질문에서 언급한 헤드라이트는 아래 A380의 헤드라이트처럼 항공기의 착륙등이어야 합니다.
착륙등은 날개 뿌리 양쪽과 항공기의 노즈 기어 스트럿에 설치됩니다. 그 기능은 자동차의 하이빔과 유사하며 야간에 이착륙할 때 항공기 전면을 조명하여 조종사가 항공기와 활주로의 상대적인 위치와 비행 고도를 명확하게 관찰할 수 있도록 하는 데 사용됩니다. , 항공기의 착륙 및 활주를 안전하게 제어하고 항공기의 이륙 및 착륙의 안전을 보장합니다.
위 사진의 빨간색 원은 착륙등 설치 위치입니다
날개 루트의 착륙등
보잉 757 노즈 랜딩 기어 착륙등
< p> 착륙등은 매우 강력하고 켜졌을 때 많은 열이 발생하므로 냉각을 위해 고속 기류가 필요합니다. 따라서 이착륙 시에만 열리고 활주로로 이동하는 동안에는 닫힙니다.다음으로 비행기의 다른 유형의 조명에 대한 대중 과학을 알려 드리겠습니다.
내비게이션 조명
위치 조명이라고도 하는 내비게이션 조명은 내비게이션 중에 켜져야 하는 조명입니다. 비행 방향과 비행 위치를 나타내는 서로 다른 색상의 세 가지 조명으로 구성됩니다.
세계 각국은 항공기의 3색 항법등에 대한 통일된 규정을 가지고 있다. 비행기를 따라 전방을 바라보면 왼쪽 날개 끝은 빨간색, 오른쪽 날개 끝은 녹색, 끝은 빨간색이다. 수직 꼬리의 램프는 흰색입니다. 가시성을 높이기 위해 일부 항공기에는 날개 끝에 동일한 색상의 조명 두 세트가 장착되어 있습니다.
위 ANA A320 사진에서 빨간색 원 안의 3개의 발광점은 항공기의 3색 항법등으로, 왼쪽 날개는 빨간색, 오른쪽 날개는 녹색, 꼬리날개는 흰색
남아프리카 항공의 왼쪽 날개 빨간색 항법등 클로즈업
조종사가 비행 중일 때 왼쪽에는 빨간색, 오른쪽에는 녹색, 흰색이 보이면 꼬리에서 그는 자신의 비행기를 따라가고 있으며 또한 앞으로 날아가고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 그러면 당신 앞에 있는 비행기의 비행 표시등이 녹색인 것을 보면 충돌이 없을 것입니다. 왼쪽과 오른쪽에 빨간색이 있으면 자신의 방향으로 비행하고 있다는 것을 알 수 있으며, 빨간색 표시등만 보이면 충돌을 피하기 위해 즉시 회피 조치를 취해야 합니다. 당신 앞에서 오른쪽에서 왼쪽으로; 녹색 불만 보인다면 상대방의 비행기가 당신 앞에서 왼쪽에서 오른쪽으로 운전하고 있다는 뜻입니다.
항공기의 3색 항법등 가시 범위 모식도
이렇게 항법등은 접근하는 항공기에 대한 항공기의 비행 방향과 방향을 알려주며, 둘째, 교통관제 및 공수방어에 더해 충돌장비(TCAS)를 통해 접근하는 항공기를 모니터링하는 것 외에도 조종사가 스스로 항법등을 관찰해 주변 공역의 상황을 더욱 판단할 수 있다.
빨간색 충돌 방지등
이름에서 알 수 있듯이 주변의 다른 항공기에게 자신의 위치를 상기시켜 충돌하지 않도록 합니다! 빨간색 충돌 방지등은 항공기 중앙 상단과 하단에 각각 설치되어 있으며, 그 목적은 주변 사람과 차량에 항공기 엔진이 작동 중임을 알리고 항공기 충돌을 방지하기 위해 항공기와 안전 거리를 유지하는 것입니다.
유나이티드 항공 보잉 787의 빨간색 충돌 방지 등
항공기 엔진이 시동되는 동안 빨간색 충돌 방지 등은 켜져 있어야 하며 비행 내내 켜져 있어야 합니다. 빨간색 충돌 방지 표시등이 특정 주파수로 폭발하고 깜박입니다.
고휘도 백색 스트로브 조명
이 조명은 일반적으로 항공기의 날개와 꼬리뿔에 설치됩니다. 보잉 항공기에는 좌우 날개 끝부분에 1개, 꼬리뼈 부분에 1개, 총 3개가 설치되며, 에어버스 항공기에는 앞뒤 날개 끝부분에 1개, 꼬리뼈 부분에 1개가 설치되며, 총 5개.
