황화 뉴스

2020 년 12 월 29 일 이번 겨울 최강 한파가 북방 지역을 습격했다. 허베이 () 성 진황도 () 항구에서는 찬바람이 세차게 불고 있다. 해가 비치더라도 낮 최고 기온은 영하 3 도밖에 되지 않아 도로 근처의 강은 이미 얼었다.

텅 빈 공장 안에서는 상공에 놓인 철도 운탄 전용선을 제외하고는 곳곳에 산더미가 쌓여 있는 석탄 더미가 보인다. 그러나 이 석탄더미들은 예년에 비해 이미 감소했다.

이날 오후 진황도항 부근에서 진황도 항구의 한 직원이 기상 이냉과 경기 회복이 가속화되면서 하류 단말기의 석탄 소비 수요가 크게 반등하면서 배를 추가로 북항으로 보내 석탄을 강탈했다고 인터페이스 뉴스에 소개했다.

석탄을 강탈하다' 는 최근 많은 석탄 거래상들의 정상적인 상태가 되었다.

"올해 벌어들인 것은 석탄 자원이 너무 긴장돼 재고가 없다는 것이다." 강지명은 석탄 무역에 종사한 지 10 여 년이 되었는데, 현재 한 석탄 발행 기업에서 관리 업무에 종사하고 있다.

2020 년 11 월 중순 이후 석탄 수요는 계속 치솟았고, 석탄 가격은 계속 오르고 있다.

"이번 달의 석탄 가격은 10 년 만에 만난 시세이다." 강지명은 인터페이스 뉴스에 "대담하게 따라잡았는데, 어떤 사람들은 이렇게 많은 돈을 벌 줄은 몰랐다" 고 말했다.

모래 사장은 일년 내내 황화항 진황도 부두에서 선적한다. 10 월쯤 그가 있는 회사는 톤당 560 위안의 가격으로 석탄을 앞당겨 빼앗았다. 2 주 전 톤당 760 위안의 가격으로 한 번에 3 만 톤의 석탄을 팔았는데, 중개비는 아니고 600 만 위안을 벌었다.

"이것은 많은 돈을 버는 것이 아니라, 일부 큰 무역상들이 부자가 되었다." 그는 지난 몇 년 동안 석탄 가격이 높고 낮았기 때문에 석탄 무역을 하면 돈을 벌지 못했다고 말했다.

지명되기를 원하지 않는 석탄 분석가가 인터페이스 뉴스에 따르면 내륙 발전소는 석탄이 부족하지 않고, 돈을 많이 버는 무역상이 연해 발전소에 많이 공급된다.

인터페이스 뉴스는 12 월 31 일 북방항 석탄 5500K 동력탄의 현물가격가격이 톤당 850 위안에 달하고 현물거래가격이 톤당 약 823 위안에 달한다는 것을 알게 되었다. 많은 업계 인사들은 석탄 가격 상승 추세가 2021 년 1 월 중순까지 계속될 것이라고 생각한다.

강지명은 동력탄 가격이 톤당 1000 위안에 이를 것으로 예상한다. 이는 석탄가 12 년 만의 고위직에 육박할 것이다.

2008 년, 동력탄 현물 가격이 톤당 1060 위안까지 치솟았다. 2012 년부터 석탄업계가 10 년 황금기를 끝내자 석탄값이 미끄러져 기복을 겪었지만 더 이상 1000 원 관문에 오르지 못했다.

2020 년 12 월 16 일, 국가발전개혁위 대변인 맹웨이는 기자회견에서 전력, 철강, 건설재 업계의 석탄 수요 왕성, 기온 낮은 난방용 석탄 증가에 영향을 받아 올 겨울 석탄 수요가 지난 몇 년보다 증가한 것이 더 두드러졌다고 말했다.

