'내가 왜 부모그룹을 탈퇴하느냐!'가 최근 화제가 되면서 자연스럽게 많은 부모들의 절규를 불러일으켰다. 시간이 지나면서, 한때 어른들에게 버릇없었다고 여겨졌던 85후, 심지어 90년대 이후 세대 중 일부는 점차 새로운 부모 집단이 되기도 하고, 또 어떤 사람들은 결혼하라는 어른들의 잔소리에 빠져들기도 한다. . 아마도 우리는 종종 삶이 가져오는 압박감에 대해 불평하지만, 결국 우리는 삶에 의해 속수무책으로 평탄해지게 됩니다.
당신이 자동차를 사고 싶을 때처럼, 주변의 친척이나 친구들이 마치 자동차를 사듯이 조언을 해주는 경우가 많습니다. 다른 사람의 의견에 따라 내려진 최종 결정은 자신이 원하는 것이 아닌 경우가 많습니다. 왜냐하면 많은 사람이 다른 사람의 말을 따르는 경우가 많기 때문입니다. 청년이라면 자신의 차를 선택할 때 자유롭게 인생을 살아갈 수 있어야 하지 않을까요? 오늘 우리는 비교를 위해 두 개의 독특한 200,000클래스 SUV, 즉 Volkswagen Tan Yue와 Ford Ruij를 발견했습니다.
폭스바겐은 항상 절제의 대명사였지만 Tanyue의 스타일링 스타일은 더 이상 Ford Edge에 구식이 아닙니다. 디자이너들은 또한 젊고 강력한 디자인을 많이 부여했습니다. 성능 또한 젊은 소비자들에게 SUV에도 운전 열정이 있을 수 있다는 것을 진정으로 느끼게 해줍니다. 다음으로 이 두 차를 디자인, 인텔리전스, 파워, 컨트롤 4가지 측면에서 체험해 보고 어떤 차가 젊은 층에게 이상적인 차인지 알아보겠습니다.
젊은 소비자들은 일반적으로 트렌드를 추구하고 패션 트렌드세터가 되기를 열망하기 때문에 자동차 외관에 대한 요구사항이 높을 수밖에 없습니다. 전체적인 외관으로 보면 Ford Ruiji와 Volkswagen Tanyue 모두 각자의 브랜드의 외관을 담당했다고 할 수 있습니다.
그 중 포드 루이지(Ford Ruiji)는 새로운 '조용한 푸른 물방울 모양' 디자인 언어를 채택하고 중국 문화를 융합하며 '단단함과 부드러움'의 아름다움을 추구해 부드럽고 물결 모양의 패턴을 많이 사용한다. 뛰어난 유선형 바디. 동시에 격자형 흡기구 그릴과 양면 배기 레이아웃이 강렬한 시각적 임팩트와 함께 스포티한 느낌을 선사한다.
탄위에는 기존의 폭스바겐 스타일에서 벗어나 약간 볼록한 휠 아치, 윈도우 상단 가장자리부터 차량 후면까지 뻗은 크롬 트림 스트립, 육각형 에어 디플렉터 디자인이 모두 어우러져 있다. 인지도가 높습니다. 하지만 유일한 결점은 양쪽 듀얼 배기 장치가 크롬 장식일 뿐 실제로는 숨겨져 있다는 점이다. 그것은 마치 유행하는 브랜드를 입고 있는 것과 같지만, 차고 있는 시계가 A급 시계이기 때문에 발각될까봐 감히 소매 속에 숨겨 두는 것과 같습니다.
진정한 패셔니스타들은 자신만의 독특한 옷을 갖고 있습니다. 마치 10여 년 전 슈프림을 입었던 에디슨 첸처럼, 다른 사람들이 여전히 그 스타일을 입고 있을 때 이미 비주류 헤어스타일을 홍보하고 있었던 것처럼 말이죠. 트렌드는 결코 맹목적으로 따라가는 것이 아닙니다. Ford Edge와 Volkswagen Tan Yue의 등장이 젊은이들의 마음을 사로잡을 수 있다면, 두 자동차의 패션에 대한 깊은 이해는 단번에 돋보일 것입니다. .
포드 루이지의 실내는 대칭형 센터콘솔을 채택하고 블랙+우아한 브라운의 대비되는 디자인을 적용해 고급스러운 느낌을 선사할 뿐만 아니라 차량 내부에 패셔너블한 활력을 더해준다. . 그리고 내장재 측면에서도 포드 루이지의 양쪽 도어 패널과 센터 콘솔은 부드러운 재질로 감싸져 있으며, 피아노 페인트 트림과 스티칭 장식, 차량 내부 질감도 훌륭하다. 동 가격대 모델 중 새로운 레벨에 도달했습니다.
