철도부가 도대체 적자냐 흑자냐

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이 보고서에 따르면 철도부는 올해 2 분기에 적자를 면했다. 앞서 철도부가 발표한 1 분기 재무 데이터 보고서에 따르면 1 분기 철도부는 37 억 6000 만 원을 적자했다. 이에 따라 상반기 흑자 42 억 9000 만 원을 달성한다면 2 분기 철도부는 흑자 80 억원을 달성해야 한다. 이것은 신기한 결과였고 철도부는 또 하나의 기적을 창조했다. 한 기업의 운영과 재무상황이 대체로 비교적 평온한 상태에 있어야 한다는 것이 일반적으로 습관적으로 받아들여지고 있으며, 기복은 경영의 금기임이 분명하다. 그러나 이 습관적 인식은 철도부에 있지만 전혀 적용되지 않는다. 사실, 최근 몇 년간 철도부의 재정 상황을' 위로 뛰어올라' 로 요약하면, 이미지뿐만 아니라 철도부의 실제에도 부합한다. 얼굴이 변하는 속도가 빨라서 변화의 리듬을 거의 따라잡을 수 없다. 철도부의 2010 년 재무보고에 따르면 2010 년 총수입은 6857 억 1 천만 원으로 2009 년 5521 억 7700 만 원보다 24.2 포인트 증가했다. 영업이익 655 억 5500 만 원으로 2009 년 626 억 9800 만 원보다 4 억 56 만 원 증가했다. 그런대로 괜찮은 것 같지만, 2010 년 세후 이윤은 1500 만원에 불과했고, 2009 년 27 억 4300 만원에 비해 전년 대비 99 억 4500 만 원 크게 하락하여 그 하락 속도가 어안이 벙했다. 6800 여억 원의 총수입과 동시에 고도의 독점을 고려한 철도시장, 1500 만원의 이윤을 고려하면, 그렇게 입에 담기 어려운 느낌이 들 수 있을지 모르겠다. 올해 1 분기 적자의 원인에 대해 철도부 대변인 왕용평 대변인은 적자의 주된 원인은 원자재 가격 상승과 디젤 가격 상승이라고 말했다. 올해 1 분기 디젤 가격은 전년 동기 대비 톤당 천 원 가까이 증가했으며, 이 한 항목만이 철도기업 원가를 15 억 5 천만 원 증가시켰다. 하지만 2 분기에 적자를 돌리고 상반기 흑자를 낸 이유는 무엇일까? 적자와 이윤이 이렇게 빨리 변하면 철도부에는 보통 사람들이 이해할 수 없는 비결이 있을 것이다. 상반기 42 억 9000 만 원의 이윤은 여전히 마진에 속한다는 점에 유의해야 한다. 철도부의 상반기 세후 이윤, 도대체 기하학이라는 의심을 불러일으키지 않을 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 철도부, 철도부, 철도부, 철도부, 철도부, 철도부) 보도에 따르면 철도부가 상반기 흑자를 발표하면서 철도건설기금을 공제하면 철도부는 올 상반기 42 억 9000 만 원이 아니라 적자가 250 억 원을 넘어설 것이라는 분석이 나왔다. < /p >