7 개의 SUV 는 국내에서 항상 크고 작다고 말하는 세분화시장이다. 그것이 크다고 말하면, 모든 7 개의 SUV 의 1 년 판매량은 일부 브랜드의 1 차 1 년 판매량에 미치지 못할 수도 있다. 하지만 그것이 작다고 해서 많은 제조사들이 몰려들어 자신의 7 개의 SUV 를 내놓았고, 쉐보레도 당연히 예외가 아니었다. 이번 시험운전차종은 시보레가 막 출시된 지 얼마 되지 않은 개척자였다.
외관: 눈썹 감기 쌍
개척자의 외관은 다른 7 개의 SUV 만큼 내향적이지 않고, 엔진 뚜껑에 융기된 선이 가늘고 긴 주간 주행등과 맞물려' 횡미냉쌍' 의 기세를 연출했다. 제가 시운전한 것은 RS 외관판입니다. RS 가 빨간색으로 표시된 것 외에도 차량은 검은색 차량 표지판, 검은색 중망, 검은색 허브와 같은 검은색 요소를 대량으로 사용하여 개척자들을 쿨하게 보이게 했습니다.
옆이 올라가는 차창은' 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다' 는 기세를 만들기 위한 것 같지만, 이런 조형은 일부 세 번째 줄의 옆창 면적을 희생해 탑승감각에 어느 정도 영향을 미친다. 꼬리 모양은 차 앞부분에 비해 많이 수렴되고, 미등 내부의' Y' 원소는 꼬리를 덜 단조롭게 보이게 하고, 이중 배출도 필수적이다. 이 고배차종은 21 인치의 허브를 사용했고, 큰 수레는 큰 발에 배합되어 서로 잘 어울린다.
인테리어 amp；; 구성: 뭔가
개척자의 인테리어는 여전히 미계로, 심지어 차표를 가리더라도 이것이 미계차라는 것을 알 수 있지만, 거칠어 보이는 디자인에는 사실 많은 주의가 담겨 있다. 디자이너는 게으름을 피우지 않고 pad 로 제어권을 대체하지 않았다. 10 인치 중앙 통제 화면에는 흔히 볼 수 있는 멀티미디어 기능과 고덕 내비게이션이 내장되어 있어 매우 친절하다. 화면 아래에는 좌석 환기 및 난방 스위치, 에어컨 버튼이 포함된 솔리드 키 행이 있습니다.
언급할 만한 것은 온도 조절이다. 만약 네가 처음으로 개척자를 운전한다면, 반드시 잠시 모색해야 한다. 디자이너는 공기 배출구 바깥 고리를 온도 조절 손잡이로 교묘하게 설계하여 운전할 때 블라인드 조작이 매우 편리하다. 게이지는 기계적 포인터+LCD 계기의 조합을 채택하여 내용이 매우 풍부하다. 4 개의 스티어링 휠 그립감이 좋다. 9 시와 3 시 위치의 뒷면은 변속 다이얼이 아니라 노래와 볼륨 버튼을 썰어 사용하기가 매우 편하다.
개척자의 구성은 매우 풍부한데, 이 4 드라이브 하이파이 모델에는 360 도 파노라마 영상, 차선 유지, 충돌 경보, ACC 어댑티브 순항, 가파른 비탈 완강, 사각 지대 모니터링, 2 행 좌석 난방, 앞줄 좌석 난방, 환기 등의 구성이 실려 있다. 개척자의 360 도 파노라마 영상이 선명하다는 점은 주목할 만하다. 이는 한 대의 길이가 5 미터에 달하는 SUV 에 매우 필요하다.
