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2008 Yamaha YZF-R6 오늘날의 기준으로도 2006 년 Yamaha YZF-R6 은 여전히 열정적인 미드레인지급 스포츠카다. 야마하 (Yamaha) 는 우리가 아직 그것을 보기 전에 2008 년 새로운 YZF-R6 의 세부 사항을 발표했다. 경주용 자동차 세계에서의 이상 경쟁으로 인해, 우리의 상상을 초월할 정도로 치열하다. 초등학생들이 모두 알고 있는 이치를 적용한다: "물을 거슬러 배를 젓는 법을 배우면, 들어가지 않으면 물러난다." 원래 사람뿐 아니라 스포츠카를 만드는 사람들은 더 진보해야 식량이 계속 나올 수 있었다 ...: (YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle) 는 여전히 08 년 YZF-R6 의 주력 도구 중 하나다. 짧은 스트로크 엔진의 압축비가 다소 높아졌다. 13.1: 1 압축비는 야마하 시 판매차 공장 설정의 최고치를 기록했고, 운전자가 회전 수를 10,000rpm 이상으로 유지하여 즐거운 분위기를 조성하도록 독려했다. 더 큰 압력에 대처하기 위해 엔진 피스톤, Cam 체인 조임 조절기 및 기타 엔진 구성요소가 재설계되었습니다. 자세한 내용은 사양표의 비교인 R6 의 배기관에 티타늄 합금 판막 EXUP 기술이 있어 2 번 실린더와 3 번 실린더 배기관을 연결하는 지름이 30% 증가했고, 소멸기 모양도 바뀌었고, 이 타고난 고회전을 좋아하는 엔진을 위해 회전수가 높지 않을 때 일정한 비틀림 공급을 예약한다. (윌리엄 셰익스피어, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 2008 년 R6 의 개선 사항 중 하나는 2007 년 YZF-R1 의 YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) 흡기 기술을 도입하는 것입니다. 액셀러레이터가 열리는 각도와 엔진 회전 수가 기본 요구 사항을 충족하면 R6 공기 흡입관의 유효 길이가 줄어 짧은 스트로크 회전 엔진의 호흡이 원활해지므로 마력 출력이 자연스럽게 높아질 수 있습니다. 야마하 (Yamaha) 는 YCC-I 기술이 안정적이고, 부품이 가볍고 내구성이 뛰어나며, 차주가 정기적으로 수리할 필요가 없고, 시스템 작동 시 기사도 모를 것이라고 밝혔다. 08 YZF-R6 은 YCC-T 와 YCC-I 의 두 가지 기술과 연료 공급 프로그램을 결합한 후, 공기 상자와 공기 흡입구 설계를 개선하여 공기 흡입의 저항을 줄였으며, Yamaha 는 R6 의 최고 마력과 토크를 다시 한 번 올려 리터당 배기량당 200ps 의 효율을 달성하는 데 성공했다! 최대 비틀림의 회전 수는 더욱 감소했다. 자세한 내용은 아래 사양표의 비교를 참조하십시오. 역미끄럼식 극자, 마그네슘 합금 기계 케이스, 근치 6 속파 상자, 쌍추식 스프레이 시스템 등 다른 고성능 배합은 모두 완비되어 있습니다. R6 에 탑재된 Deltabox 선반에는 경량화, 고강성, YCC-I 의 출현과 함께 차체가 일찍 휘어지는 조작성을 전반적으로 높였습니다. 08 년 R6 의 선반 설계는 07 년 R1 과 더 비슷하며, 선반의 다른 부분의 두께도 변경되어 육안으로는 눈에 보이지 않는 변화입니다. 또한 야마하 (Yamaha) 는 처음으로 경량화 고강성 마그네슘 합금을 서브 프레임의 재료로 사용했습니다. 이는 2008 년 R6 차의 뒷부분을 450g 가벼워 간접적으로 통일의 중심을 확보하고 조작을 높인다. 알루미늄 합금 꼬리 스윙 암의 강성도 향상되었고, 스윙 암 인터페이스 부분도 단조 사양으로 올라갔다. 08 년 R6 의 조향기하학은 약간 수정되었고, 앞 포크와 아래 안경테의 설정도 바뀌었다. 자세한 내용은 아래 사양표의 비교를 참조하십시오. 효과는 R6 첫 타이어의 안정감을 높여주며, 운전자가 브레이크와 회전을 할 때 머리 받침의 안정도와 첫 번째 타이어의 피드백에 대한 노면감을 높일 수 있게 한다. R6 의 310mm 듀얼 헤드 두께는 4.5mm 에서 5.00mm 로 두꺼워 열을 식히고 급할 때 더욱 사실적이고 안정적인 성능을 제공합니다. 새로운 R6 의 앉은 자세가 더욱 급진적이다. 승용사의 맞선 감각을 높이기 위해 공격선 위치의 유지능력을 높이기 위해 야마하는 기사의 자리를 앞으로 5mm 이동하면서 손을 5mm 앞으로 밀고 5mm 를 낮췄다. 새 R6 의 첫 바퀴의 무게는 52.5 입니다.
