드라이빙 - 넉넉한 파워
지샹의 운전 실력은 더욱 많은 이들의 관심을 끌 것으로 보인다. 탑재된 2.0L 엔진은 최대 출력 112/6000KW/rpm, 최대 토크 192/4000~4500N·m/rpm을 발휘하며, 현재 다수의 합작 브랜드인 2.0L 모델과 비교해 보면 이 데이터는 더욱 우수하다고 할 수 있다. . 실제 체험에서도 Zhixiang의 파워는 깊은 인상을 남겼으며, 중저속에서 강력한 파워 성능을 보여주었고, 고속에서의 성능은 약간 뒤떨어졌습니다. 3000~4000rpm에서 매우 좋은 성능을 발휘하며 자동 4단 변속기를 탑재해 전체적인 가속 성능은 만족스럽다.
제동 측면에서 Zhixiang은 4륜 디스크 브레이크를 사용하지만 제동 스트로크가 길고 브레이크 페달 디자인이 상대적으로 단단해 사용자 친화적인 느낌이 충분하지 않습니다. 이는 코롤라의 긴 제동 스트로크와는 다소 다른 부분이 있습니다. 코롤라의 앞 브레이크는 약간의 간격이 있지만 앞 브레이크가 더 부드럽고 제어하기 쉬운 반면 Zhixiang은 조금 더 강한 것 같습니다. 전반적인 제동 능력 측면에서 Zhixiang의 성능은 상당히 만족스럽습니다. 서스펜션 측면에서 Zhixiang은 전면 MacPherson 독립 서스펜션과 후면 토션 빔 팔로워 암 반독립 서스펜션을 사용하는 반면 전체 섀시 튜닝은 더 견고한 편입니다. 컨트롤의 경우 이런 조정이 여전히 유리합니다. 코너링 및 평탄한 도로 주행 시 도로 느낌이 매우 명확하지만 Zhixiang의 경도가 약간 과해서 어느 정도 편안함에 영향을 미친다는 느낌이 듭니다. 과속 방지턱을 통과하면 진동과 충격이 너무 뚜렷합니다. 10만대 차량의 경우 이는 독립 브랜드만의 문제가 아니며, 많은 합작 브랜드 모델도 동일한 문제를 안고 있습니다.
소음 제어 측면에서는 성능은 결국 중형차 수준에 불과하다. Zhixiang의 전체적인 인테리어 기술은 좋은 진전을 이루었지만 차량의 조용한 제어는 일부 합작 자동차만큼 정교하지는 않지만 전반적으로 여전히 허용 가능한 범위 내에 있지만 이 중간 수준의 독립 모델에 대한 기대가 너무 많습니다.
일반적으로 Zhixiang은 여전히 자동차 모델을 조종하고 있어 편안함이 약간 부족합니다. 풍부한 파워는 Zhixiang의 하이라이트라고 할 수 있습니다. Zhixiang을 좋아하는 사람들은 속도에 실망하지 않을 것이라고 믿습니다. 또 다른 하이라이트는 현재의 많은 합작 모델을 능가한다고 말할 수 있는 풍부한 구성입니다.