산시성 중부와 남부의 철도 채널은 철도부, 산시성, 허난성, 산둥성이 공동으로 투자하고 건설합니다.
설계 표준 국철 1등석, 복선 전동화, 축중 30톤
총 길이 1260km
설계 속도 시속 120km
설계 화물 용량은 연간 2억 톤, 여객 수송 능력은 15쌍/일
소량의 여객 수송을 고려한 석탄 수송 경로 배치
2014년 12월 개통 시기
산시성 중남부 철도 통로는 산시성 루량시 싱현 왓탕에서 시작하여 남쪽으로 린셴현, 류린현, 푸시안현을 지나고, 홍동과 창즈를 거쳐 베이징-광저우 선을 횡단하고 허난성 안양시에 있는 탕인동역은 탕타이선을 이용하여 허난성 푸양시 타이첸현에 2호선을 추가한다. 북쪽으로 태천현 베이징-9선을 건너 황하를 건너 남쪽으로 돌아 산둥성 지닝시 량산현, 타이안시 닝양현 자오진, 텐바오진, 양류진을 통과합니다. 신타이시, 라이우시, 이위안현, 쯔보시, 이수이현, 린이시, 쥐현, 일조시, 원투안진, 린이시 준안현 린강공업구 주루진에서 란산구 거펑진까지 운행됩니다. , 일조시를 거쳐 일조강남구까지 연결되며, 총 길이는 산시성, 하남성, 산동성 3성을 거쳐 여량산, 태악산, 이화(가장 큰 강)를 지나게 됩니다. 산동성) 분지, 맹산계(이멍산이라 함), 일조의 낮은 산과 구릉으로 산시성, 허난성, 산동성의 12개 도시를 통과하며 그 길이는 579km, 255km, 426km이다. 킬로미터는 각각 산시성, 허난성, 산둥성 경계 내에 있습니다. 주요 설계 기술 표준은 국철 1급, 복선 전철화, 주행 속도 120km/h, 대형 철도입니다. 본선 연장은 1,259.57km 중 1,034.89km가 신설되었으며, 2호선은 기존 노선을 활용하여 170.673km를 건설하였으며, 보조선은 화화선, 난퉁푸선, 타이자오선, 베이징-광저우선, 베이징과 연계하여 건설하였다. -구룡선, 베이징-상하이 노선의 길이는 113.977km입니다. 산시 중부와 남부의 철도 통로는 여량산맥, 태월산맥, 태항산맥, 화북평원과 황하, 산둥성 중부 산악지대, 이허강(산둥성에서 가장 큰 강) 유역, 맹산산맥(산둥성에서 가장 큰 강) 유역에 걸쳐 있습니다. 이몽산(Yimeng Mountains)으로 불림), 일조(Rizhao)의 낮은 산과 구릉. 루량산은 전 노선에서 가장 높은 지점으로, 산둥성 동부의 낮은 산간 구릉지대에 있는 일조 지역은 지상고가 1,555m 이상으로 전 노선에서 가장 낮은 지점이다. 50m, 낙하 1,500m 이상. 따라서 산시성(Shanxi) 중부 및 남부 지역의 철도 회랑을 건설하려면 교량을 건설하거나 터널을 굴착해야 합니다. 계획에 따르면 총 길이 243km의 교량 425개와 총 길이 332km의 터널 158개가 산시성 중부 및 남부의 전체 철도 통로를 따라 건설될 예정이며, 교량과 터널은 전체 길이의 46.8%를 차지합니다. 전체 라인의. 전체 노선에서 가장 긴 터널은 이중 구멍 단일 차선 터널인 남 여량산 터널입니다. 왼쪽 터널의 길이는 23.443km이고 오른쪽 터널의 길이는 23.473km입니다.
산시성 중부 및 남부 철도 통로 노선의 운영 및 관리 방법은 국철의 통일된 건설, 운영 및 관리입니다. 본 프로젝트는 철도부, 산시성, 허난성, 산둥성이 공동으로 자금을 지원하여 건설했으며, 프로젝트 법인 "산시성 중앙 및 남부 철도 채널 회사"가 설립되어 철도부 건설 및 자산 관리를 담당했습니다. 프로젝트. Tanghe Line, Tangtai Line 및 Xintai Line은 세그먼트 자산을 사용하여 회사에 투자합니다. 새로 건설된 Luliang-Linxian 철도 지선 프로젝트는 산시성 Luliang시에 위치하며 Shanxi Central and Southern Railway Channel Company에서 건설합니다. 이 노선은 태중음철도 루량역에서 출발해 다우진을 거쳐 싼자오까지, 북쪽으로 린셴현, 남쪽으로 린셴치커우까지 이어진다. 본선의 총 길이는 98.8km이며, 그 중 루량(Luliang)에서 싼자오(Sanjiao)까지의 단일 노선은 44.8km이고, 린셴(Linxian) 북쪽에서 치커우(Qikou)까지의 노선 길이는 54km의 이중 노선입니다.