실제로 조종사나 승무원 등 다른 승무원들은 하늘에서 휴대전화를 가지고 노는 것이 실제로 항공기 통신에 영향을 미치는지 확신하지 못하고 있으며, 이미 많은 승무원들이 그렇게 하고 있다.
비행 스타일이 좋지 않은 조종사는 조종석에서 담배를 피울 수도 있지만, 승객으로서 감히 담배에 불을 붙인다면 심각한 일이 일어날 것입니다.
제작진이 들어가는 보안문은 다소 열악하다.
선장의 비행 스타일이 엄격한지 여부에 따라 승무원 레벨의 상한선이 결정되고, 승무원 레벨의 하한선은 승무원 중 가장 숙련된 사람이 결정합니다.
여객기의 난기류 비행은 부분적으로 기류 등 객관적인 요인에 의해 발생하기도 하고, 때로는 조종사의 실수와도 연관되기도 한다.
현대 여객기 조종석에는 열쇠가 빽빽하게 들어차 있어 많은 조종사가 매뉴얼을 넘기지 않고서는 모든 기능을 외울 수 없습니다.
악천후와 시야 불량으로 착륙을 막는 게 정상이다. 카테고리 3 정밀 접근 장비를 갖춘 공항은 있어도 해당 접근 허가를 받은 승무원은 거의 없다. 참고용 도구이며 동시에 볼 수 있습니다. 정리해야 할 경우 가장 평화로운 방법입니다.
비행기에서 말다툼이 일어나면 자제하고 절대 싸움에 나서지 마세요. 비행기 안에는 비행기 보안요원이 있으니 이기기는 쉽지 않지만, 통제당하고 위험할 수 있습니다. 공안부에 넘겨졌습니다.
일등석에 앉은 사람은 젊고 잘생기고 몸매도 좋은 사람이 승무원일 확률이 높다.
탈출 슬라이드를 누르는 비용이 정말 높으니 함부로 누르지 마세요.
특정 승무원에게 좋은 인상을 남기고 싶다면, 특히 그녀와 대화를 나누고 싶다면, 절대로 승무원에게 기내 수하물을 올려달라고 부탁하지 마세요. 이 사실은 모든 승무원들에게 알려질 것이기 때문에 그는 신사적이지 않은 사람입니다.
모두가 비행기 음식이 맛없다고 말하지만(나는 왜 괜찮다고 생각하는지, 요구 사항이 너무 낮음) 비행기에서 내릴 때 승무원들이 식당 카트를 약탈할 수도 있습니다.
조종사와 승무원의 영어 실력은 다양하며 어떤 사람은 매우 좋고 어떤 사람은 매우 형편없습니다. 대학생 4급, 3급 시험도 합격하지 못하는 것이 너무 안타깝습니다. 젊은 조종사나 항공 교통 관제사는 하한이 더 좋습니다. (단지 하한을 말하는 것입니다. 영어를 아주 잘하는 노련한 조종사가 많습니다.)
친구들 사이에서 전해지는 '조종사가 사용하는 시력 회복 방법'은 기본적으로 조종사들이 들어본 적이 없습니다. 그들은 주로 부모로부터 물려받은 유전자에 의존합니다. 어떤 사람들은 근시에 걸리기 쉽지 않습니다.
시력은 절대적으로 중요하지 않습니다. 민간 항공, 일반 항공을 배울 때 안경을 착용하는 것도 가능합니다. 신체가 강할 필요는 없습니다. 모든 지표가 정상이라는 것이 중요합니다. 시간과 조건이 있는 친구들은 정식 항공 학교를 찾아 배울 수 있습니다.
객실이 너무 건조해서 피부에 매우 안좋습니다.
비행기가 오르락내리락할 때 한동안은 아주 조용하고, 또 한동안 큰 소리가 귀에 들리는 경우가 있는데, 이는 장기적으로 항공중이염을 유발할 수 있으니 주의하셔야 합니다. 귀 건강.
일년 내내 비행기로 여행한다면 몸 관리를 잘해야 합니다. 승무원이 이렇게 빨리 바뀌는 데는 이유가 있다.
각 회사의 출시 기준이 반드시 동일하지는 않으며, 국의 요구 사항에 따라 회사 기준이 있을 것입니다. 대기열도 선착순입니다. 따라서 동일한 기상 조건에서 다른 사람들은 떠나는 것이 정상이지만 귀하의 비행기는 아직 출발하지 않았습니다. 관제사의 마음 속에 있는 기장이나 항공사의 이미지도 한몫한다.
기내에서는 특히 승객을 위해 깨끗한 것이 거의 없습니다. 항구에서 비행기를 유지하고 청소하는 시간이 얼마나 짧은지 생각해 보세요.
앞에 앉은 기장과 부조종사의 대학 입시 점수는 학부 2급 수준부터 칭화대, 북경대까지 다양했고, 앞서 대학에서 300점을 받은 사람도 있었다. 입시.
신체검사를 하려고 고등학교 때 수업을 빼먹은 조종사도 많지만 의외로...
이후에는 많은 이론이 잊혀졌습니다. 면허 시험을 봅니다. 자주 사용되고 반복해서 테스트되는 이론이 가장 잘 기억되는 이론입니다.
