비행기 추락 사고가 발생할 때마다 모든 사람의 관심은 특정 유형의 항공기의 안전에 집중되는 경우가 많습니다. 실제로 민간 항공의 안전 요소는 매우 복잡하며 단지 그뿐만이 아닙니다. 순전히 기술적입니다. 이를 감안할 때 한 유형의 항공기가 다른 유형보다 안전하다고 말할 수는 없으며 단지 한 유형의 항공기가 다른 유형의 항공기보다 더 나은 안전 기록을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 안전 기록은 항공기 자체뿐만 아니라 날씨, 운항, 유지보수 등 다양한 요소와 관련이 있습니다.
전문가의 의견
작은 비행기는 꼭 더 부드러워야 하나요? 충칭항공 전문가들은 이를 명백히 부인했다. 이 관계자는 “항공기의 안전은 항공기의 크기와는 아무런 관련이 없다”며 “날씨, 운항, 정비 등 안전비행을 결정짓는 요소가 복잡하기 때문”이라고 말했다. 현재 일부 사람들은 소형 비행기가 기류의 난류를 더 많이 일으키기 때문에 안전하지 않다고 일방적으로 믿고 있습니다.
일반적으로 비행은 크게 이륙, 초기 상승(출발 절차), 상승, 순항, 하강, 접근(도착 절차), 최종 접근, 착륙의 8단계로 나눌 수 있는데, 이것이 가장 중요한 단계입니다. 일반적으로 이륙 및 착륙 단계에서는 특별한 상황이 발생하기 쉽습니다. 다양한 항공기 모델의 경우 7단계의 작동 절차와 상대적인 외부 환경에는 차이가 없습니다. 유일한 차이점은 순항 중 고도입니다. 일반적으로 대형 항공기의 순항 고도는 10,000m 이상입니다. 미니컴퓨터의 길이는 약 9,000미터입니다. 중위도(대부분의 노선이 커버하는 지역)에서는 대류권이 10,000m~12,000m 미만이므로 소형 항공기는 대류권을 순항하고, 대형 항공기는 성층권을 순항합니다. 성층권의 대기는 대류권보다 훨씬 안정적이므로 대형 비행기의 승객은 순항할 때 충돌을 거의 발견하지 못하는 반면 소형 비행기의 승객은 종종 충돌을 겪게 되지만 이러한 충돌은 항공기의 허용 범위 내에 있습니다. 레이더와 타워 경고에 따라 결정적으로 다른 경로를 선택합니다.
? 항공기 모델은 안전성 측정의 표준으로 사용할 수 없습니다
대형 항공기이든 소형 항공기이든 민간 항공 관리 부서의 감항 인증을 통과해야 합니다. 가동되고 있습니다. 현재 세계에는 두 가지 주요 감항성 표준, 즉 미국 감항성 당국 표준과 유럽 감항성 당국 표준이 있습니다. 중국의 감항성 표준은 실제로 미국의 감항성 표준으로 번역되었습니다. 주요 항공기인지 지역 항공기인지에 관계없이 감항성 표준에 대한 요구 사항은 동일합니다. 감항성기준은 시대의 발전에 따라 최소한의 안전보장선이라고도 할 수 있다. 미국 감항성 인증 기준은 수송용 항공기에 대한 최소 안전 기준을 구체적으로 규정하고 있는데, 원래 요건은 사고율이 10~5분의 1이었는데, 지금은 이 기준이 10~7분의 1 수준이다.
지역 항공기는 설계, 연구개발, 생산 품질 보증 등의 측면에서 주류 항공기와 동일한 표준을 채택합니다. 두 항공기의 안정성과 안전성은 거의 동일합니다. 전 세계의 많은 부유한 사람들은 지역 여객기보다 작은 비즈니스 제트기를 타고 비행하는 동시에 안전 요구 사항도 매우 엄격합니다. 따라서 한 유형의 항공기가 다른 유형의 항공기보다 더 안전하다고 말할 수는 없으며 단지 한 유형의 항공기가 다른 유형의 항공기보다 더 나은 안전 기록을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 안전 기록은 항공기 자체뿐만 아니라 날씨, 비행 운항, 항공기 유지 관리 등 다양한 요소와 관련이 있습니다.
