, 무기고, 기마훈련청, 넓은 열병 광장과 같은 건물들을 인수하고 있다. 회사의 시설이 도시 전체에 분포되어 있어 통상적인 이성적 생산을 하는 것은 거의 불가능하다. 근로자들은 회사를' 오두막 회사' 라고 자조했다.
큰 이벤트
1954 년 8 월 9 일, 바이에른 금속가공업에서 큰 파업이 발생했고, 많은 잉골스타트 시의 주민들은 아직도 기억이 생생하다. 이것은 젊은 연방 독일에서 발생한 최초의 대규모 산업 분쟁 중 하나이며, 금속 가공업의 회사는 이를' 전후 가장 중대한 사건' 이라고 부른다.
당시 신차 연맹에는 직원 5,000 명이 있었는데, 잉골스타트에서 가장 큰 제조업체 중 한 명으로 많은 직원들이 생산 도구를 버렸다. 근로자들은 근무 시간 단축, 임금 인상, 일과 주거 조건 개선을 요구했다. 파업은 1954 년 8 월 31 일까지 계속되었다. 중재를 통해 노사가 합의를 이루자 바이에른 파업이 끝났다. 파업의 결과는 노동자들의 임금이 4 여 포인트 인상된 것이다.
큰 변화
새 자동차 연맹은 바이에른 파업으로 92 만 독일 마크를 추가로 지출했다. 1954 년은 회사의 이익 첫해였다 (약 40 만 독일 마크).
같은 해, 철강거인 Eisen Werk-Gesellschaft Maximiliansh ü Ttembh Sulzbach-Rosenberg 의 주요 주주인 Friedrich Flick 이 자동차 연맹 주식회사의 일부 지분을 인수했습니다. 그는 몇 년 전부터 잉골스타트의 이 자동차 제조업체가 언젠가는 대량의 자본을 가진 파트너가 필요하다는 것을 깨달았다.
1957 년, flick 은 다임러 벤츠가 자동차 연맹 주식회사를 인수할 것을 제안했다. 당시 그는 신차연맹 40 의 주식을 소유하고 다임러 벤츠 회사 25 의 주식을 소유하고 있었다. 그의 생각은 스위스 부자인 Ernst ghner 의 지지를 받았고, 그는 신차연맹 41 의 주식을 소유하고 있다. 다임러 벤츠는 이 제의를 받아들였다. 외국의 증가하는 경쟁 압력을 감안하여 다임러 벤츠는 제품 품종을 늘림으로써 계속 위축되는 시장 점유율을 확대하고자 한다. Flick 은 또한 다임러 벤츠에게 그가 포드와 협상하고 있는 중요한 정보를 암시했다.
1958 년 4 월 24 일 다임러 벤츠는 4,100 만 마르크의 가격으로 자동차 연맹 88 의 주식을 인수했다. 1 년 후, 1959 년에 신차연맹의 나머지 주식도 다임러 벤츠에 팔렸다. 다임러 회사 관리위원회 대변인 프리츠 K? 닉은 이번 독일에서 두 번째로 큰 자동차 제조사와 다섯 번째로 큰 자동차 제조사의 합병을 요약하면서 "우리는 아름다운 명문 규수와 결혼했다" 고 말했다. 1958 년 4 월 9 일 독일의' 상보' (handelsblatt) 는 "판매 및 세금 측면에서 이번 인수는 연간 매출이 약 4 억 독일 마크와 10,000 명의 직원을 보유한 자동차 연맹으로 다임러 벤츠를 다시 한 번 연방 독일 최대 자동차 제조업체로 만들었다" 고 썼다.
새 공장
다임러 벤츠 (Damler Mercedes) 가 인수했을 때, 신차 연맹이 잉골스타트에서 생산한 차량은 오토바이와 dkw 택배 트럭일 뿐, 자동차 조립은 뒤셀도르프의 공장에 집중되어 1950 년 생산에 들어갔다.
자금을 얻기 위해 회사는 저가의 소형차 생산을 연기했다. 이 소형차는 1950 년대 중반 이후 줄곧 개발되어 왔으며, 적당한 때에' dkw junior' 라는 이름으로 시장에 진출할 준비를 하고 있다. 다임러 벤츠의 인수는 프로젝트가 늦어지는 데 필요한 자금을 보장했지만, 회사는 여전히 필요한 생산능력이 부족하다.
