시보레 개척자

< /p>

7 개의 SUV 는 국내에서 항상 크고 작다고 말하는 작은 부문이다. 그것이 크다고 말하면, 모든 7 개의 SUV 의 1 년 판매량은 일부 브랜드의 1 차 1 년 판매량에 미치지 못할 수도 있다. 하지만 그것이 작다고 해서 많은 제조사들이 몰려들어 자신의 7 개의 SUV 를 내놓았고, 쉐보레도 당연히 예외가 아니었다. 이번 시험운전차종은 시보레가 막 출시된 지 얼마 되지 않은 개척자였다. < /p>

외관: 횡미냉쌍 < /p>

제가 시운전한 것은 RS 외관판입니다. RS 가 빨간색으로 표시된 것 외에도 차량은 검은색 차량 표지판, 검은색 중망, 검은색 허브와 같은 검은색 요소를 대량으로 사용하여 개척자들을 쿨하게 보이게 했습니다. < /p>

옆이 올라가는 차창은' 기세 출발 준비' 의 기세를 만들기 위한 것 같지만, 이런 조형은 일부 세 번째 줄의 옆창 면적을 희생해 탑승감각에 어느 정도 영향을 미친다. 꼬리 모양은 차 앞부분에 비해 많이 수렴되고, 미등 내부의' Y' 원소는 꼬리를 덜 단조롭게 보이게 하고, 이중 배출도 필수적이다. 이 고배차종은 21 인치의 허브를 사용했고, 큰 수레는 큰 발에 배합되어 서로 잘 어울린다. < /p>

인테리어 amp；; 구성: 뭔가 < /p>

개척자의 인테리어는 여전히 미계로, 차표를 가리더라도 미계차라는 것을 알 수 있지만, 거칠어 보이는 디자인에는 사실 많은 주의가 담겨 있다. 디자이너는 게으름을 피우지 않고 pad 로 제어권을 대체하지 않았다. 10 인치 중앙 통제 화면에는 흔히 볼 수 있는 멀티미디어 기능과 고덕 내비게이션이 내장되어 있어 매우 친절하다. 화면 아래에는 좌석 환기 및 난방 스위치, 에어컨 버튼이 포함된 솔리드 키 행이 있습니다. < /p>

< P > 는 온도 조절을 언급할 가치가 있다. 만약 네가 처음으로 개척자를 운전한다면, 반드시 잠시 모색해야 한다. 디자이너는 공기 배출구 바깥 고리를 온도 조절 손잡이로 교묘하게 설계하여 운전할 때 블라인드 조작이 매우 편리하다. 게이지는 기계적 포인터+LCD 계기의 조합을 채택하여 내용이 매우 풍부하다. 4 개의 스티어링 휠 그립감이 좋다. 9 시와 3 시 위치의 뒷면은 변속 다이얼이 아니라 노래와 볼륨 버튼을 썰어 사용하기가 매우 편하다. < /p>

개척자들은 360 도 파노라마, 차선 유지, 충돌 경보, ACC 어댑티브 순항, 가파른 경사면 완만, 사각 지대 모니터링, 2 행 좌석 난방, 앞줄 좌석 난방, 환기 등을 갖춘 다양한 구성으로 구성되어 있습니다. 개척자의 360 도 파노라마 영상이 선명하다는 점은 주목할 만하다. 이는 한 대의 길이가 5 미터에 달하는 SUV 에 매우 필요하다. < /p>

개척자의 충돌 경고 알림 방식은 매우 특별하며, 주 운전석의 진동을 통해 운전자에게 안전한 거리를 유지하도록 상기시킨다. 이런 알림 방식은 효과가 뛰어나지만 좁은 지대를 통과할 때 끊임없는 진동이 오히려 운전자의 주의를 분산시킬 수 있다. 개척자들이 전자핸드 브레이크를 장착했지만 자동주차 기능이 없어 빨간불이 스스로 브레이크를 밟아야 할 때마다 불편했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < /p>

공간: 커 보이는 < /p>

개척자의 차장은 5 미터, 베이 2.86 미터에 달하며, 데이터로 볼 때 개척자의 몸매는 확실히' 우람' 에 속하지만, 실제로 앉아 있는 것은 그렇게 크지 않다. 앞 좌석 조정 후, 1.83 미터 높이의 나는 두 번째 줄에 앉았고, 다리 공간은 주먹이었다. 이때 좌석 위치를 그대로 유지하고, 세 번째 줄에 들어서고, 다리 공간은 세 손가락밖에 없었고, 머리는 바로 지붕에 닿았고, 세 번째 줄의 방석은 짧고 편안함은 보통이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 좌석명언) < /p>

물론, 1.8 미터를 넘지 않는 한, 이런 공간은 대부분의 사람들의 키에 충분하다. 디자이너가 세 번째 줄을 위해 에어컨 배출구와 컵받침을 배정한 것도 약간의 보상이다. 세 번째 좌석은 전동을 지지하여 넘어뜨리고 올리는 것이 수동보다 훨씬 우아하다. 세 번째 줄이 솟아오른 후에도 트렁크는 사라지지 않고 20 인치 트렁크 두 개를 내려놓을 수 있다는 점은 칭찬할 만하다.

< /p>

동력 amp；; 조작: 익숙한 미국식 스타일 < /p>

개척자의 파워 어셈블리는 캐딜락 XT6 과 뷰익 앙코 깃발과 동일합니다. 모두 코드 LSY 의 2.0T 엔진과 9AT 기어박스입니다. 이 2.0T 엔진은 Tripower 가변 밸브 관리 기술을 사용하여 최대 마력이 237Ps 에 달하며 기어박스의 매끄러운 변속 표현과 맞물려 중 고속 가속 감각이 다소 큰 배기량 자체 흡입 엔진의 풍격을 느끼지만 저속으로 운전할 때 개척자의 액셀러레이터가 좀 뛰어올랐다. < /p>

섀시 캔틸레버의 경우 개척자들은 전 맥퍼슨의 마지막 5 개 커넥팅로드의 독립 구조를 사용했습니다. 일상적인 운전에서 이 서스펜션의 지지성과 필터성은 모두 좋다. 커브길에서 운전자에게 많은 자신감을 줄 수 있지만, 2 톤의 차량 무게는 분명히 뒷다리를 끌고 있다. 브레이크의 힘이 조금만 커지면 멈춘 후 차체에 불필요한 앞뒤로 흔들리는 것을 분명히 느낄 수 있다. 마치 배 같다. < /p>

요약 < /p>

개척자는 7 개의 SUV 부문 중 다른 차종과 확연히 다르다 멋진 외관, 실용적인 공간, 강력하고 매끄러운 동력, 디테일에 초점을 맞춘 디자인은 개척자들의 장점입니다. 하지만 단점은 자동주차 부족, 브레이크 후 차체의 불필요한 흔들림, 플라스틱감이 무거운 인테리어와 같은 단점도 뚜렷하다. < /p>

차를 사는 것은 상대를 찾는 것과 같고, 사람은 완벽하지 않고, 차도 끝이 없다. 한 차를 살 가치가 있는지 따져보는 관건은 그것의 장점과 단점을 보고 어느 부분에 더 신경을 쓰는가 하는 것이다. 개척자들에게는 의외였다. 인테리어는 여전히 대량의 단단한 플라스틱이지만, 일부 일반적인 기능에서는 디자이너들이 적지 않은 신경을 써서 일부 재료의 부족을 메우고 가격을 보면 이런 재료도 나무랄 데가 없는 것 같다. < /p>

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다. < /p >