정압 테스트

< /p>

2019 년 자동차 업계의 키워드를 돌이켜보면 중국 보험자동차 안전지수 연구관리기구 (C-IASI) 가 빼놓을 수 없다. 보험회사가 설립한 충돌 테스트 기관인 C-IASI 는 발표된 테스트 성적이 폭락해 여러 차례 헤드 라인을 선점한 것으로 잘 알려져 있다. < /p>

하지만 C-IASI 의 4 대 테스트 시스템에는 수많은 테스트 프로젝트가 포함되어 있습니다. 그렇다면 일반 소비자들에게 이러한 테스트 프로젝트는 도대체 무슨 의미가 있으며, 어떻게 그것을 읽을 수 있을까요? 이번 지행군은' 정면 25 바이어스 충돌',' 측면 충돌',' 지붕 강도',' 안전보조 시스템 < /p>

전면 25 바이어스 충돌

< c > C-IASI 가 그렇게 높은 관심을 받는 이유는 c-iasi 의 7 대 테스트 프로젝트 중 가장 어려운 IIHS 의 전면 25 바이어스 충돌 테스트를 도입하는 것과 큰 관련이 있습니다. C-NACP 조차도 정면 40 바이어스 충돌 테스트를 했을 뿐인데, 왜 C-ISI 가 정면 25 바이어스를 사용해야 할까요? < /p>

사실 오래전부터 관련 기관이 실제 교통사고 사망 사례에서 경사와 작은 겹침률 충돌 사례가 모든 사고의 4 분의 1 을 차지한다는 분석을 받았다. 더욱 충격적인 것은 11-30 겹친 충돌사고 사망률 51 이상 오버랩율 충돌사고보다 높다는 점이다. < /p>

그 원인을 깊이 따져보면 운전자가 곧 충돌할 비상사태에 대피할 수 있기 때문에, 충격은 종종 차의 앞부분 가장자리에서 발생한다. 이러한 위치는 일반적으로 전면 충돌 방지 빔 어셈블리, 기내 세로 빔의 보호를 받지 않아 충격력이 결국 탑승실 구조의 부담에만 의존할 수 있게 되고, 심각한 사람은 충돌력이 운전자나 부운전위치로 직접 전달되어 인명 피해를 입히는 경우가 있다. < /p>

C-IASI 가 현재 발표한 46 개 차형 테스트 결과 중 무려 33 개 차종이 이 종목에서 G (우수) 등급을 받지 못했고, 마이튼, 파사트 등 주류 B 급차를 포함한 실점 프로젝트이기도 했다. 그러나 다른 관점에서 볼 때, 25 바이어스 충돌 테스트는 어렵지만, 여전히 개별 차종이 성공적으로 눈에 띄었다. < /p>

TNGA 아키텍처를 기반으로 한 카메리가 좋은 예입니다. < /p>

하지만 차체가 딱딱할수록 좋은 것이 아니라 딱딱하고 부드러운 곳이 부드럽다는 점을 분명히 해야 한다. 소위 딱딱하다는 것은 이 두 가지 목적을 위한 것이다 * * * 보관: 1, 충격 에너지를 흡수하여 차체 구조가 승객석에 침투하는 양을 줄인다. 2. 승객석이 완전한지 확인하고 사고 후 인원이 탈출하거나 구조할 공간을 마련한다. < /p>

카메리가 채택한 GOA 차체 구조는 이런 이념을 바탕으로 설계됐다. 우선, 케메리의 A-컬럼 및 B-컬럼 등의 골조 위치에는 평균 1576Mpa 의 인장 강도를 가진 열 성형 강재가 사용되었습니다. 동시에 초강강 (≥590Mpa) 이상 판은 33.9 를 차지합니다. 여기에는 초고강도 아연 도금 강판 (1180Mpa) 과 위에서 언급한 열성강이 포함되어 있어 탑승객석이 더욱 견고하다. < /p>

하지만 견고한 탑승선만으로는 충분하지 않습니다. 카메리는 앞 충돌 방지 빔을 앞 경사 위치로 확장하여 충돌 빔 뒤의 흡에너지 상자가 수축을 통해 충격력의 일부를 흡수할 수 있도록 합니다. 동시에 날개판 위치에 전면 손가락 빔을 도입하여 충돌 에너지를 강도가 더 높은 앞 세로 빔으로 분담하여 층층이 제거되는 효과를 얻을 수 있습니다 < /p>

또한 전면 25 바이어스 충돌을 고려하면 차량이 64km/h 의 충격 관성으로 시계 반대 방향으로 회전하며 운전자가 A 기둥과 왼쪽 앞 차체 구조에 부딪힐 위험이 있습니다. 따라서 카메리의 안전벨트, 정면 에어백, 측면 머리 에어 커튼은 승객들에게 보호 작용과 신체 구속의 역할을 할 수 있다.