Ingorstat 를 선택한 또 다른 이유는 두 차례의 교통수단 경영이 마비된 상황에 직면해 있기 때문이다. 오토바이에 대한 수요가 급감하면서 회사는 단기간에 dkw 오토바이의 생산량을 줄일 계획이다. Zons 시와 비교했을 때 1950 년대 후반에 잉골스타트에는 많은 숙련공이 있었는데, 이는 회사가 여기에 새 공장을 설립하기로 결정한 주요 요인 중 하나이다. (윌리엄 셰익스피어, 잉글랜드, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 1959 년에 회사는 여기에 7,600 만 독일 마크를 투자했고, 1960 년에는 5,100 만 독일 마크를 추가로 투자했다. 지방 신문' donaukurier' 는 이 신설 공장을 이렇게 평가했다. "Ingorstat 근처에 유럽에서 가장 크고 가장 현대적인 자동차 공장을 건설할 예정이다."
두 번째 변경 사항
1958 년 말, 신차 연맹은 잉골스타트에 3,700 명의 직원을 두고 있습니다. 1 년 후 직원 수가 5,700 명으로 늘어났다. 새 공장의 설립으로 직원 수가 급격히 증가했을 뿐만 아니라, 새 자동차 연맹이 1961 년 잉골스타트로 생산 기지를 이전하기로 결정하고 1962 년에는 본부를 그 도시로 이전하여 계획된 합리화 구성과 비용 절감을 실현하게 되었습니다. 하지만 1962 년부터 본사 생산과 판매가 최고조에 달했을 때, 신차연맹의 생산과 판매는 모두 부진한 상태였다.
특히 1964 년 신차연맹은 심각한 재정위기에 직면했다. 다임러 벤츠는 평판이 좋지만 자회사가 모회사와 즐겁게 협력할 수 없기 때문에 자회사의 재정 문제를 해결하기 어렵다.
이에 따라 새 자동차 연맹은 폭스바겐 회사에 전매됐다. 이것은 놀라운 상업 거래이다. 뉴스매거진' 명경' 제 45 기는 "다임러 벤츠의 최대 주주 Friedrich flick 은 1 년여 동안 그의 경력에서 가장 큰 회사 개편 방안을 설계, 반성 및 궁리했다" 고 썼다. Flick 은' 1964 년 최대 상업 사건' 을 기획했을 뿐만 아니라 그 사건의 세부 사항을 열거하는 데도 도움을 주었다고 논평했다.
1964 년부터 신차연맹의 소유권은 여러 단계로 폭스바겐 주식회사에 매각되었다. 폭스바겐 주식회사는 이 거래에 2 억 9700 만 독일 마크를 썼다. 1966 년까지 폭스바겐은 신차연맹의 전체 주식을 보유하고 있다.
좋은 경치는 길지 않다
새 자동차 연맹은 폭스바겐 주식회사에 매수되어 파산을 면했다. 한때 유행했던 2 행정 엔진이 막바지에 이르렀고, 약 30,000 대의 미분양 dkw 자동차가 쓰레기 더미가 되었다. 이때 폭스바겐 딱정벌레 시리즈는 1965 년 5 월부터 1969 년 7 월까지 잉골스타트에서 약 348,000 대의 폭스바겐 비틀 시리즈 자동차를 조립하는 신차 연맹의 구세주가 되었다.
1965 년 8 월, 새로운' 아우디' 자동차가 시장에 출시된 이후, 신차 연맹은 서서히 곤경에서 벗어나기 시작했다. Ingorstat 에서 제조한 이 4 행정 엔진 자동차는 시장의 큰 관심을 불러일으켰고, 새로운 차종 시리즈의 기초를 성공적으로 다졌다. 그러나 호황은 길지 않다. 15 년 동안 방해받지 않은 경제 부흥 이후 1966 년과 1967 년 독일은 갑자기 대공황에 부닥쳤고, 신차 연맹은 큰 타격을 받아 생산량을 대폭 줄여야 하며, 속도가 빨라야 한다.
1969 년 3 월, 새 자동차 연맹은 nsu 자동차 회사와 합병협정을 체결했다. 새 회사인 아우디 —nsu 자동차 주식회사는 1969 년 1 월 1 일에 설립되어 네이카솜에 본사를 두고 있다. 회사는 처음부터 발전과 확장 방침을 채택했고, 아우디와 nsu 자동차의 생산량은 1973 년 석유 위기가 나타나기 시작할 때까지 꾸준히 증가했다. 1974 년 글로벌 경제의 쇠퇴는 자동차 시장에도 부정적인 영향을 미쳐 회사는 어쩔 수 없이 자동차 생산량을 처음부터 40 만 대에서 33 만 대로 줄여야 했다. 이렇게 큰 조치로 인해 회사는 1974 년 총 직원 수가 3 만 3800 명에서 2 만 8600 명으로 줄어드는 것을 피할 수 없게 되었다. 1975 년에는 잉골스타트에서만 1,700 명의 노동자들이 직장을 잃었다.
