편집자의 개인적인 생각으로는 승용차를 크게 도구, 소품, 장난감 세 가지로 분류한다. 대부분의 일본 자동차는 연료 효율적이고 신뢰성이 높으며 내구성이 뛰어나고 유지 관리 비용이 낮아 가정용 "도구"로 완벽합니다. 대부분의 유럽 자동차는 기술적으로 진보하고 고급스럽고 편안하며 자동차의 "소품"으로 첫 번째 선택입니다. 고급 행사 참석 및 미국 자동차 대부분은 디자인이 뛰어나고 제품의 개성이 뛰어나 성인용 "큰 장난감"이라고 할 수 있습니다.
앞서 우리가 잃어버리고 나서야 소중히 여기는 일본, 유럽의 클래식카들을 리뷰해봤습니다. 오늘은 미국 자동차 이야기로 이번 시리즈를 마무리하고, 우리가 너무 늦게 사랑에 빠진 미국 클래식 자동차들을 리뷰해보겠습니다.
사실 피에스타는 포드 유럽사업부가 개발한 해치백 자동차로 주로 유럽에서 판매되기 때문에 엄밀히 말하면 순전히 미국산 자동차는 아니다. 하지만 피에스타는 여전히 포드 브랜드 모델이므로 일단 미국차로 분류해보겠습니다!
그런데 제가 이번에 이야기하는 것은 한때 중국에서 만들어졌던 평범한 5도어나 4도어의 피에스타가 아닌, 해치백과 3도어의 퍼포먼스 버전인 수입 2013년형 피에스타 ST입니다. 네, 맞습니다. 해치백일 뿐만 아니라 182마력 1.6T 엔진과 6단 수동변속기를 탑재한 3도어 모델이며 가격은 185,900입니다. 소형이고 유연하며 추력 대 중량비가 높은 이 소형 강철 대포는 열정적인 젊은이들이 선호하는 제품입니다.
그러나 당시 주요 소비자층은 1960년대, 1970년대, 1980년대 출생자들이었으며, '일탈적인' 3도어 디자인은 말할 것도 없고 해치백마저도 꼭 좋아하지는 않았다. 게다가 피에스타 ST는 수입차이기 때문에 공간이 작은 수동변속기 차량을 구입하는 데 거의 20만 위안을 지출하는 것은 분명 그 시대의 주류 소비자들에게는 받아들일 수 없는 일이었습니다.
해치백이나 3도어 자동차를 좋아하는 90년대생 젊은이들이 많지만, 부모님께 의지하지 않고는 피에스타 ST를 살 경제적 여력이 없는 게 분명하다. 집에 가져갈 대포. 피에스타 ST를 좋아하는 95년대 이후, 00년대 이후 세대는 2013년에는 자동차를 사는 것은커녕 운전면허도 없었습니다.
운전을 좋아하는 많은 청년들이 언젠가는 사고 싶다는 마음으로 그때부터 조용히 돈을 모으기 시작했다고 봅니다. 하지만 피에스타 ST가 중국에서 2~3년이라는 짧은 기간 동안만 판매됐을 뿐 후속 신모델도 나오지 않는 게 현실이다. 신차 판매량이 저조하여 중고시장에 피에스타ST가 많지 않고, 가치유지율도 비정상적으로 높습니다.
크라이슬러 PT 크루저의 모습을 처음 보면 21세기 첫 10년에 출시된 양산차라는 사실이 믿기지 않을 것이다. 1900년대.
2004년과 2006년형 PT 에디파이어도 국내에서 판매된 사실이 있다. 이 차의 포지셔닝은 레트로한 외관으로 소비자들을 유혹하는 MINI, 비틀과 비슷하지만, PT 에디파이어는 레트로한 외관뿐만 아니라, 밖에서 보아도 내부도 레트로 스타일을 따르고 있다. 또는 차에 앉아 있으면 모두 "복고풍 장난감" 느낌을 줍니다.
그러나 더욱 철저한 레트로 스타일을 구현한 PT 에디파이어는 MINI, 비틀에 비해 중국 여성 사용자들 사이에서 인기가 훨씬 낮다. 가장 큰 이유는 크라이슬러 브랜드와 모델에 대한 가시성이 부족하기 때문이라고 생각합니다. 결국 MINI와 Beetle은 오랫동안 중국에서 유명세를 탔고, 먼저 부자가 된 많은 싱글과 성공한 여성들의 자동차입니다. 자동차에 익숙하지 않은 사람도 자동차에 대해 잘 알지 못합니다.
크라이슬러는 중국에 늦게 진출해 잘 알려지지 않은 차량이다. MINI나 비틀을 구입하면 지나가는 사람들의 부러움을 살 수 있다면, 지나가는 사람들이 PT 크루저를 봤을 때 어떤 차인지 모를 뿐만 아니라 국산차라고 생각할 수도 있습니다.
2008년 경제위기가 터지면서 이런 틈새 복고차 시장이 위축됐고, 가장 큰 타격을 입은 크라이슬러도 생산을 중단해야 했다. 시장 수요의 불확실성과 크라이슬러가 아직 회복하지 못한 상황으로 인해 PT 크루저의 자동차 업계 복귀는 요원하다.
