1986 년 미 해군이 처음 개발한 V-22 식 비행기는 세계 최초의 실용 편향 날개 비행기로 주로 항공, 수색, 구조 및 경보 임무에 사용되었다. 이후 미륙 공군 해병대도 참여했기 때문에 V-22 는' 3 군 연합 선진 수직 리프트 항공기' 라고 불린다. 해군 계획에서는 HV-22 로 명명되었습니다. 육군에서는 CV-22 이고 해병대는 그것을 MV-22 라고 부른다. 1989 년 5 월, V-22 의 원형이 처음 선보였습니다. 1990 년에 초기 선상 비행 시험이 완료되었습니다. 1991 년까지 미국은 이미 5 대의 원형을 생산했다. 현재 느린 장비부대 V-22 는 최신형 T406-AD-4O0 터빈 팬 엔진 2 대를 채택하여 최대 이륙 중량은 19800kg, 최대 내부 적재량은 4536kg 으로 24 명의 전투원 (승무원 3 명 제외), 공중량은 1433kg 이다. 최대 속도가 556km/에 달할 경우 순항 속도는 510km/시간에 헬리콥터의 두 배이다. V-22 의 가장 큰 특징은 항로가 멀고, 공중급유 항로가 3000km 정도인' 글로벌 자체 배치 능력' 이 있다는 점이다. 예를 들어, V-22 는 미국 서해안에서 하와이로 가는 데 8 시간, 태평양 중부 섬으로 가는 데는 하루 이상이 걸리지만 일반 헬리콥터를 채택하는 데는 최소 일주일이 걸립니다. 또 다른 예로, V-22 는 3 일 이내에 미국 본토에서 중동에 도착할 수 있다. 따라서 1991 년 바다걸프전 때 미국이 V-22 비행기를 채택해 24 시간 이내에 해병대 일부 부대를 북인도양 미군 기지에서 저이코 국경으로 수송하게 하면 사담 후세인의 침입을 막을 수 있다고 가정했다. 따라서 수천 명의 생명을 구하고 다국적 부대의 수억 달러의 지출을 피할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁) 편향 날개 비행기란 고정익 비행기와 헬리콥터의 특징을 하나로 묶은 일종의 항공기다. 고정익 비행기의 속도와 항로가 먼 특징을 가지고 있으며 헬리콥터처럼 수직 이착륙과 호버링을 할 수 있다. 날개 편향을 통해 비행기의 비행 상태를 조절하는 원리입니다. 프로펠러 축이 수평일 때, 비행기에 앞으로 밀기를 주는 것입니다. 노축이 수직일 때, 비행기에 상향 리프트를 준다. V122' 어호크' 비행기는 미국 벨 헬리콥터와 보잉 헬기회사 * * * 가 공동 개발한 것으로 미국 항공, 바다, 육군, 해병대 4 개 군종의 작전 사용 요구 사항에 따라 설계됐다. 1973 년 벨 헬리콥터는 이런 회전 로터 항공기 연구를 시작했는데, XV-15 회전 로터 연구기는 V122' 어호크' 비행기의 초기 형태다. 1983 년 미 국방부는 벨 헬리콥터와 보잉 헬리콥터의 설계 방안을 비준했다. 1986 년 5 월 두 회사와 37 억 1400 만 달러를 투자한 연구 계약을 체결했다. V122 항공기는 10 대의 시제품을 만들 것이다. 6 대는 비행 실험에, 4 대는 지상 실험에 쓰인다. 비행 실험을 위한 6 대의 프로토타입으로, 이미 V122 항공기의 기본 설계 배치가 벨 헬기 회사가 1973 년 개발한 XV-15 (벨 301) 회전자 연구기와 마찬가지로 엔진과 회전자/프로펠러가 날개 끝에 설치되어 방향을 조절할 수 있으며, 비행기가 수직으로 고속 순항으로 이륙할 때 90 도 회전할 수 있다. V122 비행기는 날개 날개 끝에 회전할 수 있는 엔진과 지름이 11.57m 에 달하는 로터를 설치하므로 헬리콥터처럼 수직으로 이륙하여 착륙할 수 있다. 엔진이 똑바로 서 있을 때, 비행기는 수직으로 이륙하여 착륙한다. 엔진이 수평 방향으로 움직이면 비행기는 고정익 터빈 프로펠러 비행기처럼 고속으로 순항할 수 있다. V122 비행기는 첫 번째 기체 구조가 거의 모두 복합 소재를 채택한 비행기이다. 그것은 주로 탄소섬유 에폭시 수지 고체층 구조를 사용한다. 날개는 알루미늄 앞 가장자리를 제외하고 모두 복합 재료를 사용한다. 전체 기계 구조에서는 454kg 의 금속 부품만 사용할 수 있으며, 대부분의 금속 조임쇠는 항공기 외부 표면에 조립되어 서비스가 매우 쉽습니다. 보잉 헬리콥터는 기체 부분과 조작 시스템 및 전자 설비를 개발, 제조할 책임이 있다. 날개, 로터, 전동 시스템은 벨 헬리콥터 회사가 개발하고 제조한다. 날개의 조정 축을 통해 교차되는 왼쪽 및 오른쪽 두 개의 전동 장치. 그것은 비행기의 단일 엔진이 고장났을 때 전체 기계의 당기기 균형을 유지하고 두 쌍의 로터를 계속 기울일 수 있다.
