현지 시간으로 1997년 8월 6일 이른 아침, 서울에서 괌으로 향하던 대한항공 보잉 747 여객기가 괌 국제공항 근처에 추락해 200명 이상의 사망자가 발생했다.
비가 많이 내리고 날씨도 좋지 않았다. 비행기가 괌 국제공항에서 약 5km 떨어진 곳을 비행하던 중 갑자기 레이더 화면에서 사라지고 지상관제탑과의 연락이 두절됐다. 목격자들에 따르면 비행기는 불덩어리와 함께 공항 근처 울창한 숲에 추락했고 폭발음이 들렸다.
미국 구조대원들은 17시간의 치열한 작업 끝에 괌에 추락한 한국 여객기 잔해와 사고 현장에서 희생자 시신 약 70구를 수습했으며, 대한항공은 탑승객 254명 중 29명에 달하는 것으로 파악됐다. 탑승자 중에는 생존자가 있었고 그 중 4명은 승무원이었습니다. 국가교통안전위원회는 사고 원인 조사를 위해 특별조사단을 현장에 파견했다. 추락한 여객기에서 두 개의 "블랙박스"도 발견되어 분석을 위해 워싱턴으로 보내졌습니다.
대한항공 여객기 추락 원인에 대해 한미 관계 당국은 이견을 보이고 있다.
한국측은 당시 괌 공항 내비게이션 장치가 오작동한 상태였으며, 공항 관제탑에서 근무한 인원도 FAA 소속 직원이 아니라는 점을 강조했다. 당시 비정상적이어서 결국 비행기 추락 사고로 이어졌습니다. 미국은 내비게이션 장치의 고장이 항공기의 정상적인 착륙에 영향을 주어서는 안 된다고 생각하며, 한국이 왜 이 노선을 정상적으로 운항하던 에어버스 항공기를 13년 동안 비행해온 보잉 747 전세 항공기로 교체했는지 의문을 제기한다. 보잉 항공기 제조 회사(Boeing Aircraft Manufacturing Company)는 자사 제품의 사고율이 백만 건당 1.78건에 불과하다고 밝혔습니다.
8월 10일 미국 연방수사관은 한국 대형여객기가 추락했을 때 괌 국제공항 레이더 시스템의 컴퓨터 소프트웨어가 오작동해 제때에 경보를 발령하지 못한 것으로 조사 결과 드러났다고 밝혔다. 비행기가 땅에 접근했을 때.
일반적으로 항공기가 지상 가까이 비행하면 공항 레이더 시스템에서 경보가 울리고 지상 사령관이 즉시 조종사에게 이를 상기시킵니다. 그러나 조사 결과 소프트웨어 문제로 지상으로 접근하는 우리 항공기를 레이더가 감지하지 못해 항공기가 추락하기 전에 조종사들이 지상관제탑으로부터 경고를 받지 못한 것으로 드러났다.
추락 사고 조사를 담당하는 미국 교통안전위원회 관계자는 이 레이더 시스템의 문제가 비행기 추락의 원인이라고 할 수는 없고, 예방 조치가 부족했다고밖에 말할 수 없을 것이라고 믿고 있습니다. . 비행기 추락에 영향을 미칠 수 있는 요인은 다양합니다.
또한 비행기가 괌 공항에 착륙하도록 유도하는 내비게이션 시스템은 사고가 발생하기 전부터 오랫동안 사용되지 않았는데, 비행기가 괌 공항에 접근했을 때 괌에는 폭우가 내렸습니다. 조사관들이 비행기 사고의 가능한 요인을 연구한 모든 요인입니다.