남들이 어떻게 생각하든 2008~2014년형 수입 캐딜락 CTS는 캐딜락 브랜드가 '다이아몬드 컷' 디자인 컨셉을 채택한 이후 가장 멋진 차라고 생각한다.
CTS는 전면부의 길이가 차량 전체 길이에서 차지하는 비중이 높아 2도어 차량으로 만들어도 매우 쿠페 같은 느낌을 준다. 전혀 낯설게 느껴지지 않습니다. 2014년형 최신형 CTS의 헤드라이트와 그릴 디자인은 차량 디자인의 마무리로, 날카로운 형상은 마치 F-22 스텔스 전투기의 등장을 연상시킨다.
2008~2014년형 캐딜락 CTS의 성능도 그 외관에 걸맞게 일반 버전은 초기에는 V6 셀프프라이밍 엔진을 탑재했다가 이후 동일한 고출력 엔진으로 교체됐다. 2.0T 엔진은 국산 ATS-L 입니다. CTS-V의 퍼포먼스 버전은 564마력 6.2L V8 슈퍼차저 엔진을 탑재했으며 이후 650마력으로 업그레이드됐다. 하지만 128만 원이 넘는 가격과 고마력 후륜구동의 다루기 힘든 특성은 소수의 미국 마니아들만의 전유물이 될 운명이다.
그러나 고성능 CTS-V를 언급하지 않더라도 중국 내 정규 버전 CTS의 인기와 판매량은 동생인 ATS-L에 비해 훨씬 적다. 그 중 수입 상태에 따른 높은 가격이 가장 큰 이유다. 지난 세대 2.0 T의 CTS도 42만8000원부터 시작한다. 최근 몇 년 동안 '인터넷 연예인'이라는 타이틀과 인기 있는 럭셔리 브랜드 세단은 동생 ATS-L만의 것이 아닐 수도 있습니다.
다행히 SAIC-GM은 그 해의 교훈을 얻었습니다. CTS가 업그레이드된 후에는 CT5로 이름이 바뀌었고, ATS가 업그레이드된 후에는 더 높은 등급의 CT5로 이름이 바뀌었습니다. 포지셔닝은 CT4보다 먼저 중국에서 출시되었습니다. 제 생각에는 CT5가 이전 CTS만큼 멋지지는 않지만 역동적인 성능과 지표는 CTS보다 좋고, 인테리어나 공간 등 정적인 성능은 비약적이라고 생각합니다. 이 "이름이 변경된 CTS"의 향후 시장 판매 기대치는 여전히 매우 낙관적입니다.
미국의 하드코어 SUV라면 지프 랭글러 외에 영화나 드라마 속 터프가이 이미지든, 미국의 자동차든 허머 패밀리를 빼놓을 수 없다. 실생활이 풍부하고 자동차에 대해 아무것도 모르더라도 도로에서 본 거대한 하드코어 오프로드 차량이 만지기 쉽지 않다는 것도 알아야 합니다.
Hummer H1은 군용-민간용 오프로드 차량인 것을 외관에서 알 수 있으며, 전면 및 후면 더블 위시본을 갖추고 있습니다. 독립 서스펜션, 전면 미드마운트 후면 드라이브, 초광각 차체, 넓은 지상고, 접근 및 이탈 각도는 원래 H1을 매우 통행 가능하게 만들고 수정 없이 지구상의 도로 조건의 90% 이상을 정복할 수 있습니다.
Hummer H2와 H3는 General Motors의 민간 SUV 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 비록 오프로드 성능은 H1만큼 좋지는 않지만, 외관은 더욱 위압적이어서 부자들의 사랑을 받고 있습니다. 또한 중국에서 가장 흔한 두 개의 허머입니다.
허머 브랜드가 사라지는 이유에 대해서는 이전 글들에서 여러 차례 언급한 바 있어 다시는 반복하지 않겠습니다. 하지만 허머가 계속 생산된다고 해도 그 가격과 연료 소모량은 여전히 일반인들이 감당할 수 없는 수준이고, 소수의 부유층만을 위한 장난감일 수밖에 없을 운명이다.
놀라운 점은 최근 제너럴모터스(GM)가 허머가 순수 전기 신에너지 브랜드로 시장에 복귀할 것이라고 발표했다는 점이다. 하지만 당신이 받아들이든 안 받아들이든 이것은 이미 기정사실이다. 과거에 기름을 태웠던 터프가이들은 미래에는 꿈 속에서만 존재할 뿐이다. 전기 Hummer가 시장과 사용자 수용도가 어떻게 될지는 말하기 어렵습니다.
솔직히 전반적으로 침체된 글로벌 경제 환경 속에서 미국 브랜드든, 외국 자동차 브랜드든, 넉넉한 디자인과 뛰어난 제품 개성을 갖춘 신차들이 출시되는 모습을 보고 싶다. 이 기사의 내용은 점점 더 어려워질 것입니다. 그러나 자신의 재정적 힘이 허락하고 자유 시간이 충분하다면 중고차 시장에서 미국의 클래식 자동차를 구입하고 어린 시절 이루지 못한 꿈을 이루는 것도 인생의 큰 즐거움입니다. 결국, 당신은 인생에서 적어도 한 번은 당신이 사랑하는 것에 열광해야 합니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.