홍콩 공항은 왜 위성청을 취소합니까?

홍콩 공항은 아시아 태평양 지역에서 가장 바쁜 공항 중 하나로, 매일 여객이 매우 많다. 홍콩 공항은 일찌감치 위성청을 많이 지었는데 지금은 점차 취소되고 있다. 그렇다면 그 이유는 무엇일까요?

공항의 위성청은 공항 주터미널과는 별개인 소형 터미널을 말한다. 일부 공항은 설계 초기에 땅을 최대한 활용하기 위해 위성청을 계획했다. 업무가 발전하면서 일부 공항은 주 터미널 밖에서 새로운 소형 터미널을 증축해 위성청으로 만들어야 했다. 위성청' 으로 불리는 대부분의 터미널은 셔틀버스를 이용해야 한다. 터널이나 육교를 건설하면 원칙적으로' 위성청' 이라고 부를 수 없다.

전 세계 많은 공항에는 위성청이 있고, 중국의 홍콩 푸동 선전 청두에도 위성청 (또는 건설 중) 이 있다. 터널과 육교가 없어 바쁜 공항에서는 위성홀의 효율성이 떨어진다.

위성청이 비효율적인 것은 주로 페리를 사용해야 하기 때문이다. 페리차가 시끄럽게 떠들어대는 승객들을 위성청으로 끌고 간 후, 이들은 일렬로 줄을 서야 한 번에 한 대씩 탈 수 있기 때문에, 주 터미널에서 위성청으로 미리 옮겨야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 일부 승객이 따라잡지 못하면 전용 바스라로 위성청에 가서 시간이 많이 걸리고 힘들면 그를 버리는 것이 낫다. 따라서, 만약 당신이 잘못된 경험을 가지고 있다면, 대부분 이것과 관련이 있습니다. 간단히 말해서, 현관 다리는 편리하지 않습니다.

작은 기차가 연결된' 위성청' 이 있더라도 그 효율은 주 터미널보다 높지 않다. 작은 기차는 보통 24 시간 운행할 수 없기 때문이다. 밤에 승객이 너무 적을 때는 작은 기차를 이용하는 것이 수지가 맞지 않는다. 이에 따라 싱가포르나 홍콩과 같은 대형 허브 공항에서도 야간에 작은 기차를 운행하지 않고 발차간격이 긴 버스를 이용하게 된다. 밤에 터미널을 가로질러 중계해야 한다면 이 문제를 고려하지 않을 수 없다.

정말로 효율성을 높이려면, 당연히 승객들이 직접 갈 수 있도록 길을 수리해야 한다.

중국은 공항 건설에서 체면을 추구하고, 주 터미널을 매우 크게 만드는 것을 좋아하기 때문에 위성청은 필요하지 않다. 중국 내지에는 공항에' 원격좌석' 이 많다. 승객들은 주 대합실에서 기다리고 있다. 시간이 다가오면 그들은 미리 차가 막혀서 먼 비행기로 끌려가 탑승할 것이다. 쇼핑과 식사에 대해 생각하지 마세요. 효율성과 여객체험을 중시하지 않기 때문에 건의하는 사람은 거의 없고 위성 터미널을 지을 필요가 거의 없다.

하지만 최근 몇 년 동안 여객류의 급속한 증가로 일부 허브 공항은 새 터미널을 건설하기 시작했고, 일부 문외한 매체들은 이 새 터미널을' 위성청' 이라고 불렀다. 하지만 실제로 쌍류공항의 위성청은 진짜 위성청을 제외한 나머지는 모두' 모조품' 이다.

중국에서 가장 유명한 공항 위성청은 홍콩에 있다. 2010 년에 지어졌으며 효율성과 경험을 향상시키도록 설계되었습니다. 당시 홍콩 공항은 왕성하게 발전하여 광체비행기가 급속히 성장했다. 광체비행기에 주터미널의 귀중한 현관교 자원을 예약하기 위해 홍콩 공항은 T1 북쪽에' 위성청' 을 건설했다. 10 개의 좁은 체기 주차 공간을 제공하여 쇼핑몰 안의 각종 화장실이 모두 갖추어져 있어 고객의 대기 체험을 효과적으로 향상시켰다.

하지만 효율성에 대해서는 실망스럽다. 홍콩 공항이 너무 바쁘기 때문에 주 터미널과 위성청 사이의 버스는 항상 지나가는 비행기를 기다려야 하기 때문에 여행객이 제때에 위성청으로 배달될 수 있다는 보장은 어렵다. 동시에, 승차 구역의 공간이 좁기 때문에, 대합할 때 비교적 붐빈다. 페리차가 배출한 배기가스는 저공간에서 사라지지 않아 승객들에게 자주 불만을 받는다.

그래서 이 위성청의 개조는 일찍부터 일정에 올랐다.

여객류의 증가에 대응하기 위해 2016 년 홍콩 공항은' 여객복도' 를 건설하여 위성청의 압력을 크게 완화했다. 승객 복도는 지하열차를 통해 주터미널에 연결되어 있어 승객이 몇 분 안에 왕복할 수 있어 매우 편리하다.

하지만 위성청의 효율성 문제를 철저히 해결하기 위해 홍콩 공항은 여객복도 개통 이후 위성청을 포기하지 않았다, 천

세계 범위 내에서 감히 이렇게 비행기에 육교를 짓는 공항은 많지 않다. 쿠알라룸푸르 제 2 공항 (KLIA2) 으로 유명하다. KLIA2 의 긴 평행 복도를 잇는' 비행기 다리' 가 있다.

KLIA2 는 주로 아시아항공용이고 A320 비행기는 아시아항공에서 가장 인기 있는 편이기 때문에 이 육교는 A320 이라는 중형 여객기만 통과하면 되고 그리 높지는 않습니다.

반면 홍콩 공항의 위성 육교는' 고대상' 으로 묘사할 수 있다. 홍콩 공항은 세계에서 가장 중요한 허브 공항 중 하나입니다. 항공객 A380 과 보잉 747 은 단골손님입니다. 효율성에 영향을 주지 않기 위해 이 육교도 너무 터무니없다. La 총지배인에 따르면 A380 은 쉽게 통과할 수 있어 그때가 되면 절대 한 장면이다!

다만, 이렇게 큰 공사는 비용이 얼마나 드나요?

홍콩 공항은 효율성을 높이기 위해 대량의 건설과 계획을 세웠다. 지난 몇 년 동안 국내 3 대 항공사의 좁은 체기는 주로 위성청에 정박했다. 하지만 국내선 정시율이 낮아 홍콩 공항의 효율성이 느려져 지금은 거의 먼 자리에 던져졌다. 그래서 현재 홍콩 공항의 구조는 중형기가 T1 에 있고, 여객복도는 주로 홍콩항공, 홍콩익스프레스, 저비용 동남아 항공이 사용하며, 내지에서 온 좁은 비행기는 항상 연착되기 때문에 효율성이 가장 낮은 원기로 배치된다.

홍콩 공항의 위성청은 현재 주로 국태항룡의 좁은 체체 비행기가 사용하고 있다. 기지 회사이기 때문에 현관교를 더 쉽게 배치할 수 있어 효율성을 높이는 데 도움이 된다. 따라서' 육교' 가 완공된 후, 국태항룡의 좁은 비행기를 타고 홍콩 공항을 드나든다면, 이 거대한' 육교' 를 경험할 수 있을 것이다.

효율성은 결코 날씨에 달려 있지 않습니다. 효율성을 높이기 위해 AA 홍콩은 걱정하지 않을 뿐만 아니라 돈을 아끼지 않는다.