일본 타이어 브랜드는 스미토모 컨소시엄(Sumitomo Consortium)에 소속되어 있습니다. 원래는 영국 던롭 회사(Dunlop Company)가 일본에서 설립했지만, 이후 제2차 세계대전 당시 일본이 영국에 선전포고를 함으로써 던롭 고무 공장이 설립되었습니다. 일본의 강경 우익 스미토모 컨소시엄(Sumitomo Consortium)도 합병했다.
던롭의 첨단 기술
디지털 타이어 기술
디지털 롤링 시뮬레이션 - 디지털 타이어 시뮬레이션 기술은 슈퍼컴퓨터를 통해 가장 미래 지향적인 기술을 나타냅니다. 시뮬레이션된 회전 타이어 모델 다양한 시뮬레이션 실험을 실현합니다. 타이어 패턴 소음 시뮬레이션, 공기압 변화 시뮬레이션, 가스 침투 시뮬레이션, 강선 외력 흡수 시뮬레이션, 고무 공식 시뮬레이션, 마모 에너지 분포 시뮬레이션, 타이어 소음 시뮬레이션, 실차 주행 시뮬레이션, 도로 환경 시뮬레이션 등 주행, 코너링, 제동 등 자동차의 기본적인 움직임 상태는 궁극적으로 타이어와 지면의 상호작용을 통해 구현된다는 것을 알 수 있습니다. 이 중요한 구성 요소는 과거에 개발되었습니다.
주행 중 타이어 접촉면을 실제로 관찰할 수 없는 점은 큰 기술적 병목 현상이 됐다. 이에 지속적인 연구개발을 통해 타이어 기술 발전에 전념하고 있는 던롭 타이어 엔지니어들에게는 “관찰해 주시길 바란다. "접촉 패치의 역동성"은 그들의 오랜 염원이 되었습니다. 이제 이 소망은 던롭의 독자적인 디지털 회전 시뮬레이션 기술을 통해 실현되었습니다. 디지털 타이어를 통해 실제에 가까운 주행 조건 실제 차량 실험에서는 얻을 수 없는 것들을 무제한으로 시뮬레이션할 수 있으며, 이를 기반으로 접촉 패치 데이터를 반복적으로 검증하고 분석하여 타이어의 안전성, 제어성, 편안함을 최상의 상태에 도달할 수 있습니다.
2006년 타이어 내부의 공기진동을 시뮬레이션하는 디지털 타이어 기술을 바탕으로 타이어 소음을 획기적으로 줄일 수 있는 '특수 흡음 스펀지' 타이어 개발 및 상용화에 앞장섰습니다
던롭에는 런플랫 타이어가 없다-Rn플랫 타이어
일명 런플랫 타이어는 우리가 흔히 말하는 '런플랫 타이어'입니다. 일정한 속도로 일정한 거리를 주행할 수 있어 스페어 타이어 없이도 주행 안전성이 크게 향상되는 기술입니다.
현재 던롭은 사이드월 강화형과 서포트 링형이라는 두 가지 유형의 런플랫 타이어를 개발했습니다. 그 중 현재 주류를 이루고 있는 사이드월 강화 런플랫 타이어는 일반 림을 사용할 수 있다는 장점이 있지만, 무겁고 단단해 차량의 주행 편의성에 영향을 미치는 단점도 갖고 있다. 이러한 단점을 해결하기 위해 새로운 CTT 기술이 개발되었습니다. CTT의 가장 큰 특징은 독특한 호형 인벌류트 곡선을 갖춘 단면 형태입니다.
트레드의 곡률을 통해 짧고 견고한 측벽 설계가 가능해 타이어 무게를 효과적으로 줄이고 편안함과 핸들링을 향상시킵니다. 던롭의 런플랫 타이어는 널리 인정받은 기술력으로 세계 여러 유명 자동차 제조사들의 신뢰를 받아 왔으며, 현재 BMW, MINI, LEXUS, NISSAN GT-R 등이 모두 던롭의 런플랫 타이어를 사용하고 있습니다. 원래 일치하는 타이어.
Dunlop 비석유 자원 타이어
오랫동안 타이어의 원자재와 생산은 제한된 석유 자원에 크게 의존해 왔으며 이 문제를 해결하기 위해 Dunlop은 첨단 기술과 2006년 출시한 ENASAVE ES801은 천연고무와 기타 천연원료를 최대 70%까지 배합한 비석유자원 타이어로, 회전저항을 줄여 탄소배출량 감소에 기여한 제품으로 만장일치의 호평을 받아왔습니다. 에너지 절약상 3개.
2008년에는 비석유 천연자원 함량이 최대 97%인 ENASAVE 97이 출시되었습니다. ENASAVE 97은 제조, 사용, 폐기의 3단계에서 탄소 배출을 효과적으로 줄여주며, 제조단계에서 10%의 탄소배출량을 가지며 구름저항의 효과적인 감소로 인해 연료소비를 감소시켜 사용단계에서의 탄소배출량을 줄일 수 있습니다. 97%, 이는 폐기물 단계에서 탄소 배출량을 94% 감소시킵니다.
던롭은 앞으로도 친환경 타이어 분야를 선도하며 우리 모두의 지구 환경과 미래에 기여할 것입니다.