철밥통, 이것은 한 일에 대한 높은 평가입니다. 우리가 비교적 잘 아는 철밥통은 흔히 의료, 교육 산업입니다. 만약 집에서 의사가 되거나 선생님이 되는 사람이 모두 매우 영광스러운 일이라면, 식량과 의복도 걱정하지 않고, 사회적 지위도 좋고, 곳곳에 존경을 받고, 외부인들은 당신을 평가하고, 철밥통을 찾게 될 것입니다. 네, 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 많은 부모들이 아이들이 전문적인 선택에 직면했을 때, 대부분 이런 철밥통 일을 많이 고려하고, 모두가 자신의 아이가 좋기를 바라며, 그가 좋은 직업을 가질 수 있기를 바라며, 의료교육이라는 전문적인 문턱이 비교적 높고 스트레스가 작지 않기 때문에 철도 전공은 많은 사람들이 철밥통 직업을 얻기를 원하는 첫 번째 선택이 되었다.
많은 부모들이 관심을 갖는 문제는 철도업계가 정말 철밥통인가? 네, 정말 철밥통입니다. 왜 그렇게 말하죠. 철도업계는 항상 직공을 쉽게 해고하지 않고, 위법범죄가 아니라면, 가장 심각한 처벌은 대부분' 내부 해고' 입니다. 1 년 반이 지나도 무사히 출근할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 하지만 최근 몇 년간 철도업계의 제도는 다소 달라졌다. 직원에 대한 요구가 갈수록 높아지고 있다. 하지만 이는 업계 전체가 더 잘 발전할 수 있도록 끊임없이 자신의 문제를 발견하고 개선해야 일을 잘 할 수 있다. 단위의 각종 규칙과 제도를 지키지 않으면 자신의 직위를 소중히 여기지 않으면' 철밥통' 분이' 진흙 밥통' 으로 변할 수 있다
고속철도 인력 부족
실행 중인 국가 중장기 철도망 조정 계획에 따르면 지금부터 2020 년까지 전국적으로 약 4 만 킬로미터의 철도를 신설하고 총 투자 규모는 5 조 원을 돌파할 예정이다. 이 중 2009 년과 2010 년 2 년, 매년 신설 철도 마일리지 1 만 킬로미터 안팎, 투자 규모 1 조 원을 승인할 예정이다.
"매년 1 만 킬로미터를 새로 보수하는 것은 인재 공급을 포함한 전국적인 힘이 필요하다." 철도부 기획연구원의 한 전문가가 말했다.
양충민 철도부 발전기획사 국장의 판단에 따르면 2009 년 완공될 예정인 6000 억원의 철도 자본 건설 투자만 600 만 개의 일자리를 제공할 수 있다. 즉, 1km 철도를 수리할 때마다 600 명의 직원이 필요한데, 그 중 각종 기술자는 약 22 명이다.
새로운 도로망 계획에 따르면 향후 몇 년 동안 신설 철도는 연간 24,000 명의 기술 인재를 필요로 할 것으로 예상되며, 현재 국내 고직학교 철도공학 기술 및 관련 전공의 연평균 졸업생 수는 아직 10,000 명 미만이다.
기차는 사람들의 일상적인 여행에 없어서는 안 될 교통수단이라고 할 수 있고, 중국의 철도 마일리지는 세계 1 위이며, 기차 운전자도 종종 고급스럽고 신비로운 직업으로 기본 설정됩니다. 그런데 기차 기사가 한 달에 얼마나 월급을 받는지 아세요? 이 업종은 정말 네가 겉으로 보는 것처럼 밝고 신비롭니?
기차 운전사가 한 달에 얼마의 월급을 받는데, 진짜 철밥통인가요?
한 기차 기사는 기차 기사가 매달 기본적인 근무 시간을 갖고 있으며, 국가는 한 달에 167 시간의 근무 시간을 규정하고 있으며, 하루 평균 8 시간, 휴일이 있다고 나에게 말했다. 이 경우 월 초에는 20 일, 월말에는 10 일 동안 휴식을 취할 수 있다. 보기에 역시 미차이다.
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하지만 항상' 인력 부족, 전반적인 상황' 이라는 이유로 매달 240, 270, 심지어 300 까지 가능하다. 이는 하루 평균 8 시간, 9 시간, 심지어 10 시간 이상의 강도 높은 일을 의미한다. 복휴와 공휴일은 없습니다.