소형 항공기에 대한 확장된 지식
지역 항공사는 일반적으로 좌석이 100개 미만인 소형 여객기를 지칭하며 일반적으로 좌석 수는 50~100개, 비행 거리는 600km입니다. 1,200km까지이며 주로 지방, 소도시 간, 대도시와 소도시 간 단거리 여객 운송에 사용됩니다. 지역 항공은 항공 운송 산업의 중요한 부분으로, 주요 항공기가 높은 비용으로 인해 포기한 단거리 항공편을 우회합니다. 캐나다의 Bombardier Aerospace와 Embraer는 세계의 주요 지역 항공기 제조업체입니다. 캐나다 퀘벡주 몬트리올에 본사를 둔 Bombardier는 주로 지역 항공기, 비즈니스 제트기, 철도, 고속열차 등 철도 운송 장비를 생산하는 국제 운송 장비 제조업체입니다. Embraer는 세계에서 세 번째로 큰 상업용 항공기 제조업체입니다. 생산하는 CRJ 시리즈와 ERJ 시리즈 지역 항공기는 우수한 안전 비행 기록을 유지하고 있습니다.
데이터에 따르면 CRJ 시리즈 항공기는 1990년대 중반부터 이 항공기 시리즈를 사용해 왔으며 지금까지 바오터우 11.21 항공기 충돌(인공)은 단 한 번만 발생했습니다. 2004년, 그리고 중국의 이란 Spring Air 추락 사고로 추락한 ERJ-190 항공기는 세계에서 이러한 유형의 지역 항공기가 추락하여 한 사람이 사망한 최초의 항공기였습니다.
'소형비행기공포증' 원인 규명
사람들이 '소형비행기공포증'에 시달리는 이유는 승객들의 항공기 안전에 대한 무지와 항공기에 대한 불신을 제외하면 매우 간단하다. 과학 기술 또한 소형 비행기가 모든 사람에게 남기는 인상과도 관련이 있습니다. 중국 민간 항공국 기업 관리 연구 기지 수석 연구원이자 에어 캐나다 전략 기획 책임자인 Qiu Lianzhong은 한때 "소형 비행기 공포증"의 "원천"을 분석했습니다. "1990년대 이전에는 터보프롭 지역 항공기가 세계를 지배했습니다. 이런 항공기는 저고도에서 비행하기 때문에 날씨의 영향을 많이 받기 때문에 승객들은 항공기의 안정성이 좋지 않고 상대적으로 높은 진동과 소음을 느낄 수 있습니다. 캐나다의 CRJ 시리즈 항공기와 브라질의 ERJ 항공기는 모두 제트기입니다. 이들 항공기의 비행 고도는 주류 제트기의 비행 고도에 가깝고 중국인의 기회가 적기 때문에 성능이 크게 향상되었습니다. 지역 항공기를 조종하려면 중국에서 많은 사람들이 그렇게 합니다. 소형 항공기에 대한 인상은 여전히 '프로펠러 시대'입니다."
항공기의 편안함은 안전과 아무런 관련이 없습니다.
게다가 위에서 언급한 인상의 이유에 비해 소형 지방여객기가 탑승할 때의 편안함은 사람들이 작아지는 것을 두려워하는 또 다른 이유일 수 있다. 우리 모두 알고 있듯이 소형 지역 항공기는 공중에서 더 큰 난기류를 경험하지만 이는 항공기 날개 길이의 크기와 관련이 없습니다. 왜냐하면 성층권의 주류 대형여객기의 순항고도가 10,000m가 넘는 것과 달리 지역 항공기의 순항고도는 일반적으로 대류권에 속하는 9,000m 안팎이기 때문이다. 이 지역의 기류는 변동이 많고 기후 간섭의 영향을 크게 받습니다. 따라서 지역 항공기의 경우 기류가 더 울퉁불퉁해지고 이로 인해 승차감이 떨어질 수밖에 없습니다. 단지 편안함일 뿐입니다. 보안과는 아무런 관련이 없습니다.
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관련 참고 자료는 다음과 같습니다:
/html/xwzx/gw/443.html
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