고속철도 건설 및 유지 관리에는 주로 책임자의 지도하에 규칙에 따라 선로를 들어올리고, 이동하고, 수정하고, 밟고, 낡고 녹슬고, 철로를 교체하는 작업이 포함됩니다. 변형된 레일 및 침목 고장, 연결 부품 및 등반 방지 장비를 정기적으로 교체하십시오.
책임자의 지휘 하에 '철도작업안전규칙' 및 '철도기술관리규정'에 의거 선로를 인양, 이동, 개조, 탬핑하여 수리하고 있으며, 마모되고 녹슬고 변형된 레일과 고장난 침목을 교체하고 연결 부품과 등반 방지 장비를 정기적으로 교체하며 심각하게 오염되었거나 슬러리, 진흙, 고르지 않은 침하 등 질병이 있는 노반을 청소하고 스크린합니다.
관로 내 철도시설, 교량, 암거, 노반장비의 상태를 숙지하고, 그 특성과 질병변화를 숙지하고, 일일점검을 실시한다. 선로궤도, 레벨, 전후 고저차, 방향, 레일, 합판, 연결부, 프로그 상태 등을 중점적으로 점검하며, 선로 양측의 하중침입한계 및 과부하 점검, 림 홈을 교차하는 상태. 철도 시설의 불법 사용 및 사고로 인한 손상 검사 사양에서 요구하는 주요 계절 노선 검사 작업에 대한 검사.
고속철도 건설 및 유지관리 분야의 고용 전망:
기술적 측면에서 볼 때 우리나라는 가장 완벽한 기술을 갖춘 세계에서 가장 완벽한 고속철도 시스템이 되었습니다. 가장 강력한 통합 능력, 가장 긴 운행 거리, 그리고 가장 빠른 속도와 최대 건설 규모를 자랑하는 나라. 11차 5개년 계획 기간에는 북경-천진, 우한-광저우, 정시, 후닝, 상해-항주, 북경-상해 고속철도의 건설 및 운영을 통해 우리나라의 철도가 건설, 운영되었습니다.
엔지니어링 건설, 고속철도, 열차 제어, 여객역 건설, 시스템 통합, 운영 관리 등 분야의 핵심 기술을 포괄적으로 숙달하고 완전한 고속철도를 구성합니다. 독립적인 지적재산권을 보유한 기술 시스템입니다. 그 중 고속열차의 경우, 시속 200~250㎞ 속도의 전동차 핵심기술 습득을 바탕으로 시속 350㎞ 속도의 전동차 기술 플랫폼을 성공적으로 구축하고, 시속 380km의 속도를 자랑하는 차세대 고속열차입니다.
위 내용 참고 : 바이두백과사전-고속철도 건설 및 유지관리