기차 운전사가 한 달에 얼마의 월급을 받는데, 진짜 철밥통인가요?
사실 기관차 승무원의 월 기본급은 4,000 여 개에 불과하며, 보시다시피 매달 7,8 천, 심지어 수만 달러의 고임금은 허상에 불과하다. 호호 과장은 이것이 강도 높은 일 아래 목숨을 걸고 교환한 피땀돈이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 여기는 기본적으로 보이지 않는 복지가 없는데, 겉으로는 얼마인지, 그것도 이렇게 많이 가져갈 수 있다.
게다가 평소 야근을 하면 기차 운전자의 월급은 기본적으로 한 달도 6000-8000 이지만 매우 힘든 업종이다.
기차 운전사가 한 달에 얼마의 월급을 받는데, 진짜 철밥통인가요?
이 밝고 신비로운 일자리 수입은 사실 높지 않고 전문수준도 매우 높기 때문에 앞으로 기차를 타면 이 기차 운전자들을 존중하고 철도 발전에 기여한 것에 대해 감사를 표하는 것을 볼 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
철도에 관해서, 모두는 철도가 철도 본사에 의해 관리 될 것 이라는 점을 생각 한다, 그러나 실제로 그렇지 않다, 많은 철도는 다른 단위에 의해 책임 있다, 그래서 철도에 일 하는 철 밥 그릇은 인가? 다음은 청두 고속철도 전문학교입니다.
1. 지방철도, 지방철도는 일반적으로 지방정부가 책임지고, 철도선은 비교적 적고, 모두 화물 운송 위주로 이익을 목적으로 하며, 현재 지방노선은 주로 63 개, 흑룡강성에는 1 개가 있다.
2. 전용 철도, 전용 철도는 일반적으로 회사가 건설하고, 회사의 생산이익을 위해 건설하며, 스스로 기관차를 구입하고, 스스로 모든 것을 수리하고, 일부 군용 철도나 삼림관리부에서 건설한 철도는 모두 전용 철도에 속하며, 현재 우리나라는 약 1 * * * 25,000 킬로미터의 철도가 있다.
3. 합자철도도 한 가지 형식이다. 철도 본사와 지방정부가 합자 건설한 철도, 철도 본사와 일부 기업이 건설한 경우, 청두 고속철도전문학교는 대부분의 경우 철도 본사가 출자한 비중이 많다고 말했다.
4. 철도전용선은 기업이나 정부, 국가철도본사와 접목하는 분기선으로, 철도전용선은 일반적으로 30 킬로미터를 넘지 않아 비교적 짧다. 철도 운송 과정에서 많은 대종 물품은 모두 철도 전용선에 의해 건설되고, 철도 전용선의 관리측은 투자자이며, 누가 투자하면 누가 관리한다. 철도 전용선은 기업이나 기관의 자체 용도를 위해 건설될 수도 있지만 여전히 국가 철도망에 속한다.
철도는 다른 업종과 다르다. 비록 많은 형식이 있지만 실제로는 국가재산이다. 모두 사회집단국가의 이익을 우선으로 하기 때문에 철도에 출근할 수 있다면 철밥그릇을 안고 있을 것이다. 그래서 최근 몇 년 동안 청두고속철도 전문학교를 선택한 사람도 특히 많다.
어떤 것이 반드시 고정불변이어야 하는가? 우주 전체가 시시각각 변화하고 있고, 사회도 시시각각 변화하고 있는데, 반드시 변하지 않을 것이라고 할 수 있는 것이 또 있습니까? 어떤 일도 절대적으로 말하지 않고, 때로는 단지 하나의 생각일 뿐이다. 오늘날 사람들이 매우 선호하는 공무원, 교사, 철도국 등 이런 직업들은 우리 모두의 눈에는 의심할 여지 없이 철밥통이다. 이런 직업을 얻을 수 있다면 평생 걱정할 필요가 없다고 할 수 있다. 그래, 나는 이것들이 모두 공인된 좋은 직업이라는 것을 인정하지만, 나는 개인적으로 철밥통이라는 말에 동의하지 않는다. 어떻게 대하느냐에 따라 달라진다.