변속기의 동력 흡수 능력은 9540 축 마력이다. V122 항공기는 Ellison Corporation 의 T1406 AD1400 엔진 (2×6150 축 마력) 2 대를 장착했다. 주요 성능 데이터는 동체 길이가 10.36 미터라는 것입니다. 날개 날개 폭 12.71 미터; 공중량 12500 킬로그램. 최대 이륙 중량 (수직 이착륙시) 18,000kg; 24,500 킬로그램입니다. 최대 속도 500-550km/시간; 순항 속도 (9000m 높이) 460km/시간 항로가 2590 킬로미터이다. 스퍼트 속도 (150 미터 높이) 510-556 킬로미터/시간. 페이로드는 4500kg 입니다. 기온 30 도, 기내 매달림 무게가 3760 킬로그램일 때, 비효율적인 호버링 높이는 900 미터이다. V122 비행기의 단일 엔진이 주차되어도 4500 미터 이상의 높이를 유지할 수 있다. V122 항공기의 구체적인 사용 요구는 24 명의 해병대원을 공수해 200 해리 (370km) 에서 헬리콥터보다 두 배 더 빠른 속도로 비행해야 한다는 것이다. 12 명의 병사를 공수하고 미끄러져 이륙한 후, 그 활동 반경은 550 해리 (1019 킬로미터) 에 달한다. 해군이 제기한 460 해리 (852km) 범위 내에서 생명을 구하는 요구를 충족시킬 수 있다. V122 비행기도 미사일과 항공포를 장착할 수 있어 공전과 대지 공격 능력을 갖추고 있다. V-22 는 32 가지 임무의 요구를 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라 전장 지휘관에게 더 많은 선택과 유연성을 제공할 수 있다고 합니다. V-22 는 출동할 때 들은 지원이 적고 공항과 활주로가 필요 없고 수리가 간단하고 생존력이 뛰어나 특수작전과 반독작전에 특히 적합하다. V-22 는 상업적으로도 매우 높은 잠재적 가치를 가지고 있다. 그것은 상당 부분의 공항과 활주로 혼잡 문제를 해결할 수 있다. 슬기로운 일본인은 이미 이 점을 제기했다. 이 프로그램의 청부업자인 보잉사와 벨의 공동 연구팀 책임자에 따르면 일본은 미국으로부터 이 기술을 구매할 준비를 하고 있으며, 개발이 성공하면 영국과 다른 나라로 수출할 준비를 하고 있다고 한다. 이런 마음가짐으로 미국 공업계는 군과 견고한 동맹을 맺고 대량의 인력과 물력을 투입하며 V-22 의 연구 계획을 고수했다. 미국 국회도 이 계획의 강력한 지지자였다. 1989 년 이후 군비 감축에 대한 압력이 커지면서 미국 국방장관 체니는 이 비용이 많이 드는 프로젝트를 취소하려고 여러 차례 시도했지만 국회는 비준을 하지 않았다. 1991 년, 다섯 번째 시제품이 실험 중에 추락하여 그 계획은 반대 소리를 불러일으켰다. 그러나 두 명의 승무원이 무사히 위험에서 벗어나 비행기의 생존성이 매우 잘 검증되었다. 실제로 V-22 는 추락을 막을 수 있을 뿐만 아니라 경무기의 사격과 미사일 공격을 피할 수 있다. 핵, 생, 화학 환경에서 활동할 수 있는 유일한 전술 수송기로, 특히 미래의 복잡하고 위험한 지역 분쟁에서 미국이 신속하게 대응할 수 있는 열악한 조건에서 싸우기에 적합하다. 이에 따라 미국은 1992 회계연도 예산에서 7 억 9 천만 달러를 배정하여 이 계획을 시행할 예정이다. 군 당국은 CH-46, CH-53 등 모델 헬리콥터를 교체하기 위해 해병대를 잇달아 장착하는 첫 500 대의 구매 계약을 체결했다.