폭스바겐 타뉴에의 경우, 통일된 패밀리 스타일의 인테리어 디자인 스타일이 개성 넘치는 외관과 뚜렷한 대조를 이룬다. 그리고 소재적인 면에서는 도어 패널 수납 슬롯에 플로킹 처리를 한 장점에 더해 센터 콘솔은 여전히 단단한 소재를 주로 사용하고 있지만, 원가 절감은 되지만 이 정도의 인테리어 질감은 가치가 있다고 말하기는 어렵습니다. 판매가는 200만원이 넘습니다. 더욱이 센터콘솔 양쪽 부분은 허벅지가 쉽게 닿는 부분이 딱딱해 차 탑승자들의 불만을 불러일으킬 수밖에 없다.
아무리 유행하고 멋진 신발이라도 발에 신으면 일상 여행용품이 될 수는 없습니다. 마찬가지로, 자동차의 경우 아무리 고급스러운 인테리어 디자인이라 하더라도 실용성도 고려해야 합니다. 과학기술의 급속한 발전에 따라 지능과 기술구성은 실용성을 반영하는 핵심 포인트이다.
먼저 하드웨어를 살펴보자. 포드 엣지의 풀 LCD 계기판과 플로팅 중앙 제어 화면은 모두 12.3인치 크기로 표시되는 정보의 포괄성과 디스플레이의 선명도 모두 만족스럽다. . 이에 비해 폭스바겐 타뉴에는 풀 LCD 계기판이 없지만 6.5인치 중앙 제어 화면이 요즘은 좀 낡아 보이는 것 같다.
하드웨어적으로 두 차의 격차는 확실히 크네요. 남들 다 최신 아이폰 12로 갈아탔는데 아직도 아이폰 7을 쓰고 계시는데, 버벅거리고 버벅거리고, 배터리도 오래 안가네요. 낮.
좋은 말은 좋은 안장과 함께 간다는 말처럼 단지 지뢰 찾기를 하기 위해 나가서 RTX 3090 그래픽 카드를 구입할 수는 없습니다. 따라서 하드웨어 테스트를 통과하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 강력한 차량 시스템은 덤입니다.
Ford Ruiji의 12.3인치 대형 화면에는 음성 인식 제어, 온라인 음악, Baidu 지도, 차량 인터넷, OTA 업그레이드 등 풍부한 기능을 갖춘 SYNC+ 지능형 상호 연결 시스템이 통합되어 있습니다. 일상생활에 새로운 혜택을 드립니다. 테이크아웃을 주문하든, 영화를 보든 자동차 시스템을 통해 직접 할 수 있는 인식 속도와 음성 인식 제어의 정확성도 칭찬할 만하다.
폭스바겐 타뉴에의 6.5인치 중앙 제어 화면에서 구현할 수 있는 기능은 상대적으로 단순하다. 차량 인터넷이 부족해 온라인 음악과 온라인 내비게이션이 사치가 된 셈이다. 다행히 폭스바겐 타뉴에는 CarPlay와 CarLife를 지원하고, 휴대폰 상호 연결/매핑도 잘 해주지만, 항상 데이터 케이블로 연결하는 것이 아름답거나 편리하지는 않습니다.
자동차를 이동수단으로만 사용하는 경우 자동차 소유자는 출력과 운전 경험에 대해 큰 기대를 하지 않는 경우가 많습니다. 하지만 자동차를 사랑하는 사람들에게 자동차는 일상의 여행 파트너이며, 특히 젊은 소비자들은 자신의 자동차가 일상 생활에 약간의 열정을 불어넣을 만큼 충분한 힘을 가질 수 있기를 바랄 것입니다.
포드 루이지의 주요 셀링 포인트는 8AT 기어박스와 조화를 이루는 2.0T 엔진으로 248마력, 393Nm의 최고출력을 발휘하는 4륜구동 시스템이다. 7.5초가 걸리며 시속 100마일을 돌파할 수 있으며, 강력한 출력은 같은 수준에서 경쟁하기 어렵습니다. 폭스바겐 타뉴에는 친숙한 2.0T 저전력 EA888 엔진을 탑재하고 7단 듀얼 클러치 변속기와 조화를 이루며 최고 출력 186마력, 최대 토크 320N·m를 발휘한다.
전력 매개 변수의 관점에서 볼 때 담월은 분명히 이점이 없지만 종이로 본 후에는 이 문제를 수행해야 한다는 것을 알고 있습니다. 그렇다면 두 차의 실제 주행 체감은 어떨까?
포드 루이지의 높은 마력은 부드러운 가속감을 선사하며, 중속~고속에서 액셀을 깊게 밟아도 출발은 매우 상쾌하다. , 파워 리저브는 여전히 강렬하고 등을 밀어내는 느낌이 중독성이 있습니다. 또한, 포드 엣지의 8AT 기어박스는 엔진과 잘 어울리며, 각 기어 간 촘촘한 기어비가 변속의 부드러움을 돋보이게 한다. 저는 평소에 좀 더 공격적으로 운전하는데, Ford Edge의 스포츠 모드는 저에게 매우 적합합니다. 스포츠 모드에서는 속도가 2,000rpm 이상으로 유지되는 경우가 많아 터보 지연을 방지하고 출력을 쉽게 사용할 수 있습니다.