사람이 성현이 아니면 누가 잘못이 없겠는가. 누가 감히 일을 평생 실수하지 않고, 작은 잘못을 저지르는 것이 좋다고 장담할 수 있는가, 만약 큰 잘못을 저질렀다면? 현재 뉴스 보도도 많다. 많은 사람들이 자기가 선생님의 이 일을 했다고 생각하는데, 이 철밥통을 품에 안고 있는 셈인데, 또 자신을 막을 수 있는 것은 무엇일까. 그렇지 않으면 정말 눈도 길지 않다. 정말 교육의 질 문제나 작풍 문제로 파면된 일이 있는데, 이때 자기가 철밥그릇을 가지고 있다고 할 수 있단 말인가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 이때 네가 아무리 철이 든 밥그릇이라도 소용없구나. 철도 업무로 바꾸면 철도 사고도 가끔 발생하는데, 어느 철도 사고 당사자나 관계 직원들이 요행을 당했는지, 큰일을 만나지 못한 것이 좋다. 지도자의 비판, 벌점은 지나간 것으로 간주되지만, 네가 중대한 잘못을 저질렀을 때, 자신의 일이 철밥통이라고 말할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 일명언) 어떻게 처리해야 할지 무자비하다.
그리고 지금 과학기술이 이렇게 빠르게 발전하여 정보시대가 되었고, 많은 일이 기술화되었고, 마운개한 무인마트처럼 더 이상 너무 많은 직원이 필요하지 않다면, 몇 년, 10 여 년 동안 철도 작업도 이 돌파구를 실현할 수 있을까?
그래서 제가 이 문제를 보았을 때, 저는' 철밥통이란 무엇인가?' 라고 생각했습니다. 여기서 말하는 철밥통이란 다른 일에 비해 좀 더 안정적이고 위험이 적다는 뜻은 아니지만, 일이 되어도 일을 논하는 것이 아닌가? 사람들이' 철밥통' 이라는 세 글자를 주는 것은 무슨 일이 있어도 직장을 잃지 않도록 할 수 있다는 정의인 것 같은데, 사실은 그렇지 않다.
그래서 우리가 몇 가지 일을 분석할 때 고려할 수 없는 너무 일방적인 것을 종합해 보면, 앞으로 무슨 일이 일어날지 아무도 알 수 없고, 자신의 본업을 잘 하고, 규율과 법을 준수하는 것은 모두 비교적 좋은 것이다. 예전에는 군자가 법을 어기고 서민과 같은 죄를 지었다는 말이 있었기 때문에, 어떤 일도 절대적으로 어떻게 말해야 하는지, 구체적인 문제는 구체적인 분석에 달려 있다.
어떤 반에 다니면 직장에서 더 잘할 수 있도록 도와준다. 어린 친구들이 어떤 반 위챗 공중호에 관심을 가지는지 환영합니다. 함께 토론하고, 함께 공부하고, 함께 성장하고, 당신을 기다리고 있습니다 ~
철도의 개혁은 아직 심화되어야 한다. 진정한 의미에서, 출입할 수 있고, 올라갈 수 있다는 것을 반영해야 한다. 즉, 우수한 인재가 들어오고, 통제할 수 있는 사람이 올라오고, 업무 자질이 떨어지는 사람은 나가고, 혼수는 물고기를 만지며, 통제할 수 없는 것이다. 급여에는 더러움과 피로를 반영해야 하고, 대우에는 공헌의 크기를 두드러지게 해야 한다. 일선 근로자들에게 마른 머리, 분주한 머리, 기운이 생기게 하다.
이렇게 말하자, 본인은 여객운송 구간에서 10 여 년 동안 근무했다. 현재 우리 철도의 경우, 네가 큰 잘못을 범하지 않고 형을 선고받지 않는 한, 기본적으로 은퇴할 때까지 일할 수 있다. 하지만 우리 기층의 일이 점점 더 어려워지고, 사람이 적고, 일이 많아지고, 기본적으로 모든 역마다 이와 같다는 것을 알아야 한다. 특히 당신들의 기무구간은 기차를 타고, 집에서 쉬는 시간은 매주 이틀을 넘지 않습니다. 너희 기무단의 많은 사람들은 모두' 생왕' 이다. 사실입니다.