2008 Yamaha YZF-R6 사양표 엔진 형식: 4 행정 수냉식 병렬 4 실린더 DOHC 티타늄 합금 16 밸브 총 배기량: 599cc 실린더 지름 x 스트로크: 67.0 x 42.5mm 급유 시스템: YCCT EFI 시스템 압축비: 13.1: 1 최대 마력: 129ps/129ps 000rpm 최대 비틀림: 6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm 구동 방식: 6 단 전면 습식 멀티 클러치, 체인 연동 점화 방법: TCI 전면 그립 시스템: 210mm 이중 부동 디스크 테일 브레이크 및 단조 방사성 4 피스톤 클램프 테일 브레이크 시스템: 115mm 스트로크 테일 충격 흡수: 단일 실린더 충격 흡수 전체 기능 조정, 120mm 스트로크 압축 및 스프링 백은 높은 저속 독립 조정 전면 타이어: 120/70-ZR17 후면 타이어: 180-55-ZR17 건조 중량: 166kg 실린더 용량: 17.3 리터 길이 x 폭 x 높이: 2040 x 705 x 1100mm 전면 기울기 ( : 97mm 지상 높이: 850mm 최소 거리: 130mm 베이: 1380mm2007 Yamaha YZF-R6' 악' 은 07 버전 Yamaha YZF R6 의 특징이며, 물론 큰형 R1 을 혼자 두지 않는다. 첫째, 공장 측은 야간운전' 악' 패러디로 전장을 뒤흔들었고, 새로운 야간 조명 전조등 및 스포일러 디자인으로 젊은 주자의 풍격을 엿볼 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 새로운 포위는 최신 비행 역학 원리를 적용해 고도의 유선형 코트와 바람 대항을 창조했고, 새로운' fly-by-wire throttle system' 은 더욱 정확한 지시반응을 제공하며, 어떤 상황에서도 주자는 마음대로 앞항행을 조종할 수 있다. 마치 전투기를 운전하는 것처럼 민첩하다. 새로운 디자인 컨셉의 진입면에서, 직선 이론을 사용하여 자동차의 새로운 모델에 대한 표준을 정했습니다. 이 직선 프레임 컨셉트는 야마하 M1GP 기계에서 발생하며, 앞바퀴에서 꼬리 스윙 팔로 뻗어나와 평평한 선으로 차의 중심을 맞추고 있습니다. 직선 4 엔진 구성의 각도와 앞뒤 균형 각도 및 무게 레이아웃은 모두 새 차의 부드러움을 더욱 향상시킵니다.. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 새롭게 설계된' 슬립퍼-유형' 후토크 제한 액추에이터는' braking/down' 에서의 차의 불안정성을 크게 개선해 높은 힘이 가속될 때 운전자가 이전에는 볼 수 없었던 부드러운 느낌을 표현할 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 슬립퍼-유형, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) "Formula 1-style" 공기 흐름 관리 엔지니어링과 유사한 최적의 공기 도입 설계, "Ram-air" 가스 전송 파이프, 엔진에 더 나은 호흡 (산소) 운동 제공, 엔진 연소 광야, 기계 "냉각" 향상 새로운 YZF-R6 은 최근 AMA 슈퍼리그에서 우승을 차지했고, 미래를 향한 이 새 차는 게이머들에게 더욱 사랑받고 있다. 파워 구현 실력 새로운 버전 YZF-R6 은 슈퍼레이싱 중 경량 선수로 수냉식 4 행정 병렬 4 기통 DOHC 16 밸브 599c.c 기계와 12.8: 1 의 압축비 데이터로 번개처럼 빠른 솜씨에 대한 반응이 무섭다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 신판본에는 YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) 에 강력한 ECU 한 대와 여러 개의 전동 센서가 적용되어 컴퓨터 조절을 주도하여 더욱 원활하고 매끄럽고, 매끄럽고, 강력하고, 안정적인 성능을 제공합니다. 어떤 상황에서도 운전자가 액셀러레이터를 크게 열 때마다 연료 분사 장치 한 대가 에너지 공급을 발휘하여 흡기 밸브를 완전히 열어 최적의 연료 안개에 도달하여 최적의 회전 속도 데이터를 제공한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최신 마력 데이터는 133ps/14,500rpm 및 토크 6.93kg-m/12,000rpm 입니다. 비록 신차의 성능이 크게 향상되었지만, 차의 무게는 오히려 증가하지 않고, 신차의 건중량은 162kg 이다.