흰색 스트로브 조명이 깜박일 때 즉시 캡처 효과
흰색 스트로브 조명은 매우 밝으며 폭발하여 특정 주파수로 깜박입니다. 이 조명은 항공기가 활주로 진입 허가를 받은 후에만 켜질 수 있습니다! 착륙하고 활주로를 떠나기 전에 이 조명을 꺼주세요! 이 빛은 너무 밝기 때문에 활주로에서 이 빛을 켜면 뒤에 있는 항공기 조종사의 눈이 멀게 됩니다.
객실 내부에서 하얀색 스트로브 조명이 번쩍이는 순간을 포착해 보세요
빨간색 충돌 방지등과 기능이 유사하며 항공기 충돌도 방지해 줍니다.
택시 조명
비행기의 착륙등을 자동차의 상향등에 비유한다면 택시 조명은 비행기의 "하향등"입니다.
유도로에서 활주할 때 항공기의 전방 조명을 제공하는 역할을 하는 유도등입니다.
노즈 랜딩기어에 장착된 유도등은 착륙등 아래에 위치합니다
착륙등에 비해 밝기와 출력이 약하기 때문에 장기간 사용이 가능합니다. 시간. 또한 유도등과 착륙등은 서로 보완적이라고 할 수 있으며, 그 목적은 고속과 저속 모두에서 승무원에게 명확하고 넓은 시야를 제공하는 것입니다.
델타항공 보잉 737의 택시 조명이 켜졌을 때의 상황
일반적으로 지상 직원이 작업을 마친 후 조명을 켜야 하는데, 항공기는 택시 알림을 받고 항공기가 착륙하여 활주로를 떠났습니다.
활주로 출발등
활주로 출발등은 회전등 또는 활주로 가장자리 조명이라고도 하며 전면 랜딩 기어 충격 흡수 장치 스트럿과 날개 루트에 하나씩 설치됩니다. 왼쪽과 왼쪽에 하나.
보잉 757 기수 랜딩기어의 활주로 출발등은 착륙등 위에 설치되어 있다
또한 노즈 랜딩기어에 설치된 착륙등과 유도등에 비해 활주로 출발은 빛은 더 많은 와이드 포맷 조명을 제공할 수 있습니다. 항공기 기수 전면 양쪽에 조명을 제공할 수 있으며 활주로 출구, 유도로 입구 및 활주로 가장자리를 조명하여 지상 직원에게 야간 활주 준비를 알리는 데 사용할 수 있습니다.
보잉 767이 활주로 출발등을 켠다
날개등
날개등은 기체 전면에 위치하며 비행기의 앞부분을 비추는 데 사용된다. 날개와 엔진. 조종사는 저온 구름 속을 비행하는 동안 날개에 얼음이나 손상이 있는지 확인할 수 있습니다.
날개등은 야간에 항공기의 위치를 강조하기 위해 외부 조명을 제공할 수도 있습니다.
날개 조명을 열면 엔진 공기 흡입구와 날개 일부를 비출 수 있습니다.
Airbus A319 및 A320 항공기에서는 조종사가 조종석 창에서 날개 일부를 직접 볼 수 있습니다. A321에서는 승무원이 객실 내부에서 날개와 엔진의 상태를 관찰해야 합니다.
로고등
로고등은 항공엠블럼등, 로고등이라고도 하며 항공기의 날개 끝 부분에 장착됩니다. 양쪽의 수평 안정 장치.
항공기 꼬리 안정 장치에 위치한 로고 조명은 항공기 꼬리에 있는 항공사 로고를 비출 수 있어 밤에 항공기를 더욱 눈길을 끌 뿐만 아니라 항공사에서도 일정한 역할을 합니다. 프로모션
p>마커라이트는 사용자 선택 사항이며 모든 항공기에 장착되지는 않습니다.
위 사진은 E-170의 테일 윙 부분에 로고 조명이 비춰져 있는데 특히 알리탈리아 로고가 눈길을 끈다
마지막으로 사진을 활용해 요약하다.
당신이 언급한 헤드라이트는 정확하지 않습니다. 비행기가 이륙 직전이나 착륙 직전에 랜딩 기어가 확장되었다고 해야 할까요.
이때 헤드라이트는 착륙 후 유도로를 조명하거나 이륙 시 안전을 확보하기 위해 사용됩니다. 이륙과 착륙은 특정 조건에 따라 몇 초 안에 정확한 판단과 조작이 필요한 비교적 위험한 과정이다.
하나는 노즈 랜딩기어에 장착된 랜딩기어 착륙등과 유도등으로, 이륙 후 랜딩기어를 접거나 접근 시 내릴 때 등이 켜집니다.
날개 뿌리 부분에도 날개 착륙등이 있습니다. 이 두 개의 표시등은 일반적으로 켜져 있습니다. 항공기가 이착륙 시 그다지 높이 비행하지 않기 때문에 지형이 복잡한 공항에서는 산 가까이에서 비행해야 할 수도 있으므로 조명을 켜는 것이 필요합니다.