12 월 전국 발전전력은 전년 동기 대비 11% 가량 증가하여 전년 동기 대비 6% 포인트 증가했다. 한파가 몰아쳐 이달 전국 최고 전력 부하가 여름 최고치를 넘어 20 개 성급 전력망 전력 두 자릿수가 증가했다.

급속한 경제 회복, 석탄 수요 급증 요인 외에도 석탄 주산지 공급이 제한되는 것도 올해 석탄 가격이 상승한 주요 원인이다.

제 1 산탄 대성의 내몽골 () 로서 올해 역조사 20 년 동안 석탄 부패 문제를 전개하여 현지 석탄 공급에 영향을 받았다. 하반기에 많은 탄광 사고가 발생해 환경 보호, 안전검사 업그레이드가 이뤄지고 석탄 수급 긴장도 가중되고 있다.

현재의 갱구 석탄은 매우 인기 있는 자원이다. 일부 주산지에서는 근년에 보기 드문' 줄을 서서 석탄을 기다리는' 현상이 나타나고, 석탄 가격도 하루하루 올랐다.

12 월 30 일, 느릅나무 숲 석탄 거래센터 관료 마이크로소식에 따르면 느릅나무 숲 지역은 산탄광 판매가 보편적으로 비교적 좋아 탄광이 즉시 판매되어 재고가 없다고 한다. 면탄과 씨탄의 선적이 원활하다.

느릅나무 숲 석탄 거래센터 자료에 따르면 12 월 23 일부터 현재까지 느릅나무 숲 지역 35 개 탄광이 가격을 인상해 5 ~ 40 위안/톤 상승폭이 다양하다.

"석탄 가격이 너무 높으면 위험도 있다."

또 다른 이씨 석탄 무역상으로는 현재 실제 시장 석탄 거래가 많지 않아 발전소는 환전장협을 요구하고 수요에 따라 석탄을 사들이며 이전처럼 사재기하지 않을 것으로 보인다.

"높은 일일 소비, 낮은 재고" 는 이미 하류 발전소의 보편적인 현상이 되었다. 개별 발전소 재고 사용 가능 일수, 심지어 한 자리까지 떨어졌다.

12 월 28 일 하남 안양시 발전개혁위는 안양시 석탄전기보장상황 분석 보고서를 발표해 안양시 두 화력 발전소 전기석탄 재고가 모두 경계 이하라고 밝혔다.

그 중 대당안양 발전소는 양질의 석탄 재고를 4 만 톤 정도 사용할 수 있으며, 하루에 8000 톤을 소비하며, 사용 가능한 재고는 5 일 미만이다. 대당림주 발전소는 양질의 석탄 재고를 6 만 원 정도 사용할 수 있으며, 하루에 6000 톤을 소비하며, 사용 가능한 재고는 10 일 동안 최저 재고 경계선보다 심각하게 낮다.

안양시 발전개혁위는 전기탄이 급급한 원인은 주로 석탄원 긴장과 운송난으로 인한 것이라고 밝혔다.

안양시 () 는 주로 산시탄 () 을 구매하는데, 일부 탄광이 생산이 중단되면서 산시탄원 () 이 긴장되어 석탄 가격이 톤당 400 여 원에서 600 여 원으로 올랐는데, 고가를 받아도 구하기가 여전히 어렵다.

대당안양 발전소는 매일 석탄 3000 톤을 수입하고, 격차는 거의 5,000 톤에 달한다. 대당림주 발전소는 매일 공장에 들어가 3000 톤, 격차는 3000 톤이다. 이 두 발전소의 후기 재고는 계속 하락하여 열 정지 위험이 매우 클 것으로 예상된다.

12 월 28 일 전국적으로 대면적 기온이 내려가면서 중앙기상대가 최고 등급의 오렌지색 한파 경보를 발표했다. 이번 냉각 범위는 전국 중부에서 동부까지 대부분의 지역을 포괄하며 석탄 수송의 난이도가 더욱 높아질 것이다.

