토기 트럭은 폭스바겐이나 아우디, 볼보 등 자동차 회사만의 전유물이 아니라고 말하는 사람도 있지 않나요? Ford가 Crock-pot 트럭을 출시한 것은 다소 이상해 보이지만 사실 Ford는 Crock-tank 트럭의 창시자입니다. 1970년대 포드는 자사 최초의 스테이션 왜건인 컨트리 스콰이어(Country Squire)를 출시하며 출시와 동시에 13만대가 팔리는 등 그 인기를 입증했다.
스테이션 왜건이 시장에서 비주류라면, 포드는 이번에 스테이션 왜건뿐 아니라 크로스오버 버전까지 비주류를 구현했다고 할 수 있다. 스테이션 왜건, 포커스 사파리 에디션입니다.
본론으로 돌아가 이번 광저우 모터쇼에서 Changan Ford Focus 제품군은 8개 모델을 동시에 출시했습니다. 2021년형 Focus 세단과 해치백, 7개 모델, 가격은 10.88~150,800위안입니다. - 멋진 외모와 성능을 모두 갖춘 퍼포먼스 모델인 포커스 헌팅 에디션(Focus Hunting Edition)의 가격은 153,800위안(약 1억 5,000만원)으로 이번 오토쇼에서 블록버스터 모델 중 하나이기도 하다.
국내 포커스 헌팅 에디션은 해외 버전에 비해 전면부가 최적화됐다. 그릴은 도트 매트릭스 그릴 디자인으로 교체됐으며, 현행 포커스의 허니컴 그릴은 사용되지 않는다. 별들로 장식되어 있어 디자인이 상당히 역동적입니다. 물론 그 가격도 많은 "진정한 향수 팬"을 끌어 모으고 있습니다. 153,800위안의 가격은 사냥 버전 모델을 Focus 제품군 중 가장 비용 효율적인 구성원으로 만듭니다.
가격 대비 성능비는 스테이션 왜건으로서의 정체성뿐만 아니라 크기 측면에서도 반영됩니다. 포커스 사파리 버전은 포커스 세단 버전보다 길이, 너비, 높이가 더 크며, 휠베이스는 2,705mm로 그대로 유지됩니다. 트렁크 볼륨도 세단 및 해치백 버전보다 약간 더 커집니다. 그리고 5가지 주행 모드, 22개의 유연한 수납 공간 - 1,620L 트렁크 볼륨 - 루프 랙 - 이것이 바로 스테이션 왜건이 갖추어야 할 공간 성능입니다.
1.8㎡의 캐노피 형태의 거대한 파노라마 선루프는 매우 넓은 시야를 제공한다. 스테이션 왜건의 실용성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 이 관계자는 여전히 이 모델의 21도 이탈 각도와 165mm의 최소 지상고를 고려하여 크로스오버 속성을 갖고 있다고 생각합니다. 약간 SUV 느낌이 나기 때문에 승차감도 나쁘지 않을 것 같습니다.
출력 측면에서 이번에 Focus Safari 버전은 3기통 엔진 구성에 8AT 기어박스와 일치하여 최대 출력 174마력의 1.5T 직렬 3기통 엔진을 제공합니다. , Ford 이 기술은 현재 상당히 성숙되어 있으며 현재 BMW, Geely 및 기타 자동차 회사에서 널리 사용되고 있으며 Focus 소형 강철 총의 속성은 여전히 축복받고 있습니다.
아마도 포드는 소비자를 유치하기 위해 더 나은 전력 솔루션을 사용하려고 생각했지만 포드가 포커스 사파리 버전의 가격을 더 많은 사용자가 수용할 수 있도록 만들고 시장에서 유리하게 비교하고 싶어한다고 믿을 만한 이유도 있습니다. 동급 모델은 경쟁력이 있기 때문에 3기통 엔진을 그대로 유지하는 방식을 채택하게 된 것은 153,800위안이라는 가격도 도기 팬들이 지불할 이유가 될 것이라고 믿습니다.
스테이션 왜건은 일반 자동차보다 돌파하기가 더 어렵지만 포드는 여전히 한때 지배적이었던 시장 부문에서 노력하고 자사 제품의 영향력을 높이고 제품을 연마하고 기회를 기다리고 싶어하며, 또한 부진한 국내 스테이션 왜건 시장에 연료를 추가합니다. 시간이 지나면 국내 스테이션왜건 시장의 봄이 올 수도 있다.
사진 및 글: Dai Tongling
이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.