기름 두 통이 일년 내내 큰 손실을 입었고, 고속도로는 해마다 적자를 냈는데, 그 외에 사람들은 또 무엇을 생각할 수 있습니까? 고속도로는 2011 년부터 연년 결손 상태로 접어들었다. 2011 년 전국 고속도로는 누적 실현 수입 3179 억원, 지출은 3503 억원이었다. 이후 연간 지출의 증가폭은 그해 소득보다 현저히 높았고, 지출액과 소득 격차는 갈수록 커졌다. 2018 년부터 그해 운영지출은 이미 수입의 2 배에 달했다.
고속도로의 건설, 운영은 모두 대출에 의존해 이뤄지고 있다. 1km 고속도로를 건설할 때마다 수천만, 수억 달러에 달한다는 소문이 나기도 했고, 건설된 관리, 보양, 인원 등 각종 지출이 생겨났고, 대량대출 압력에도 엄청난 후기관리비용 투입이 필요하다는 소문이 나기도 했다. 고속도로, 특히 신설 구간의 수익은 확실히 큰 차이가 있다. 소위 앉아서 돈을 받는 것은 사실 뒤에 어마하다.
물론, 우리는 또한 고속도로가 2017 년부터 매년 500 억원에 달하는 수입이 놀랍다는 것을 인정해야 하지만, 우리나라 고속도로는 세계 1 위, 10 만 킬로미터 이상에 이르며, 앞으로 그 수입은 반드시 기하학적으로 증가할 것이다. ETC 의 보급과 용문틀 분분할 청구 모델의 보급과 대형 화물차가 축에 따라 요금을 부과함에 따라 유료액이 확실히 크게 증가하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 대조적으로, 드래곤 갠트리 및 기타 장비의 출현은 무형적으로 고속도로에 비용 투입을 증가시켰으며, 이는 손실의 한 가지 이유이기도합니다. 적어도 단기간에 투자의이 부분을 회수 할 수는 없습니다.
마지막으로, 고속도로가 적자를 외치는 것도 좋고, 기름 두 통이 적자를 외치는 것도 좋지만, 우리는 표면적인 현상만 볼 수 있을 뿐, 지금은 유료기준을 실질적으로 낮추고 대중의 여행 비용 압력을 완화시킬 수 있기를 희망하고 있다. 나의 대답이 너에게 도움이 되었으면 좋겠다.
성년의 적자를 말하지 않고, 어떻게 요금을 연기할 것인가, 자신이 후한 수익을 거두고, 이윤이 놀랍고, 중국 담배 본사와 한 번 맞붙는다고 할 수 있는가, 그렇다면 어떻게 이런 도로요금 정책을 계속할 수 있는가, 수료원의 직위도 철수를 말하는 것이다. 만약 고속도로 관리회사의 노조가 충분히 강하면 이런 일은 할 수 없다
울음과 비참함은 흔히 쓰이는 루틴
각 지방정부는 국내총생산 수축을 환영하며, 더 많이 감량하기를 희망하고, 이득이 크다. 일례는 모두 비슷한 증가수익이다. 책임을 줄이는 것은 모든 조직의 안식처의 근본이다. 그렇지 않으면 다시 계획경제, 1 대 2 공의 상태로 돌아가는 것도 좋다.
이 일은 사기업에 맡기면, 머리를 깨고 경쟁할 것으로 예상된다! 얼마나 많은 이윤이 또 적자를 낼 수 있습니까? 이것은 비계를 자주 먹는 사람처럼 결국 삼고에 의해 목숨을 잃었을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 고기명언)
고속으로 앉아서 돈을 받고 있는데 왜 계속 적자를 외치는가? 우선 현재 고속도로 고속도로 건설 기간인데, 많은 고속도로가 아직 건설 중이어서 돈을 받을 수 없고, 투자는 수입보다 훨씬 크다. 둘째, 많은 고속은 사회 효익과 민생 건설을 위해 건설된 것으로, 현재는 교통 흐름이 적고 효율이 낮기 때문에 적자가 불가피하다. 본인은 도로가 인프라, 민생 건설에 속한다고 생각하는데, 민간용 위민의 구현이며, 사회효과는 경제효과보다 높아야 하며, 일시적인 손익에 신경 써서는 안 되며, 교통편의, 민부국강이 가장 큰 이익이라고 생각합니다!
참새는 비록 작지만 오장이 다 갖추어져 있다. 기관 인원의 과잉 투자가 너무 큰 것은 모두 국가 자금을 낭비하는 근본 원인이다.