더 나은 발전을 원한다면 철도를 떠나는 것이 가장 좋다. 왜냐하면 학력이 높고 공부를 잘하기 때문에 학력이 없는 다른 노동자들처럼 철도에 평생 머무를 필요가 없기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 자주 밤을 새워 교대하는 일은 몸에 좋지 않다!
좋은 것을 찾아 바로 떠나다. 형은 온 사람이 너를 속이지 않는다!
이렇게 이야기하면, 네가 견지할 수만 있다면, 철밥통을 확실히 할 수 있다면, 네가 하는 일이 끝날까 봐 두려울 거야, 알겠지? 왜냐고 묻지 마세요. 이 직위는 좋은 아내를 찾아야 합니다. 1 은 모자를 줄 수 없습니다. 당신은 3 분의 2 는 밤에 집에 없습니다. 2 는 아이를 데리고, 3 은 노인을 돌볼 것입니다. 4 는 3 시 이상 기꺼이 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언) 수입기사 6000 ~ 10,000, 부운전사 4000 ~ 5000, 당신의 초노동이 얼마나 되는지 보세요. 불법 공제는 아닙니다. 앞을 보니 수명이 75 를 넘지 않는다고 해서 웃었는데, 지난 10 년 동안 내가 알고 있던 은퇴는 5 년 연금을 받을 수 있는 65, 최대 절반이죠.
현재 철도라는 업종은 개혁 중이며, 기본적으로 모든 직종의 임금이 많이 떨어졌다. 동시에 지금 철도에서 일하는 것은 정말 피곤하다. 상급 지도자는 소위 심사 임무를 완수하기 위해 기층 직원을 무자비하게 박탈하고, 하나는 당직을 서지 않고 3 개월, 많으면 반년을 기다려야 한다. 한 일반 직원에게 이것이 무엇을 의미하는지 알아야 한다. 기본 수입이 없다는 것을 의미한다. 한 달에 그렇게 1000 원이 넘는데, 이 돈이 어떻게 가족을 부양할 수 있겠는가? 사실 개혁이란 기층 근로자의 자유권리를 박탈하는 것이다. 하루 출근하는 것은 감옥살이처럼 아무데도 갈 수 없다. 지금의 철도는 정말 예전과 비교할 수 없다. 나는 지금 개혁할수록 후퇴한다고 생각한다. 주된 이유는 임금이 낮고, 상급자의 압박이 있고, 기층 근로자들이 높은 수입이 없어 직원들의 적극성이 직접 없어졌기 때문이다. 어떤 생산, 어떤 진보에 대해 이야기할 적극성이 없다. 만약 네가 정말 더 좋은 길이 없다면, 너는 철도를 선택할 수 있다. 나도 철도가 점점 좋아질 것이라고 믿는다.
또한 상급 부서가 기층 직원을 위해 많이 고려하기를 바란다. 왜냐하면 수입을 하려면 반드시 기층 직원에 의지해야 하기 때문이다.
철도 작업은 여전히 좋습니다! 그러나 철도 근로자들은 임금이 낮고, 공무가 뜨거운 태양이 일하며, 다른 직종은 모두 야근을 하며, 정말 수고하고, 각종 평가가 너무 많고, 연선 근로자들이 집에서 멀리 떨어져 있고, 휴일도 없고, 명절도 출근하고, 1 월에는 며칠 안 되어 집에 있을 수 있고, 집에서는 돌볼 수 없고, (네가 관계가 없는 한), 사람들은 피곤하다. 최근 몇 년 동안 철도 노동자들에 대한 대우는 이미 크게 개선되었으니, 같은 지역에서는 중등편향에 처해 있겠지요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 철도명언) 피로에 관해서는, 풀뿌리 간부, 야간 근무, 다양 한 검사에 대처 하기 위해, 회의를 완료 하지 않습니다, 임금은 일선 노동자 보다 훨씬 높은 되지 않습니다, 유일한 장점은 공간을 증가 하지만, 많은 사람들이 몇 년 동안 생존 했습니다 여전히 일반 간부입니다.
어떤 이유에서인지, 예전에는 철도 노동자들이 부러웠는데, 어떤 직종이든 비교적 힘들지만, 사람마다 즐겁고, 기품이 있고, 행복감이 강하며, 퇴근 후에는 유니폼을 벗고 싶지 않았지만, 지금은 조건이 전보다 훨씬 나아졌지만, 모두들 알 수 없는 억압감을 가지고 있는 것 같다. 모든 일이 신중하지만, 행복한 웃는 얼굴은 거의 없다.