동시에 유럽에서 가장 엄격한 Euro 3 환경 기준을 충족하기 위해 신차는 배기가스 배출에도 강화되었으며, 환경 보호와 성능 양면이 대립하는 상황에서 공장 엔지니어들이 최적의 조화를 이루며 낮은 배출, 저연료 소비, 고효율, 고성능이 새로운 R6 의 시장 강세다. 강인한 선반은 시장에서 칭송받고 있는 델타박스 선반으로 야마하 공장 고성능 차의 표지로, 새로운 YZF-R6 은 같은 델타박스 기술을 사용하지만, GP 가 사용하는 600 급 전차의 데이터에 따라 개발되어 자동차가 안정적인 주행을 할 수 있도록 설계되어 있다. 얻을 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) MotoGP 스타일 52.5 의 앞바퀴 무게 편차 처리와 동시에' razor-sharp' 처리를 거칩니다. 또한 꼬리로 구성된 로커 암은 Deltabox 프레임의 작동 자세에 완벽하게 맞춰 쪼그려 앉는 효과가 뛰어나 운전자에게 매우 안정적인 고속 공격 동작을 제공한다. 4 방면으로 미리 조정된 앞물구나무서기는 예하 중, 고속 압축, 저속 압축 및 바운스 버퍼로 사용할 수 있으며, 앞물구나무서기 직경은 41mm 표준 고강성 설정으로, 차가 굽힐 때 더욱 안정적인 추적 표현을 할 수 있도록 도와준다. 한 쌍의 대형 310mm 전면 2-디스크 그립은 자동차가 고속으로 감속할 때 마음대로 반응할 수 있게 한다.
2007 Yamaha YZF-R6 사양표 엔진 유형: 4 행정 수냉식 병렬 4 실린더 DOHC 티타늄 합금 16 밸브 길이 x 폭 x 높이: 2,040mm x 100mm x 1,100mm 베이: 1, 380mm 최소 거리: 130mm 시트 높이: 850mm 건조 중량: 162kg 실린더 용량: 17.5L 실린더 지름 x 행정: 67 x 42.5mm 압축비: 12.8: 1 총 배기량: 599c.c 최대 마력: 133hp/14 000rpm 연료 공급: 41mm 구경 이중 노즐 다 지점 순차 YCC-T 전자 연료 분사 시스템 점화: TCI 구동 시스템: 습식 멀티 클러치, 6 전방 변속기 체인 드라이브 프레임 형태: Die-cast 알루미늄 합금 Deltabox 이중 빔 프레임 전면 기울기 (R): 24; 120mm 스트로크 매달림 시스템 (후면): 구부린 스윙 암, 아래 단일 배럴 유압 스프링 충격 방지, 전체 기능 조정, 120mm 스트로크 타이어 (전면): 120/70ZR17 타이어 (후면): 180/50ZR17 그립 시스템 (전면): 310mm 이중 부동 디스크 단조 방사성 4 피스톤 클램핑 시스템 (후면) : 220mm 지름 드릴 디스크 및 단일 피스톤 부동 캘리퍼 2006 야마하 yzf-R6 사양표 엔진 유형: 4 행정 수냉식 병렬 4 실린더 DOHC 티타늄 합금 16 밸브 길이 x 폭 x 높이: 2,040mm x 100mm x 1,100mm 베이: 1, 380mm 최소 거리: 130mm 시트 높이: 850mm 건조 중량: 161kg 실린더 용량: 17.5L 실린더 지름 x 행정: 67 x 42.5mm 압축비: 12.8: 1 총 배기량: 599c.c 최대 마력: 127hp 000rpm 연료 공급: 41mm 구경 이중 노즐 다 지점 순차 YCC-T 전자 연료 분사 시스템 점화: TCI 구동 시스템: 습식 멀티 클러치, 6 전방 변속기 체인 드라이브 프레임 형태: Die-cast 알루미늄 합금 Deltabox 이중 빔 프레임 전면 기울기 (R): 24; 120mm 스트로크 매달림 시스템 (후면): 구부린 스윙 암, 아래 단일 배럴 유압 스프링 충격 방지, 전체 기능 조정, 120mm 스트로크 타이어 (전면): 120/70ZR17 타이어 (후면): 180/50ZR17 그립 시스템 (전면): 310mm 이중 부동 디스크 단조 방사성 4 피스톤 클램프 클램프 시스템 (후면): 220mm 지름 드릴 디스크 및 단일 피스톤 부동 카드 Honda 와 Kawasaki 의 새 차는 이미 홍콩에 도착하여 업그레이드 바이어들을 소화했다. 5 월 중순에 들어서자 철기망지는 아직 05 년 R6 의 시험 보고서를 가지고 있지 않아, 세 가지 선택 중 한 명을 애타게 생각하는 차우들이 왜 아직 R6 의 보도가 없는지 불만을 토로했다. 죄송합니다. 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 R6 이 최근에야 홍콩에 도착했다는 것이다. 또 다른 이유는 야마하 홍콩, 마카오 총대리인 만리달차가 코즈웨이 베이 가로롄산도에 위치한 전시실에서 인테리어 공사 먼지가 뒹굴고 있어 잘못된 양민을 피하기 위해 시운전과 촬영 활동 등을 하는 것이 좋다. 불탄일 3 일 휴가의 인테리어 공백을 틈타, 우리는 마침내 2005 년 일본 4 대 브랜드 중 600SS 등급의 마지막 새 차를 맛볼 수 있는 기회를 갖게 되었다. 2005 년 야마하 (Yamaha) 는 YZF-R6 을 위해 세 가지 좋은 일을 했다.