10 여 년간의 고속도로 업무 경험에 따르면, 고속도로는 해마다 적자가 나고, 고속도로의 근로자들은 모두 번 돈벌이가 가득하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 고속도로명언) 최하층의 정비공조차도 기름기가 있고, 심지어 기름수도 기본급보다 낮지 않다! 이 밖에 각급 교통경찰, 운영관리회사, 보양회사, 구조회사, 서비스구역도 있습니다! 그러나 손에 약간의 권리가 있는 사람은 모두 추가 수입이 있을 것이다! 이 수입들은 어디에서 왔는가, 너는 세세하게 할 수 있다! 매년 고속도로는 확실히 많은 보양 관리 등의 비용이 필요하지만, 왕왕 공가의 돈이 아까워하지 않고, 각급 지도자들도 매일 도로를 보수하고, 도로를 보충하고, 시설을 늘리는 것을 기쁘게 생각합니다! 작년의 천가 견인차비를 생각해 보세요. 차주가 구조회사에 전화하지 않고 어떻게 트레일러가 사고 현장에 도착했는지 생각해 보세요. 구원회사의 담력을 가로막고 놓지 않는 것은 빙산의 일각에 불과하다! 부자가 먼저 도로를 건설하고 싶다고 하는데, 도로 수리가 정말 부자가 될 수 없단 말인가? 국도를 보면 경제적 이득을 얻을 수 있고, 다시 고속도로를 생각해 보면, 고속도로가 부유하지 않고, 부자가 되고, 남을 부유하고, 국가를 잃는다.
고속도로에 적자가 발생한 주된 원인은 두 가지 측면:
첫 번째 방면의 이유는 고속도로의 건설 비용이 비교적 높다는 것이다.
많은 사람들이 부자가 먼저 길을 닦는다고 들었지만, 사실 네가 부자가 아니라면, 전혀 길을 고칠 수 없다. 우리나라의 현재 원자재와 인건비에 따르면 지세가 비교적 평탄한 곳에 고속도로를 건설하는데, 킬로미터당 비용은 일반적으로 3000 만원 이상이며, 산악 지역과 같은 조건이 비교적 좋지 않은 곳이라면 킬로미터당 비용은 툭하면 5000 만 원, 심지어 수억 위안이다.
따라서 이러한 건설 비용을 회수하는 것은 쉽지 않습니다.
두 번째 이유는 현재 고속도로의 총 마일리지가 비교적 길고, 건설된 밀도가 높고, 많은 고속도로가 있고, 교통량이 적기 때문이다.
여러분 모두 이런 경험이 있는지 모르겠습니다. 일부 고속도로 구간에서, 당신이 들어가 고속도로를 내려가면, 때로는 차 한 대를 만질 수 없을 때가 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
어쨌든, 나는 때때로 이런 경험을 접하는데, 이런 고속도로는 어떤 요금에 의지해야 하는지, 어떻게 적자가 생기지 않을 수 있을까?
그렇다면, 어떤 사람이 질문을 할 수도 있는데, 왜 고속도로 상장회사의 대부분 실적이 비교적 좋은가요?
이 안의 신비는 사실 복잡하지 않다. 우리는 현재 고속도로 상장회사가 일반적으로 성 단위로 만들어졌으며, 각 성에서 상장된 고속도로 자산은 모두 교통량이 비교적 높고 양질의 자산이다. 돈을 잃는 돈을 벌지 않는 고속도로는 종종 현지 고속도로 그룹의 손에 달려 있으며 고속도로 상장 기업의 재정 상태에는 영향을 미치지 않습니다.
공기업은 은행을 제외하고는 손해를 보지 않는 것을 찾을 수 없다.
고속도로가 손해를 보는지, 돈을 버는 문제인지, 어느 곳의 고속도로 수입을 간단히 볼 수는 없다. 한 성에서 볼 때, 건설된 고속도로는 서로 다른 지역에 분포되어 있는데, 어떤 지역은 교통량이 많고, 어떤 것은 교통량이 적고, 어떤 고속도로는 돈을 벌 수 있고, 어떤 고속도로는 손해를 볼 수 있다. 종합하면, 만약 성 단위로 측정한다면, 고속도로는 분명히 손해를 보는 것이다. 만약 전국적으로 측정한다면, 역시 손해를 보는 것이다. 그러나 어떤 곳은 분명히 돈을 버는 곳이다. 예를 들어, 심대도로 구간의 교통량이 매우 크다면, 그것은 분명히 손해를 보지 않을 것이다.
이것은 농담이다! 굉장한 농담! 그래도 사실이야! 적자는 결손이지만, 적자는 국가이다! 살찌는 건 사적인 거야! 이 개인은 누구입니까! 모두들 마음속으로 다 알고 있다!