철도 임금 밑바닥, 일이 힘들고 책임이 중대하다는 것은 나무랄 데 없지만, 그 두드러진 특징은 일이 비교적 안정적이고, 의료가 보장되고, 사회적 정체성감이 강하며, 특히 퇴직 후 연금 수입이 다른 기업에 비해 약간 높다는 것이다. 지금 어디서 일하든 쉽지 않다. 고소득 뒤에는 반드시 고위험이나 높은 지능, 높은 능력, 고학력, 높은 수준이 있어야 한다!
철도 작업은 지금 철밥통이니 큰 문제를 말할 수 없다면 해고하지 않을 것이다. 너는 그들에게 불만을 제기할 수 있다. 네가 문제를 말하는 것은 단지 태도문제일 뿐, 처리는 매우 가벼워서 보너스를 공제할 뿐이다. 네가 불만을 제기하려면 중시해야 할 문제이다. 예를 들어, 기차 승무원이 차 상자 비흡연 구역에서 담배를 피우고, 물을 거두고, 여행객을 욕하고, 운전 후 차문을 제때에 닫지 않는 등 그렇게 많은 말을 하지 않는다. 중요한 한 걸음이야말로 그들의 철도국의 도로풍감독에게 직접 불만을 제기하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 철도청, 철도청, 철도청, 철도청, 철도청, 철도청, 철도청) 차장, 역에 불만을 제기하지 마라. 이렇게 하면 기층 지도부에서 화목하게 될 것이다. 처리가 처리되고 가벼워진다. 철도국 도로풍 감독에 불만을 제기한다면, 그들의 부대는 무거운 폭탄을 투하할 것이다. 상하의 지도자와 직원은 모두 상금을 공제해야 하고, 또한 일정 기간 동안 위아래로 정돈해야 하며, 도로풍에 시정 조치를 제출하고 감독
철도 산업은 상대적으로 철밥통이지만, 철밥통이라고 할 수는 없지만, 사실 별로 의미가 없다. 철도 기업은 모든 중앙기업이나 독점기업 중 임금 소득이든 복지 대우든 모두 중하 중, 심지어 가장 낮은 수준이다.
철도 사업이 국가에 기여한 것에 대해 말하자면, 어떤 업종도 비교할 수 없다고 할 수 있다! 철도는 반군사화 관리이며, 각 관리 제도는 번거롭고 엄격하며, 특히 일선 근로자들에게는 더욱 그러하다. 일선 근로자의 임금 소득과 복지 대우는 모두 낮고, 업무 고정관념, 활력 부족, 발전 공간이 없기 때문에 철도 업무는 생각이 있는 사람에게 좋은 선택이 아니다.
철도 관리는 기본적으로 형식화 관리 모델에 속하며 생기가 부족하고 단순하고 난폭하며 현대 기업 관리와는 거리가 멀다.
그러나 철밥통이라는 개념으로는 비교적 잘 맞아야 한다. 철도 운영 방식의 특성으로 인해 대부분의 철도 운영 단위 주체는 시장 경쟁에 직접 참여하지 않습니다. 철도업계는 독점성과 국가 전반적 이익을 특징으로 하기 때문에 철도업체들은 수십 년 동안 변하지 않는 저운임을 유지해 왔으며, 시장조절에서 상당한 거리를 두고 있다. 국가 대국에 봉사하기 위해 많은 철도 자체의 이익을 희생해야 할 때가 많다.
철도업계가 기존 직원을 자주 해고하지 않고 더 많은 신입 사원을 모집하기로 한 것도 바로 이런 특징 때문이다. 철도업계는 경험을 중시하는 업종이기 때문이다. 신입사원도 기업에 많은 활력을 가져다 주지는 않는다.
따라서 철도 업무에서 심각한 위법 위반, 범죄, 구금 등 위법 규율을 범하지 않는 한 철도는 기본적으로 장기 계약제 기업이다. 속칭 철밥통이지만, 이 철밥통도 별로 좋지 않고, 튼튼할 뿐, 다른 대형 독점 기업의 금밥그릇과 비교하면 작은 무당만 볼 수 있다.