폭스바겐 타뉴에의 동력 조합도 수년간의 길들이기를 거쳐 상대적으로 매칭도가 높은 편이지만 실제로 촬영한 차량은 저전력 버전이기 때문에 위력이 약하다. 충분히 활용 가능하다고 할 수 있습니다. 게다가 저속 답답함은 듀얼클러치 변속기의 피할 수 없는 문제다. 고단 기어박스가 다른 기어로 변속비를 변경할 때 기어 변속비가 상당히 다르기 때문에 실제로 20~40km/h의 속도로 고단 변속할 때 약간의 정지 현상이 발생하여 운전 경험에 영향을 미칩니다.
두 차량 모두 사륜구동 시스템을 탑재한 SUV로 주행 구간이 주로 혼잡한 도심 도로인 경우 두 차량의 성능은 비슷하다. 그중에서도 Ford Edge의 분리형 지능형 4륜 구동 시스템을 언급해야 합니다. 더 나은 주행성이 필요할 경우 앞바퀴와 뒷바퀴에 대한 동력 분배가 50:50이 될 수 있고 도로 상태가 좋으면 완전히 절단될 수 있습니다. 후륜 구동 방식을 2륜 구동 모드로 전환해 연비를 향상시켰습니다.
폭스바겐 타뉴에의 4MOTION 풀타임 4륜구동 시스템은 공차중량을 높이고 포드 루이제처럼 탈부착 기능이 없어 연비를 떨어뜨린다. 또한 Ford Ruiji는 "까다롭지" 않고 92# 휘발유만 추가하면 됩니다. 반면 Volkswagen Tanyue는 95# 이상의 휘발유를 추가해야 하므로 일일 연료비가 더 높습니다.
현대의 젊은이들은 자신만의 의견이 있고, 남의 영향을 받기 싫어하며, 자신의 삶의 방향을 스스로 통제하고 싶어한다. SUV라고 해도 그들이 원하는 것은 분명 보트를 운전하는 듯한 흔들리는 느낌이 아니고, 조종성도 무시할 수 없다.
포드 엣지는 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택해 울퉁불퉁한 노면 주행 시 충분한 강인함을 발휘하며 코너링 시 충분한 출력을 제공할 수 있다. 롤이 더 좋음 스프링 하질량을 효과적으로 줄이는 알루미늄 합금 리어 서스펜션 덕분에 핸들링이 더욱 유연해졌습니다.
폭스바겐 Tan Yue는 친숙한 폭스바겐 스타일로 주행합니다. 서스펜션이 더 부드러워져 더 높은 편안함을 보장하지만 섀시 튜닝은 여전히 "독일적 취향이 가득합니다". 하지만 조향의 약간의 빈틈과 경쾌한 조향감은 '인간과 차량의 통합'이라는 운전의 즐거움이 부족하다.
두 차를 하루 종일 친하게 지내본 결과, 내 생각에는 두 차의 성격에 큰 차이가 있는 것 같다. 폭스바겐 Tan Yue의 스타일리시한 외관 뒤에는 여전히 친숙한 폭스바겐 유전자가 숨겨져 있습니다. 더 부드러운 서스펜션 조정과 약간 게으른 출력은 실제로 좋은 편안함을 가져올 수 있지만 지나치게 평범한 특성은 사람들이 그 안에서 열정을 찾기 어렵게 만듭니다. . Ford Edge는 멋진 외관뿐만 아니라 고도로 지능적인 자동차 경험, 강력한 파워, 뛰어난 제어력을 갖추고 있어 자동차가 가져야 할 영혼을 선사합니다.
포드 엣지가 20만클래스 SUV 시장에서 다크호스로 떠오른 이유 중 하나는 그 모습이 SUV의 실용성을 살리면서도 포만감을 얻고자 하는 이들에게 플랫폼을 제공한다는 점일 것이다. 운전의 즐거움을 갈망하는 젊은 소비자에게 완벽한 솔루션을 제공하며, 하드코어한 제품력으로 소비자들로부터 폭넓은 인지도를 성공적으로 얻었습니다. 지난 10월 Ford Ruiji는 2륜 구동 Youxiang 모델, 2륜 구동 Yaoxiang 모델, 4륜 구동 Yaoxiang 모델 등 세 가지 새로운 모델을 169,800위안부터 출시했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 문턱을 낮췄지만, 가격을 올리지 않고도 수량을 늘릴 수 있다는 진심이 담겨 있어 매출도 새로운 정점을 찍을 수 있을 거라 믿는다.