(1) 배기 배압이 너무 높거나 배기 파이프가 막힙니다. 이 경우 공기 흡입량이 부족하여 공기, 연료 혼합비에 영향을 주어 유량이 과다하게 된다. 이 경우: 첫째, 배기관 구부리기 (특히 90 구부리기) 가 너무 많으므로 최소화해야 합니다. 둘째, 소음기 내부는 과도한 담뱃재로 막혀서 제거해야 한다.
(2) 흡기 가스 부족 또는 흡기 파이프 차단. 원인을 규명하기 위해 다음과 같은 검사를 해야 한다. 첫째, 에어 필터가 차단되었는지 여부; 둘째, 흡기관이 새는 지 여부 (이 경우, 엔진이 부하 증가로 인해 더 귀에 거슬리는 울음소리를 동반한다). 셋째, 터보 차저가 손상되었는지 여부. 배기가스바퀴와 증압륜 블레이드가 손상되었는지, 회전이 원활하고 유연한지 점검해야 합니다. 넷째, 인터쿨러가 막히는지 여부.
(3) 밸브 간극이 잘못 조정되어 밸브 밀봉선의 접촉이 불량하다. 밸브 틈새, 밸브 스프링 및 밸브 밀봉 상태를 점검해야 합니다.
(4) 고압 오일 펌프의 각 실린더의 오일 공급이 고르지 않거나 너무 큽니다. 기름 공급이 고르지 않으면 회전 속도가 불안정하고 간헐적으로 검은 연기가 나기 때문에 균형을 잡거나 규정 범위 내에 있도록 조정해야 한다.
(5) 연료 분사가 너무 늦었으니, 연료 분사의 전진 각도를 조정해야 한다.
(6) 인젝터가 제대로 작동하지 않거나 손상되면 청소 검사를 제거해야 한다.
(7) 인젝터 모델 선택이 잘못되었습니다. 수입 고속 엔진은 선택한 인젝터에 대한 엄격한 요구 사항 (스프레이 구멍 지름, 구멍 수, 스프레이 각도) 을 가지고 있으며, 잘못 선택하면 엔진이 시커먼 연기를 일으킬 수 있습니다. 같은 모델의 엔진이라도 사용 장소 (출력 전력, 회전 속도 등) 에 따라 필요한 인젝터 모델이 다릅니다. 옵션 오류가 있을 경우 올바른 모델의 인젝터를 교체해야 합니다.