< /p>

< P > 전면 25 바이어스 충돌 후의 차체를 참조하면 충돌 방지 빔과 전면 대들보가 모두 힘을 받고 수축할 수 있다는 것을 알 수 있습니다 < /p>

측면 충돌 < /p>

전면 충돌과 비교할 때 측면 충돌은 분명히 에너지 흡수 공간이 없습니다. 측면 충돌이 발생하면 충돌 에너지가 B 기둥에 직접 작용합니다. 강도가 부족하여 충돌에서 변형되거나 끊어지면 외부 물체가 탑승객석에 직접 침입하여 차 안의 탑승자에게 위협이 됩니다. 또 탑승객석이 변형되면 차내 탑승자의 생존과 활동공간도 압축해 사상자 확률을 높인다. < /p>

고강도 소재 외에도 합리적인 차체 구조 설계도 분산 측면 충격 역할을 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 튼튼한 B 기둥만으로는 50km/h 의 속도로 1500kg 무게의 벽장대가 부딪칠 수 없다. 카메리 앞줄 차문을 분해하면 관벽 두께가 3.2mm, 직경 35mm 에 달하는 범퍼가 있을 뿐만 아니라, 차문은 클램프 보강재를 사용하여 충돌방지 능력을 크게 높일 수 있으며, 충돌력도 A, C 기둥에 분산시킬 수 있다는 것을 발견할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 충돌명언) < /p>

추가 지붕 대들보, 문지방 빔은 모두 1180Mpa 의 초고강도 강판을 사용하며 섀시에 설치된 고강도 강철 대들보, 전면 패널, 측면 원형 구조, 뒷좌석 등받이의 원형 프레임 구조를 결합하여 차체의 전반적인 강성을 높입니다. 60km/h (주류 테스트 기관은 모두 50km/h) 의 측면 충돌에도 탑승객석은 여전히 침입량을 최소한으로 조절할 수 있도록 보장했다. < /p>

카메리에서 측면 충돌 후 차체 사진을 보면 B 기둥 구조가 그대로 유지되고 측면 에어 커튼, 앞뒤 에어백이 정상적으로 열리는 것을 볼 수 있습니다. 구조침입량이라는 핵심 성적에서는 B 기둥이 운전석 중앙선에서 12cm 이상 떨어져 있는 한 G (우수) 평가를 받을 수 있다. 카메리의 성적은 15.5cm 로 매우 뛰어난 표현이다. < /p>

지붕 강도 < /p>

지붕 강도 항목은 지붕 정압 테스트라고도 하며 전면 25 바이어스 충돌과 마찬가지로 C-IASI 참조 북미 IIHS 에 의해 설정된 테스트 프로젝트에 속합니다. 차량 충돌 후 차량이 뒹굴고 차의 강도가 외부 물체의 충격을 견디기에 충분하지 않다면 무너진 지붕이 탑승자의 머리에 부딪혀 부상이나 사망을 초래할 수 있다고 상상해 보십시오. < /p>

지붕 정압은 단단한 벽을 통해 약 5mm/s 의 속도로 기둥을 압착하여 단단한 벽이 접촉 지붕에서 127mm 깊이까지 내려올 때까지 멈추고 장비를 통해 전체 프로세스의 최대 하중 F(N) 를 기록합니다. 이를 통해 차량이 뒹굴거나 옆으로 뒤집힌 대형 트럭에 짓밟히는 상황을 시뮬레이션할 수 있다. < /p>

흥미롭게도, 이 테스트는 더욱 직관적인 데이터 결과를 가지고 있기 때문에 C-IASI 를 통해 주어진 평가 외에도 각 등급의 차종에 대한 지붕 정압 피크 하중 F(N) 를 가로로 비교할 수 있습니다. 지행군은 현재 주류 B 급차와 이 수치의 TOP3 을 정리했다. < /p>