밤에 항공기가 특정 고도에 도달하면 조종사는 착륙등을 끄게 됩니다. 이때 항공기에는 위치 조명(자동차의 폭 조명과 유사)과 충돌 방지 기능도 있습니다. 허파.
포지션 라이트는 왼쪽이 빨간색, 오른쪽이 녹색, 꼬리가 흰색입니다. 즉, 왼쪽 날개 끝 부분이 빨간색, 오른쪽이 녹색, 왼쪽이 뒷면입니다. 오른쪽 날개 끝은 흰색입니다. 이렇게 하면 비행기가 여러분을 향하고 있는지 아니면 멀리 떨어져 있는지 멀리서 알 수 있습니다.
충돌 방지등은 빨간색과 흰색 섬광등으로, 빨간색은 주로 동체의 상부와 하부에 위치하며, 흰색은 날개 끝에 흰색 섬광, 꼬리 부분에 흰색 섬광이 있습니다. .
안녕하세요. 항공기 헤드라이트의 기능은 조명을 위한 것이지만, 이 장치는 군용이든 민간용이든 항공기의 노즈 랜딩 기어에 장착됩니다.
실제로 이런 종류의 헤드라이트의 정확한 명칭은 유도등(Taxiing Light)이다. 이름에서 알 수 있듯이 항공기가 지상에서 활주하며 접근 및 착륙할 때 사용하는 등이다. 비행 중 헤드라이트를 켜는 과정은 항공기가 착륙 중 공항에 접근하고 있다는 의미로, 이는 항공기가 랜딩기어를 내린 상태를 의미한다고 저자는 전했다.
착륙 과정에서 항공기는 활주로와 일직선이 될 때까지 강하 및 선회(즉, 활주로와 정렬된 활공점에 진입)를 거쳐 속도를 유지하며 점차 고도 속도를 줄여야 합니다. 그런 다음 주 랜딩 기어가 지면에 닿은 다음 앞으로 이륙합니다. 랜딩 기어가 지면에 닿고 마침내 활주하고 주차 위치로 속도를 줄입니다. 이 과정에서 항공기가 공항에 접근하여 출발합니다. 하강 과정에서 랜딩 기어가 낮아지고 전방 유도등이 정상적으로 켜집니다.
이 과정에 집중하는 이유는 무엇인가요? 이는 이륙 후 상승 단계까지 항공기가 활주하는 과정에서 항공기의 랜딩 기어가 매우 빠르게 접혀지고 그에 따라 활주 조명이 꺼지기 때문입니다. 따라서 일반적으로 말해서 활주하는 데 시간이 걸립니다. 지상 인력이 이 과정을 볼 수 있는 시간은 매우 짧습니다. 반대로 항공기가 접근하여 착륙하는 데 걸리는 시간은 더 긴 것 같으니, 질문자의 질문에는 이 단계에서 더 많은 요소가 있어야 한다고 생각합니다.
헤드라이트? 이 질문은 굉장합니다!
비행기에는 비행 중에 한 종류의 조명, 즉 내비게이션 조명만 켜집니다. 일반적으로 깜박이고 알림 및 충돌 방지 기능이 있습니다.
이착륙할 때 켜지는 일종의 조명도 있는데, 조명으로 말씀하신 헤드라이트죠?
군용항공기의 경우 상황에 따라 두 가지 기준이 있는데, 민간항공이라면 필수다. 다음은 민간항공기준을 기준으로 한 것입니다.
야간에 비행하는 항공기에는 일반적으로 착륙등, 유도등, 항법등, 충돌 방지등, 얼음 탐지등과 같은 유형의 조명이 켜집니다. 그 기능은 항공 교통 사고를 방지하는 것입니다. 하늘은 매우 광활하지만 충돌의 위험은 여전히 남아 있기 때문에 현대 항공기는 매우 빠릅니다. 공중충돌 사고를 방지하기 위해
1. 착륙등은 시야가 낮은 상황에서 조종사가 활주로를 관찰하는 데 사용됩니다.
2. 유도등은 항공기가 지상에서 유도할 때 활주로를 비추는 데 사용됩니다.
3. 3개의 항법등이 있는데 왼쪽과 오른쪽 날개 끝, 왼쪽 빨간색과 오른쪽 녹색, 엉덩이 부분에 흰색 표시등이 있어 항공기의 위치와 외부 윤곽을 표시하는 데 사용됩니다. 충돌 방지 조명이 동체의 배 부분과 후면에 하나씩 있으며 빨간색으로 깜박이고 양쪽 날개 끝에 흰색 스트로브 조명도 있습니다.