석탄 광산 지역은' 석탄 한 덩어리는 구하기 어렵다', 철도 운송 압력이 적지 않고, 석탄 항구도 시끌벅적하며, 배북이 증가하여 운임이 계속 최고치를 기록했다.

진황도 석탄망 정보에 따르면 12 월 15 일 현재 해운석탄운임지수는 1346.54 시, 각 항로 운임은 거의 3 년 만에 최고치를 경신했다. 진황도 당산 창주 3 항 총 정박지 선박 수 170 척, 발전소 구매 수요가 높다.

상류 공급이 부족하고 수요가 왕성한 대동하에 항구 석탄 재고가 급속히 하락했다.

인터페이스 뉴스는 2020 년 8 월 중순부터 지금까지 진황도항 석탄 재고가 4 개월 연속 500 만 톤의 저수준에 이르렀으며, 심지어 490 만 톤까지 탐사되었다는 것을 알게 되었다.

한 선임 석탄 분석가가 인터페이스 뉴스에 따르면 진황도의 예년 재고량은 일반적으로 550 만 ~ 600 만 톤이다.

"이렇게 낮은 적이 없다."

그가 여러 해 동안 관찰한 바에 따르면, 진황도의 닻선은 30 척 이상, 심지어 40 척 이상, 항구의 석탄 저장량은 500 만 원의 낮은 곳에서 반달 정도 배회하며, 석탄 가격은 반드시 오를 것이며, 주변 항구의 석탄 가격을 이끌 것이다.

인터페이스 뉴스가 입수한 최근 진황도항 석탄의 주야생산상황표에 따르면 현재 진황도 석탄은 하루 평균 52 만 4000 톤, 철도는 하루 평균 6439 만 톤, 항구하차 6453 차가 선적되고 있다.

"진항의 설계 능력은 1 억 9300 만 톤으로, 현재 모두 52 만 8000 톤을 운송하고 있으며, 현재 운송량은 설계 능력에 가깝다." 모 무역기업이 진항에 주재하는 업무지배인 주선생이 인터페이스 뉴스를 알렸다.

또 다른 석탄운항 황기항에서는 현재 석탄 재고가 150 만 톤에 불과하며, 하루 평균 운송량이 사상 최고치를 기록하고 있다.

인터페이스 뉴스는 국가에너지그룹 신화황기항회사로부터 12 월 황기항이 하루 평균 60 만톤에 달하는 석탄을 선적한다는 것을 알게 되었다.

2020 년 황화항은 연간 석탄 처리량이 약 2 억 4 천만 톤에 달했고, 진황도 석탄 처리량은 약 1 억 7600 만 톤에 달했다. 황화항은 진황도를 제치고 중국 석탄 운수 제 1 의 큰 항구가 되었다.

진황도항은 중국의' 북탄남운' 의 주요 허브항으로, 동부와 서부 두 항구로 나뉜다. 동항구는 에너지 운송을 위주로 석탄 부두와 원유관 수송 부두를 소유하고 있다. 서항구 지역은 잡화 컨테이너 하역 운송을 위주로 한다.

위에서 언급한 지명 분석가들은 진황도항이 황기항에 의해 추월된 이유는 총 배정량이 부족하기 때문이라고 생각한다. 대진선에서 두 건의 사고가 발생했고, 석탄 운송 생산능력이 480 만 톤으로 떨어졌고, 이후 대진선은 정비를 진행하고, 석탄화물 운송 부분은 다른 항구로 나뉘어 수리가 끝난 후 운송 생산능력도 회복되지 않았다.

또 다른 기관 분석가들은 인터페이스 뉴스에 따르면 현재 많은 발전소가 조비안에 자체 부두를 소유하고 있고, 몬지선은 대진선 수송량을 분류했고, 조비디안 항은 진황도항의 화물량을 분류했다.