새로운 규모 70-80
1975 년 말에 자동차 공업이 회복되기 시작했는데, 이것은 아우디 자동차 판매량에서 반영된 것이다. 1977 년 3 월, 마지막 nsu r80 자동차가 생산 라인을 떠난 것은 100 여 년의 역사를 지닌 nsu 브랜드가 사명을 완수했다는 것을 상징한다. 그 이후로 네이카샘에서 생산된 모든 자동차는 아우디 브랜드였다.
1980 년 아우디 독점 기술인 ——quattro 와 함께? 영구 4 드라이브 시스템의 응용으로 1 차 양산전 전 4 륜차가 센세이션을 일으켰다. 그 후 아우디는 경주에 참가하여 quattro 를 시험했습니까? 영구 4 드라이브 시스템의 성능. 1983 년, hannu mikkola 는 아우디 사륜차 한 대를 운전해 세계 자동차 랠리의 챔피언이 되었다. 1984 년에 아우디는 세계 자동차 제조업체와 조종사 선수권대회 우승을 휩쓸었다.
(클래식 자동차: 아우디 사드라이브 (Audi quattro): 사륜차의 전설적인 고전: 아우디 사드라이브는 크로스컨트리 자동차 경기의 혁명을 가져왔다. 일찍이 1981 년 아우디는 처음으로 4 차종을 선택해 세계 크로스컨트리 선수권대회 (world rally championship) 를 출격해 3 종 우승을 차지했다. 불과 1 년 후인 1982 년 아우디 quattro 는 월드브랜드 선수권대회 우승을 안정적으로 확보하고 1984 년에 다시 왕을 봉했다.
1983 년, hannu mikkola (그림 참조) 가 아우디 4 를 몰고 세계선수권대회 타이틀을 따냈고, 1984 년 Stig blomqvist 도 이 영예를 얻었다. 전륜 구동 시스템이 이후 제품군에 적용돼 아우디가 세계 최고의 자동차 제조업체 대열에 오른 것은 무시할 수 없는 역할을 했다. ) 1982 년 아우디는 3 세대 아우디 100 자동차 바람 저항 계수가 0.30 으로 낮아져 세계 양산 승용차 중 공기역학 성능이 가장 좋은 차종이 되었다는 또 다른 기록을 세웠다. 아우디 자동차는 점점 환경 보호와 에너지 절약을 요구하는 시대에 트렌드를 이끌고 있다.
1985 년 1 월 1 일 아우디-—nsu 자동차 주식회사는 아우디 자동차 주식회사로 이름을 바꾸었고, 동시에 회사 등록주소는 네카수임에서 잉골스타트로 이전되었다. 1980 년대 중반에 자동차 속도 제한과 배기가스 감소에 대한 논의가 높아지면서 아우디와 다른 독일 자동차 제조사들은 이로 인한 시장 충격을 느꼈다. 1985 년 국내 자동차 판매는 7.5 하락했고 수출은 9.4 증가했다.
1985 년 아우디의 총 투자는 10 억 독일 마크에 달했다. 이 회사는 역사상 가장 많은 투자를 하였으며, 주로 생산 설비와 신기술 개발을 개선하는 데 사용되었다.
1988 년 아우디 최초의 3.5 리터 V8 엔진과 4 밸브 럭셔리형 승용차인 V8 형 승용차가 처음 선보여 아우디가 최고급 리무진 시장으로 복귀하기 시작했다는 것을 상징한다.
아우디의 구호는' 과학기술을 돌파하고 미래를 계발한다' 이다. 이 구호는 TDI 터빈 증압 디젤 엔진 기술에 의해 다시 한 번 증명되었다. 이 기술의 저연료 성능은 인상적이다. 1992 년 표준 아우디 80 TDI 승용차 한 대가 전 세계를 돌며 40,273 킬로미터를 달렸고, 평균 100 킬로미터의 기름 취소는 3.78 리터, 평균 시속 85.8km/시간이었다.
90 년대
세계 시장은 비교적 약했지만 독일 베를린 장벽의 붕괴와 독일 통화 통일은 독일 국내 시장의 수요를 촉진시켰다. 1991 년 아우디의 국내 시장 매출이 148 억 독일 마크를 돌파했다. 하지만 1993 년에도 이 번영은 독일 경제가 몇 년 전에 출현한 쇠퇴 추세를 잠시 유예할 수 있을 뿐이다.
