Chen Dejun의 기업가 이야기

상하이 주랑

1993년 현 STO 회장인 천더쥔(Chen Dejun)과 그의 여동생은 항저우에서 사업을 시작해 소규모 특급 배송 회사를 열어 항저우와 상하이 세관에 서류를 보내세요. 10여년이 지난 후, 이 소규모 회사는 중국 최대 규모의 민간 특급 배송 회사가 되었으며, 중국에 이어 두 번째로 전국의 성 수도(라사 제외)와 기타 대도시에 430개 이상의 지점을 설립했습니다. 직원 수는 15,000명이며 월별 특급 배송 업무 규모는 480만 건입니다. Shengtong Industrial의 자회사인 STO Express는 연간 매출액이 최대 10억 위안에 달하며, 지난 몇 년 동안 연간 매출액이 100% 증가했습니다. 향후 목표는 매출액을 30억 위안으로 늘리는 것입니다. 3년 내 10억 위안에서 50억 위안으로 성장

STO Express 기업개발부에 따르면 STO의 네트워크가 이렇게 빠르게 확장될 수 있었던 것은 그들이 구현한 프랜차이즈 시스템 덕분이라고 한다. 항저우와 상하이 간의 비즈니스가 더 크고 성숙해진 후 회사는 직원들이 난징, 우시, 쑤저우 등 장쑤성 및 저장성의 다른 지역으로 비즈니스 네트워크를 확장하도록 장려하기 시작했으며 이후 계약을 통해 The 회사를 시작했습니다. 당시에는 아직 비교적 새로운 '프랜차이즈 시스템'은 현지 상황을 잘 알고 이미 자체 네트워크를 보유하고 있는 현지 민간 특급 배송 회사를 모집하기 위해 모집되었습니다. 많은 회사가 동일한 브랜드를 사용했으며 배송 비용도 부과되었습니다. 동맹 내에서는 서로 포기되었습니다. 그래서 불과 10년 만에 STO는 383개의 가맹점을 보유하게 되었고, STO 본사 로비의 네트워크 맵은 1,400개가 넘는 매장으로 채워졌습니다.

Shanghai Shengtong Industrial Co., Ltd.의 서비스 범위는 국가 총생산의 90% 이상을 차지하는 분야입니다. 회사는 2004년 3월 29일에 ISO9001 인증을 획득했습니다. 이 회사는 대규모의 고품질 서비스 팀, 크고 신뢰할 수 있는 운송 차량, 대규모의 완벽한 배송 네트워크를 보유하고 있어 중국을 포함한 20개 이상의 국가와 지역에 빠르고 안정적이며 시기적절한 특급 운송 서비스를 제공할 수 있습니다. STO Express는 전 세계적으로 10,000명 이상의 직원, 400개 이상의 배송 지점, 2,000개 이상의 특수 운송 차량을 보유하고 있으며 매일 근무일 기준으로 200,000개 이상의 패키지를 배송합니다. STO Express는 전 세계 1백만 명 이상의 고객과 긴밀한 전자 커뮤니케이션 링크를 유지하고 있습니다. 회사의 비교할 수 없는 인프라와 우수한 인재가 다른 회사와 차별화됩니다.

통합 및 개편

중국 최대 민간 특송업체인 상하이 STO 익스프레스는 더 이상 느슨한 프랜차이즈 사업 확장 모델에 만족하지 않고 해외 자본 모색에 눈을 돌렸다. 회사의 목적을 고려하여 여러 차례의 계획을 거친 후 STO는 그룹을 통합 및 재편하고 첫 번째 단계는 전국 프랜차이즈 매장을 통합하는 것이었습니다. 에스토익스프레스는 자체 운영 규모와 아울렛에 대한 통제력을 강화하기 위해 자체 운영사와 가맹점 간 지분 교환을 통해 수익성이 높은 시내 아울렛을 통합하는 등 향후 국제 전략 파트너 도입을 준비하고 있는 것으로 알려졌다. STO의 자체 운영 회사는 주로 상하이와 항저우에서 사업을 담당하는 반면, 다른 매장은 느슨한 프랜차이즈 스타일의 사업 확장 모델을 채택합니다.

계획에 따르면 STO의 첫 번째 단계는 21개 중심 도시에서 수익성이 높은 가맹점 7곳을 선정하고, 자영업자와의 주식교환을 통해 이들 7곳의 지분 51%를 확보하는 것이다. 자체 운영 규모를 확대하기 위해 새로운 합자 회사의 매출은 그룹 전체 매장 수의 40% 이상을 차지할 계획입니다. Chen Dejun 형제자매는 여전히 매장을 운영할 예정입니다. 새로운 합자회사의 지배적 지위. 21개 후보 도시에는 베이징, 광저우, 선전, 청두, 선양 및 기타 도시가 포함됩니다. 또한 STO는 2005년 2월 1일에 시행될 "상업 프랜차이즈 관리 조치"에 따라 프랜차이즈에 대한 해당 자격 기준을 제정할 예정입니다. 이는 이전 가맹점과 일치하여 프랜차이즈 계약을 재계약하고 이전 무료 프랜차이즈를 표준 프랜차이즈로 변경하여 관리를 용이하게 하고 브랜드의 핵심 경쟁력을 향상시킵니다.

회사는 앞으로 치열한 경쟁을 인지하고, 더 많은 국내 시장을 빠르게 선점하는 동시에 해외 시장 개척의 기회도 모색하고 있다. 결국, 특급배송 산업은 고도로 독점화된 산업이기 때문에 현재 전 세계적으로 거대한 네트워크를 보유한 대규모 특급배송업체는 독일의 DHL, 미국의 UPS(United Parcel Service), 미국 5개뿐입니다. FedEx(FEDEX), 네덜란드 익스프레스(TNT) 및 China Post의 EMS. 누구든 먼저 주도권을 잡는 사람이 이 시장에서 확고한 입지를 확보하게 될 것입니다.

STO가 전략적 파트너 도입 계획에 돌입한 것으로 밝혀졌으며, 이들의 '애용인물'은 해외 네트워크 등 독점 자원을 가져올 수 있는 해외 특송업체는 물론 자금과 선진 경영, 정보 기술 거인, 즉 항공기를 소유한 항공사는 지분 및 기타 협력을 통해 STO가 항공사 분야에 진출할 수 있게 했습니다. 비행기를 소유함으로써 우리는 중국 우정국이 '심야 비행'을 개시한 후 얻은 시간적 이점에 대응할 수 있습니다.

사실 STO의 행동에는 더 깊은 이유가 있습니다. STO의 Chen Dejun 회장은 자본 수준의 전략적 협력을 통해 STO를 국가적 특성을 지닌 국제 브랜드로 더욱 발전시키기를 희망합니다. 그러나 결국 중국의 민간 특송 회사는 자금이 제한되어 있고 항공 운송권이 없습니다. 국제특송회사가 되기는 어려울 것입니다. STO는 다수의 국내외 물류 대기업과 접촉하고 있는 것으로 알려졌으며, Chen Dejun은 STO의 발전과 확장을 위한 사업 기회를 모색하기 위해 최대 51%의 지분을 매각할 계획도 갖고 있는 것으로 알려졌습니다. 지분 개혁과 프랜차이즈화는 의심할 여지 없이 합작 투자 파트너 유치에 있어서 STO에 비중을 더할 것입니다.