개척자의 충돌 경고 알림 방식은 매우 특별하며, 주 운전석의 진동을 통해 운전자에게 안전한 거리를 유지하도록 상기시킨다. 이런 알림 방식은 효과가 뛰어나지만 좁은 지대를 통과할 때 끊임없는 진동이 오히려 운전자의 주의를 분산시킬 수 있다. 개척자들이 전자핸드 브레이크를 장착했지만 자동주차 기능이 없어 빨간불이 스스로 브레이크를 밟아야 할 때마다 불편했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
공간: 크게 보입니다
개척자의 차장은 5 미터, 차축 2.86 미터에 달하며, 데이터로 볼 때 개척자의 몸매는 절대적으로' 우람한' 종류에 속하지만 실제로는 앉아서 그렇게 크게 보이지 않는다. 앞 좌석 조정 후, 1.83 미터 높이의 나는 두 번째 줄에 앉았고, 다리 공간은 주먹이었다. 이때 좌석 위치를 그대로 유지하고, 세 번째 줄에 들어서고, 다리 공간은 세 손가락밖에 없었고, 머리는 바로 지붕에 닿았고, 세 번째 줄의 방석은 짧고 편안함은 보통이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 좌석명언)
물론, 이런 공간은 당신이 1.8 미터를 넘지 않는 한 대부분의 사람들의 키에 충분하다. 디자이너가 세 번째 줄을 위해 에어컨 배출구와 컵받침을 배정한 것도 약간의 보상이다. 세 번째 좌석은 전동을 지지하여 넘어뜨리고 올리는 것이 수동보다 훨씬 우아하다. 세 번째 줄이 솟아오른 후에도 트렁크는 사라지지 않고 20 인치 트렁크 두 개를 내려놓을 수 있다는 점은 칭찬할 만하다.
파워 amp；; 조작: 익숙한 미국식 스타일
개척자의 동력총합은 캐딜락 XT6 과 뷰익 앙코 깃발과 같다. 모두 코드명 LSY 의 2.0T 엔진과 9AT 기어박스다. 이 2.0T 엔진은 Tripower 가변 밸브 관리 기술을 사용하여 최대 마력이 237Ps 에 달하며 기어박스의 매끄러운 변속 표현과 맞물려 중 고속 가속 감각이 다소 큰 배기량 자체 흡입 엔진의 풍격을 느끼지만 저속으로 운전할 때 개척자의 액셀러레이터가 좀 뛰어올랐다.
섀시 서스펜션의 경우 개척자들은 전 맥퍼슨 후 5 연대의 독립 구조를 사용했다. 일상적인 운전에서 이 서스펜션의 지지성과 필터성은 모두 좋다. 커브길에서 운전자에게 많은 자신감을 줄 수 있지만, 2 톤의 차량 무게는 분명히 뒷다리를 끌고 있다. 브레이크의 힘이 조금만 커지면 멈춘 후 차체에 불필요한 앞뒤로 흔들리는 것을 분명히 느낄 수 있다. 마치 배 같다.
요약
개척자는 7 개의 SUV 세분화 시장의 다른 차종과 확연히 다르다. 기름기 많은 스타일에서 벗어나, 분력을 기조로 삼아 개성을 추구하는 소비자들에게 한 가지 더 많은 선택권을 부여한다. 멋진 외관, 실용적인 공간, 강력하고 매끄러운 동력, 디테일에 초점을 맞춘 디자인은 개척자들의 장점입니다. 하지만 단점은 자동주차 부족, 브레이크 후 차체의 불필요한 흔들림, 플라스틱감이 무거운 인테리어와 같은 단점도 뚜렷하다.
차를 사는 것은 상대를 찾는 것과 같다. 사람은 완벽하지 않고, 차도 끝이 없다. 차를 살 가치가 있는지 아닌지를 가늠하는 관건은 그것의 장점과 단점을 보면 어느 부분에 더 신경을 쓰는가 하는 것이다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 개척자들에게는 의외였다. 인테리어는 여전히 많은 양의 단단한 플라스틱이지만, 일부 일반적인 기능에서는 디자이너들이 적지 않은 신경을 써서 일부 재료의 부족을 메우고 가격을 보면 이런 재료도 나무랄 데가 없는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.