지명을 원하지 않는 또 다른 진황도 석탄 거래센터 직원은 인터페이스 뉴스에 대해 진황도항과 황기항의 객원 구조가 다르다고 밝혔다. 진황도항은 공공 * * * 부두에 속하며 계좌가 많아 더미의 운송 효율이 후자보다 높지 않다.

이 인사에 따르면 황기항 석탄 처리량 중 이태그룹의 연간 1000 만 톤을 제외한 모두 국가에너지그룹 석탄으로 업주 부두에 속한다.

진황도 석탄은 기본적으로 4 개 석탄 기업으로 구성되어 있으며, 70% 의 석탄은 산서에서 나온다. 이 가운데 동탄그룹이 대머리를 차지하며 매년 5 천만 톤에 달하는 물, 중탄그룹은 약 4000 만 톤, 국가에너지그룹과 이태그룹은 각각 약 1000 만 ~ 1500 만 톤에 달한다.

석탄 가격의 상승도 석탄 수입 정책의 부단한 강화와 관련이 있다.

국가통계청에 따르면 1 월 ~ 11 월 석탄 수입량은 2 억 6500 만 톤으로 전년 대비 10.8% 감소했다.

이 중 10 월 수입 석탄 1372 만 6000 톤으로 전년 대비 46 만 56 톤 감소했다. 11 월 수입 석탄 1167 만 톤으로 전년 대비 43.8 톤 감소했다.

푸씨에너지통계에 따르면 올해 1 ~ 8 월 중국은 호주 동력탄 3860 만톤, 치금탄 3160 만톤, 총 7020 만톤, 월 평균 1000 만톤을 수입했다.

호주 석탄은 주로 광동 푸젠성 등 남부 항구에서 하역한다. 현재, 화남의 많은 발전소는 단지 5500 대 카탄만 사용한다. 호주 석탄 수입이 제한되자 5500 대 카드 석탄이 시장에서 부족해 신화그룹과 동탄그룹의 석탄 대체에만 의존해 구조적인 부족이 발생했다.

중동에서 석탄 수입에 종사하는 한 무역상이 인터페이스 뉴스에 호주 석탄 수입을 제한한 후 인도네시아, 러시아, 남아프리카, 콜롬비아의 수입량이 모두 증가하여 수입 석탄 격차를 어느 정도 보완한다고 말했다.

중국 석탄공업협회는 2021 년 글로벌 경제가 점차 회복되면서 석탄 수요가 더욱 증가할 것으로 예상하고 있으며, 석탄 공급과 수요가 긴박한 균형을 이룰 것으로 예상하고 있다.

12 월 28 일 국가발전개혁위 경제운영조정국 주요 책임자는 산서 산시 내몽골 등 주요 석탄 생산지와 중점 석탄 기업을 전폭적으로 조직해 안전 확보를 전제로 생산능력 석방을 가속화할 것이라고 밝혔다. 또한 공급과 수요 상황에 따라 석탄 수입을 적절히 늘린다.

황학농 국가에너지국 전력사 국장은 최근 신화통신과의 인터뷰에서 석탄의 안전하고 안정적인 공급을 잘 하고 중점 지역과 중점 발전소의 석탄 보유 수준을 높여 석탄 부족 가동 중지 시간이 발생하지 않도록 할 것이라고 밝혔다.

국가통계청이 12 월 27 일 발표한 자료에 따르면 석탄업계 이윤이 빠르게 복구되고 있으며, 11 월 같은 달 이윤은 전년 대비 9.1% 증가한 것으로 나타났다.

12 월 28 일 현재 전국 통조발전소 전기탄 재고는 1 억 3200 만 톤에 달하며, 사용 가능 일수는 17 일로 높은 수준에 있다.

그중 호남 전기탄 재고는 336 만 9 천 톤으로 25 일 동안 사용할 수 있다. 강서전탄 재고는 248 만 7000 톤으로 16 일 동안 사용할 수 있습니다.

(문장 강지명은 가명이다)