첫 번째 좋은 일은 R6 의 머리짐을 41mm 도립 앞포크와 방사성 집게 코드로 바꾸고, 머리 쌍판의 지름을 298mm 에서 310mm 으로 늘리는 것이다. 두 번째 좋은 점은 새로운 캠 축을 채택하여 급유 프로그램 변경 및 40mm 더 큰 구경의 전자 연료 분사 및 향상된 흡기 도관을 사용하여 최대 마력을 123hp 에서 126hp 까지 증가시키는 것입니다. 새로운 YZF-R6 엔진은 각 구역의 출력이 03 년 R6 보다 높다고 합니다. 세 번째 좋은 점은 야마하 (Yamaha) 가 새로운 냉각 팬, 꼬리 충격 흡수 커넥팅로드, 긴 사이드 프레임, 평평한 비율이 높은 새로운 헤드 타이어를 120/60ZR17 에서 120/70ZR17 로 변경하고 새로운 샌드보드를 바꾸는 등 고객이 원하지 않는 곳에서도 세심하게 개선한다는 것이다. 2005 Yamaha YZF-R6 사양표 엔진 형식: 쿼드 플러싱 수냉식 DOHC 16 밸브 병렬 4 실린더 보어 x 스트로크: 65.5mm x 44.5mm 압축비: 12.4: 1 배기량: 600cc 최대 마력: 126h p/13,000rpm 최대 000rpm 프레임 형태: Delta III 듀얼 빔 알루미늄 프레임 드라이브 시스템: 습식 멀티 슬라이스 6 고속 체인 드라이브 연료 공급: 40mm 전자 연료 분사 시스템 전면 기울기 (r): 24.0 드래그 거리 (t): 86mm 전면 서스펜션: 41mm 반전 전면 포크, 사전 하중 압축 및 스프링 백 예압 및 스프링 백 조절 타이어 포함 (앞): 120/70-ZR17 타이어 (뒤): 180/ 55-ZR17 전면 그립: 2 x 310mm 듀얼 디스크 및 4 피스톤 캘리퍼 후면 그립: 220mm 단일 디스크 및 단일 피스톤 캘리퍼 길이 x 폭 x 높이: 2045 x 690 x 1105mm 최소 거리: 145mm 베이: 1385mm 시트 높이: 830mm 건조 중량: 163kg 사중 수냉식 DOHC 16 플랩병렬 4 실린더 보어 x 스트로크: 65.5mm x 44.5mm 압축비: 12.4: 1 배기량: 600cc 최대 마력: 123hp/13,000rpm 최대 토크: 6.78kg-m/12 ， 000rpm 프레임 형태: Delta III 듀얼 빔 알루미늄 프레임 드라이브 시스템: 습식 멀티 슬라이스 6 고속 체인 드라이브 연료 공급: 전자 연료 분사 시스템 전면 기울기 (r): 24.0 드래그 거리 (t): 86mm 전면 서스펜션: 43mm 정방향 포크, 사전 하중 압축 및 스프링 백 후 사전 하중 압축 및 스프링 백 조정 타이어 (전면): 162kg/60-ZR17 타이어 (후면): 180/55-ZR17 전면 그립: 2 x 298mm 이중 디스크 및 4 피스톤 캘리퍼 후면 그립: 820mm 단일 디스크 및 단일 피스톤 캘리퍼 길이 x 폭 x 높이