육상 및 항공 통화에 대해 합의된 민간 항공 영어 의사소통에 대한 ICAO 표준이 충족되지 않는 경우가 많습니다. 사실 생각해보면 국내선에서는 모국어로 의사소통하는 것이 더 쉽고 빠르며 명확하다는 것을 알 수 있을 것이다.
에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공의 조종사 연봉은 대체적으로 상대적으로 낮고, 대부분 중소기업으로 이직을 원하는 경우가 많다.
항공승무원과 승무원의 경우는 그 반대다. 아직도 대부분 대기업에 남을 의향이 있다.
조종사, 정비사, 관제사, 파견관, 승무원, 항공 보안 요원, 보안 검사관이 모두 같은 학교 출신일 수도 있습니다...
뭔가에 매달려 있는 것과 같습니다. 비행기를 탔던 게 사실이에요. 두 민간 항공 학교의 교사들은 가르칠 때 다음과 같이 진심으로 말하기를 좋아합니다. "이런 모습을 보니 정말 비행기를 탈 엄두가 나지 않습니다.
1: 실제로 비행 중에 항공기가 오작동하는 경우가 많습니다.
비행 중에는 항공기가 오작동하지 않는다고 믿고 싶지만 조종석 정전, 배터리 고장, 심지어는 보고해야 하는 기술적 오작동을 포함하여 항공기 오작동이 비행 중에 놀랄 만큼 많이 발생한다는 것이 사실입니다. 하나의 엔진으로 비행이 실패했지만 대부분의 실패는 즉시 해결될 수 있습니다.
2: 실제로 착륙 중 난기류는 조종사에 의해 발생할 수 있습니다.
거의 모든 승객이 다양한 정도의 충격을 경험하게 됩니다. 그러나 이러한 난기류는 전적으로 조종사의 실수로 인한 것은 아닙니다. 특히 비오는 날에는 대부분의 사고와 사망이 착륙 단계에서 발생하기 때문에 조종사는 미끄러짐을 방지하기 위해 강하게 착륙해야 합니다.
3: 사실 비행 중에 조종사가 잠들 수도 있습니다.
비행을 두려워하는 사람이라면 그러지 않는 것이 좋습니다. 비행 중에도 조종사가 잠들 수 있다는 것을 알고 있습니다. 당신은 그것에 대해 생각조차 하지 않을 수도 있지만, 비행 중에 당신이 낮잠을 자는 동안 조종사가 당신과 이야기를 하고 있을 수도 있지만, 2012년에 따르면 그것은 사실입니다! 조종사 노조 조사에 따르면 절반 이상의 조종사가 비행 중 잠이 들었다고 인정했습니다. 걱정스러운 것처럼 들릴 수도 있지만 부조종사가 항공기를 조종하는 경우와 같이 조종사가 조종석에서 낮잠을 자는 것이 허용되는 경우도 있습니다.
영국 민간 항공 조종사 협회 대표인 피어스 가스(Piers Garth) 선장은 "보통 범위가 넓다. 10시간 30분 미만의 비행에는 조종사가 2명만 있다"고 밝혔다. 장거리 비행인 경우 추가 조종사를 배정해 각 조종사가 숙면을 취하고 착륙 준비를 할 수 있도록 한다. ”4: 사실, 아침 항공편을 선택하는 것이 더 원활합니다. 비행기를 자주 이용하는 사람이라도 아침 항공편을 이용하면 착륙 시 비행기가 겪는 난기류가 줄어들 것이라는 사실을 모를 수도 있습니다. 비행 안전과 관련이 있습니다. 난기류가 두렵다면 아침 비행이 가장 좋습니다. 대부분의 뇌우는 오후에 발생하며 일반적으로 밤에 사라집니다. 이는 대부분 바람이 없는 날씨임을 의미합니다. 밤에는 차가운 공기로 인해 표면 열 흐름이 상승하여 비행기가 비행 중에 쉽게 난기류를 겪게 됩니다. 5: 실제로 조종사의 식사는 승객과 다릅니다. 이코노미 클래스 승객을 위해 예약된 따뜻한 식사. 객실 승무원을 위해 특별히 준비된 식사 또는 비즈니스 클래스 승객을 위한 고급 식사를 먹습니다. 식중독 위험을 줄이기 위해 기내에 직접 식사를 가져갈 수도 있습니다. 같은 비행기에 탑승한 부조종사는 같은 음식을 먹을 수 없다. 실제로 2015년 초에는 거의 모든 비행기가 벼락을 맞는 일이 있었다. 그 장면은 매우 짜릿했다. 항공기 자체는 번개에 의해 손상되지 않았습니다. 데이터에 따르면 각 항공기는 1년에 한 번씩 번개를 당합니다. 다행히도 대부분의 경우 기체는 약간만 손상됩니다. 비행기가 높은 고도에서 비상 상황에 직면하면 승객은 산소 마스크를 착용할 수 있는 시간이 몇 초 밖에 되지 않습니다. 그렇지 않으면 질식사할 수 있습니다. 각 산소 마스크는 15분 동안만 산소를 공급할 수 있으며 조종사는 하강해야 합니다. 15분 이내에 적절한 고도로 이동합니다.