4. 결빙 감지등은 동체 측면에 있으며 승무원이 날개 앞쪽 가장자리와 엔진 흡입구의 결빙 상태를 육안으로 관찰하는 데 사용됩니다. 로고등은 일반적으로 수평 꼬리에 설치되며 수직 꼬리에 회사 로고를 비춥니다.
야간 비행 시 항로 비행 시 착륙등과 유도등은 필요하지 않으며, 기타 조명을 켜야 합니다. 조종사가 활주로를 확인해야 하므로 착륙할 때 착륙등과 유도등을 사용합니다.
비행기가 착륙할 때 착륙등을 켜면 활공 지점을 명확하게 볼 수 있어 조종사가 항공기를 제어하기가 더 쉬워집니다. 활주로 조명이 갑자기 전원이 꺼지는 경우에도 착륙등을 사용하여 항공기를 조종할 수 있습니다. 착륙을 완료하면 조명을 켜는 기능도 있습니다. 항공기의 위치는 타워에서 항공기를 보는 데 편리합니다.
항공기의 외부 조명에는 일반적으로 활주등, 착륙등, 날개가 포함됩니다. 조명, 비상 조명, 내비게이션 조명, 충돌 방지 조명 및 마커 조명이 전부입니다. 택시등은 일반적으로 랜딩 기어에 설치되며 공항 지상에서 택시를 탈 때 택시 라인을 비추는 데 사용됩니다. 이 범주에 속하는 앞바퀴 회전등도 있습니다. 착륙등은 일반적으로 날개 뿌리 근처와 기수 착륙 장치에 설치되며, 이착륙 시 활주로를 비추는 데 사용됩니다. 특히 착륙 단계에서는 결정 고도에서 활주로를 볼 수 없으면 착륙할 수 없습니다. 동시에 착륙등에는 새를 방지하기 위해 민간 항공에서는 낮과 밤 모두 착륙등을 켜야 합니다. 착륙등과 택시등은 기능은 비슷하지만 밝기와 조명 각도가 다릅니다. 비상 조명은 비상 시 항공기에서 대피하는 인원을 조명하는 데 사용됩니다. 일반적으로 조명이 켜지지 않으며 승무원이 켜거나 항공기가 지상에 있고 AC 시스템에 장애가 발생하면 자동으로 켜질 수 있습니다. 날개등은 동체에 설치되어 날개와 엔진을 조명하여 승무원이 항공기 날개와 엔진의 결빙 상태를 확인할 수 있도록 하며 방빙등이라고도 하며 필요할 때 승무원이 켤 수 있습니다. 내비게이션 엠블럼등이라고도 불리는 마킹등은 내비게이션 엠블럼을 비추는 조명으로 존재감이 가장 낮아 설치하지 않는 업체가 많다.
위치등이라고도 불리는 내비게이션 등은 왼쪽이 빨간색, 오른쪽이 녹색, 꼬리 부분이 흰색입니다. 일반적으로 항공기의 위치와 방향을 표시하며 꺼지지 않고 계속 켜져 있습니다. 항공기의 전원이 켜져 있습니다. 스트로브 조명이라고도 불리는 충돌 방지 조명은 항공기의 상부 및 하부 동체에 있으며 일부 러시아산 항공기에서는 엔진 시동을 포함하여 항공기가 움직일 때마다 켜집니다. 스트로브 조명은 항법등의 일부이며 충돌 방지 조명은 일반적으로 활주로에 진입한 후에 켜지고 활주로를 떠난 후에 꺼집니다.
항공기 헤드라이트의 기능은 조명을 위한 것이지만 이 장치는 군용이든 민간용이든 항공기의 노즈 랜딩 기어에 장착됩니다. 실제로 이런 종류의 헤드라이트의 정확한 명칭은 유도등(Taxiing Light)이다. 이름에서 알 수 있듯이 항공기가 지상에서 활주하며 접근 및 착륙할 때 사용하는 등이다.
밤에 만나면 2번 깜박이고, 상대방이 보면 반응합니다.
항공기의 전조등이라고 불리는 것은 항공기 착륙 후 지상 활주에 사용되는 조명입니다. 랜딩 라이트가 장착된 메인 랜딩 기어도 날개 아래나 동체 아래에 설치됩니다. 랜딩 라이트는 항공기가 야간에 착륙할 때 사용됩니다. 택시 라이트와 랜딩 라이트는 항공기가 3회전에 들어가 랜딩 기어를 내릴 때만 켜집니다. 항공기가 비행 중입니다. 중국에서는 국제 표준이 빨간색이고 오른쪽이 녹색입니다. 민간 항공기 및 훈련기도 야간 비행 시 윤곽 표시기를 켜고 빨간색 충돌 방지 등을 깜박입니다. 전투기는 또한 밤에 편대 비행을 할 때 편대 조명을 켜야 합니다.