나이가 많은 자동차 매니아들에게는 토요타의 소형 해치백 야리스라는 이름이 아직은 익숙할 것이다. 결국 초창기에는 뛰어난 연비와 저렴한 가격으로 당시 A0급 시장에서도 자리를 잡았던 셈이다. 그러나 중국인들의 공간에 대한 요구가 높아지면서 야리스는 결국 단종됐다.
그러나 최근 수년간 생산이 중단되었던 야리스가 다시 한 번 중국인들의 주목을 받고 있지만, 돌아온 야리스는 더 이상 '작은 녀석'이 아니다. "가문의 속성만을 만족시킨 퍼포먼스 버전의 GR 야리스가 더욱 흥미진진해졌습니다.
GR 야리스가 제3회 CIIE에서 공식 데뷔한 덕분에 최근 네티즌들은 항구에 도착하는 첫 번째 실제 GR 야리스 차량을 촬영했습니다. 그렇다면 "작은 강철 대포"로 변신한 야리스는 우리에게 어떤 놀라움을 가져다 줄까요? 살펴보겠습니다.
외관상 GR 야리스의 플랫 그릴 형태는 가족용을 강조한 이전 모델과 상당히 유사하지만, 날카로운 헤드라이트와 과장된 검게 칠해진 하단 공기 흡입구 그리고 날카로운 모서리의 전면 인클로저 구조가 특징입니다. 퍼포먼스 제품으로서의 본성을 즉각 드러냅니다.
차 측면에서는 작고 절묘한 차체에 패스트백 디자인 요소와 미쉐린 PILOT?SPORT?4?S 고성능 타이어, 4피스톤이 결합되어 매우 강력하고 넓은 뒷바퀴 눈썹을 갖췄습니다. 캘리퍼와 매트한 밀도의 스포크 휠의 조합은 한 눈에 봐도 성능 방향을 알 수 있습니다.
차 뒷부분에도 검은색 요소를 많이 추가했고, C자형 미등도 '살인'의 힌트를 드러내며, 시각적으로 놀라운 디퓨저와 둥근 구멍도 눈에 띕니다. 후면 서라운드에는 이중 배기 장치도 없습니다.
결국 인테리어는 훨씬 덜 흥미롭습니다. 가정용 지향을 기반으로 한 '작은 강철 대포'이며, 내부 레이아웃은 여전히 단순하고 실용적이며, 매달린 중앙 제어 멀티미디어 화면입니다. 약간의 기술적 분위기를 드러낼 수도 있습니다.
마력 면에서 보면 야리스 GR 버전에는 1.6T 3기통 엔진이 탑재되는데, 배기량은 작지만 여전히 3기통 엔진이지만 최대 출력은 1.6T로 조정됐다. 272마력, 최대 토크도 370N·m! 5단 수동 변속기, GR-FOUR 풀타임 4륜 구동 시스템, 리어 액슬의 Torsen 스타일 LSD 제한 슬립 차동 장치와 결합되어 5.5km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 초이지만 트랙 컨트롤 측면에서도 기대할만한 가치가 있을 것 같습니다. 그러므로 "3기통 전쟁의 신"이라고 해도 전혀 문제가 없을 것 같습니다!
신세대 토요타 수프라와 함께 국내에 진출한 야리스 GR 버전이 골프 R, 포커스 RS, 아우디 S3 등 수입 '소형강철총'과 맞먹는다는 사실은 부인할 수 없다. 성능면에서. 하지만 수입차 딜러에 따르면 가격은 40만대에 가까울 수도 있다. 그렇다면 이 가격에 아우디 S3를 선택하시겠습니까, 아니면 "3기통 전쟁의 신" 야리스 고성능 버전을 선택하시겠습니까?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.