표에서 카메리의 최고 부하 F(N) 를 찾을 수 있어 파사트와 야각의 등가급 상대를 훨씬 능가한다. 호화 브랜드의 BMW 3 계, 벤츠 C 급, 볼보 XC60 에 비해 카메리의 성적은 백중 사이일 뿐이다. < /p>

< P > 이렇게 놀라운 지붕 정압 강도를 실현할 수 있는 것은 위에서 언급한 강판 및 선반 구조의 업그레이드 및 개선 덕분이며, 다른 한편으로는 제조 공정 수준의 향상입니다. 예를 들어, 카메리는 판금들 사이에 렉서스 공예 구조용 접착제를 대량으로 사용하여 판금들 사이의 응력 집중을 줄이고, 차량의 강성을 높이며, 코팅 길이가 16.5 미터에 달합니다. < /p>

또한 본체 강성에 영향을 미치는 것은 재질뿐만 아니라 본체 곳곳의 판금 부품에 대한 용접 정확도와 땜납 접합 품질도 포함된다는 점을 알아야 합니다. 카메리나는 5,000 개에 달하는 차체 땜납 접합 수가 더 높은 차종보다 40 개 더 많다.

바로 이 다각적인 향상을 통해 카메리의 정적 비틀림 강성이 30 으로 높아져 테스트에서 동급 최고 수준의 지붕 하중 최고치를 기록했습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < /p>

안전보조시스템 < /p>

미국 도로안전보험연구소 (American highway safety institute) 에 따르면 전방충돌경보기능을 갖춘 자동차는 추돌사고발생률이 17, 승객 사상자가 발생한 추돌사고발생률이 30% 감소했다. 차량이 충돌 경보 기능 외에 자동 브레이크를 가지고 있다면, 이 두 숫자는 43 과 64 까지 낮아질 것이다. < /p>

따라서 C-IASI 는 대부분의 테스트 항목을 충돌 시 수동 보안에 중점을 두지만 사고 발생을 방지할 수 있는 사전 예방적 보안에도 소홀하지 않습니다. 한편 C-IASI 는 추돌 정지 앞차와 주행 상태의 앞차에 대해 각각 3 가지 장면에서 FCW/AEB 시스템을 테스트했다. < /p>

< P > 카메리의 TSS 스마트 라인 보안 키트에는 PCS 사전 충돌 보안 시스템, LDA 차선 이탈 경보 시스템, DRCC 동적 레이더 순항 제어 시스템, AHB 자동 조절 원거리 조명 시스템이 모두 포함되어 있습니다. 이 중 PCS 사전 충돌 안전 시스템은 단안 카메라+밀리미터 웨이브 레이더의 조합을 통해 전방에 있는 다른 차량을 탐지하고 충돌이 발생할 경우 경보를 발령하고 적시에 차량을 제동합니다. < /p>

C-IASI 가 발표한 g (우수) 성적에서 PCS 사전 충돌 안전 시스템의 반응 속도와 제동력은 믿을 만하다. 더 중요한 것은, 캠리는 이 TSS 지행안전시스템을 럭셔리 버전 이상의 8 가지 차종에 올려놓았고, 동시에 모두 10 개의 에어백을 표준으로 장착했다는 점이다. 분명히 이는 저배차종에서 주동적인 안전구성을 감별하는 다른 경쟁품들에 비해 카메리가 C-IASI 에서 눈에 띄는 관건이다. < /p>

지사 < /p>

이전에도 지행군도 공간, 동력, 구성 등 기술 차원의 업그레이드보다 보안이 구성 표에 시각적으로 반영되지 않을 수도 있지만 소비자에게는 더 큰 가치가 있다는 점을 강조했다. 생명이 무엇보다 높다는 이치는, 여러분도 잘 아실 겁니다. < /p>

카메리는 C-IASI 에서 전체' g' 등급을 받을 수 있으며, 심지어 동급 유일의 3 년 연속 IIHS 선정 안전 최고 등급 모델 (TOP) 을 받을 수 있습니까? 사피티? PICK+) 는 카메리가 TNGA 아키텍처를 기반으로 한 월급 능동 수동 보안을 뒷받침할 뿐만 아니라, 그 재료와 공예도 해외 버전과 일치한다는 것을 증명했다. 바로 품질가격비의 지속적인 돌파로 카메리가 B 급 차의 벤치마킹이 될 수 있었던 것은 필연적인 일이다. < /p>

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다. < /p >