1993 년 가을 도쿄 모터쇼에서 아우디는 전 알루미늄 차체 프레임 구조 (ASF) 를 채택한 세계 최초의 자동차를 선보이며 새로운 자동차 시대의 시작을 알렸다. 1994 년 3 월 아우디 V8 형 승용차의 개선차종으로 알루미늄 차체의 아우디 A8 이 처음으로 공개됐다. 아우디 A8 이 나오면서 아우디는 차종 시리즈의 이름을 바꾸기 시작했다. 같은 해 여름 아우디 a6 이 시장에 출시되었고, 신형 아우디 a4 도 그해 11 월에 시장에 출시되었다. 새로운 아우디 a4 는 큰 성공을 거두었다: 1995 년 독일에서만 120,000 대가 팔렸다.
1995 년 가을 아우디는 또 다른 트럼프 카드인 ——tt 스포츠카를 선보였다. 1 년 후, 두 개의 소형 차종의 아우디 a3 이 시장에 출시되어 더 많은 고객을 끌어들였다. 1997 년 아우디는 2 세대 ASF 기술에 따라 제작된 전 알루미늄 차체차종인 새로운 아우디 a6 과 Al2 를 선보였다. 아우디 TT 하드탑 오픈카 (coupé) 와 소프트탑 오픈카 (roadster) 는 각각 1998 년과 1999 년 시장에 진출했다.
1998 년 아우디는 이탈리아의 유명 스포츠카 제조업체인 람보르기니와 영국 레이싱 엔진 회사인 코스워스를 인수하는 데도 성공했다. 아우디가 1999 년 100 세 생일을 맞았을 때, 동시에' 승리' 는 역사상 판매량과 이윤의 최고 기록을 세웠다. 신세가 침몰하고 영웅이 배출되는 아우디는 그녀의 유례없는 최고봉에 이르렀다. 그녀는 100 년 된 아우디라는 자동차 왕국이 열정과 활력으로 21 세기의 불후의 신화 글을 쓸 것이라고 세상에 확신시킬 충분한 이유가 있다.
새 천년
아우디는 미래를 향한 매혹적인 차종으로 새로운 천년에 들어섰다.
2000 년 6 월 아우디 a2 가 시장에 진출했고, 이 차종은 아우디의 경량 알루미늄 차체 경쟁력을 다시 한 번 공고히 했다. 같은 해 10 월, 회사의 또 다른 주력차종인 아우디 a8w12 가 파리 모터쇼에서 선보였다. 2002 년 시장에 내놓은 새로운 아우디 오픈카와 뉴아우디 A8 은 아우디 자동차의 운동 특성을 부각시켰고, 이 기능은 아우디 rs6 차종에서 더욱 두드러졌다.
Audi R8(7 장)
새천년의 아우디인의 자랑스러운 소식이 전해졌다. 2000 년 6 월 12 일 프랑스 르망에서 열린 24 시간 자동차 지구력 경기에서 처음 출전한 아우디 R8 오픈카가 3 위와 4 위를 차지한 인상적인 성적은 아우디의 품질을 잘 증명했다. 유럽 최대 대회' 로 불리는 프랑스 르망 24 시간 자동차 지구력 경기는 전통적인 장거리 대회다. 그것은 운전자의 기술을 시험할 뿐만 아니라 현대 첨단 기술로 무장한 경주용 자동차에 대해서도 상당히 높은 성능 요구 사항을 가지고 있다. 아우디 R8 의 초전은 다시 한 번 아우디 회사가 기술 선두의 약속을 고수해 왔다는 것을 다시 한 번 증명해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언
2003 년 독일의 자동차 전문지' 자동차와 스포츠' 가 개최하는' 2003 베스트 트레일러' 선정 행사에서 아우디 A4 와 아우디 A8 쌍쌍이 본급 차계 평가에서 두 개의 주요 경쟁자를 제치고 영광계관, 아우디 A4 가 연속 우승을 차지했다. 2004 년 4 월 발표된 독일 권위 자동차 잡지' 오토스트라'? Enverkehr' 와 자매지인' mot》*** * * 와 함께 열린' Autonis 2004' 자동차 디자인상 평가에서 아우디 A8 과 아우디 A4 는 각각 본급 차과에서 1 위를 차지했고, 두 번 연속 우승을 차지했다. 아우디 가문의 두 형제는 처음으로 각자 오른 높은 산 꼭대기에서 서로 축하했다. 또한 뉴 아우디 A8 은 독일' 오토제팅' 과' 자동차 화보' 가 진행한 최고급 차종인' 테스트 대비' 에서 두 가지 주요 경쟁자를 이겼다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)