태평양 자동차 네트워크 렉서스 CT200은 항상 스포츠 모드를 사용할 수 있다. 렉서스 CT200h의 차체 길이는 4320mm, 전폭 1765mm, 전고 1430mm, 휠베이스는 2600mm다.
신형 렉서스 CT200h는 전장 4320mm, 전폭 1765mm, 전고 1430mm에 휠베이스는 2600mm로 소형차이기도 한 토요타 프리우스에 비해 크기가 작은 것이 단점이다. , Corolla에 비해 가격이 저렴합니다. Ralink의 하이브리드 버전은 동일한 플랫폼을 가지고 있습니다.
1 출력 측면에서 새 차에는 1.8LVVT-i 엔진이 장착되어 있습니다. CT200h는 토요타의 3세대 프리우스와 1.8리터 가솔린 엔진과 전기모터로 구성된 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 공유하고 CVT 변속기와 조화를 이룬다.
2. 하지만 이 차의 플랫폼은 다르다. 프리우스는 렉서스가 유럽 시장을 위해 특별히 개발한 전륜구동 플랫폼이다. 프리우스와 비교했을 때 가장 큰 변화는 리어 액슬에 더블 위시본 서스펜션을 채택했다는 점이다.
3. CT200h에는 17인치 휠 허브가 기본으로 제공되며, Lexus는 CT200h의 제어성이 동급 모델 간에 매우 유연하며 운전의 즐거움에 대한 고객의 요구 사항을 충족할 수 있다고 주장합니다.
4. 주행 모드는 순수 전기 모드, 이코노미 모드, 일반 모드, 스포츠 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 스포츠 모드를 선택하면 계기판 백라이트와 센터 콘솔 배경 조명 색상이 파란색에서 빨간색으로 변경된다.
CT200h의 단점은 저렴한 가격의 성능이며, 동일한 플랫폼에 있다. Corolla Ralink의 하이브리드 버전; One ***은 ECO(경제적), NORMAL(표준), SPORT(스포츠) 및 매우 극단적인 EVMODE(순수 전기)의 4가지 주행 모드를 제공합니다. 이 4가지 운전 모드를 4가지 기분으로 생각할 수도 있습니다. 춘절이 베이징의 도로에 미치는 영향만 아니었다면 ECO는 출퇴근의 주요 모드로 더 자주 사용될 수도 있습니다. 상태에서는 CT200h는 타코미터를 제공하지 않습니다. 즉, 이 네 가지 모드 중 SPORT 모드에만 "속도"가 있으며, 다른 모드에서는 ECO 모드에서 현재 주행 상태와 에너지 상태를 표시하는 데 사용되는 장치입니다. , 1.8L Atkinson (구조상 밀러 사이클 엔진의 작업에 엔진이 개입할 기회가 줄어들고 작업 강도도 의도적으로 감소됩니다. 전기 모터가 시동 및 감속 작업의 대부분을 담당합니다. 경제성이 특징인 구조의 앳킨슨 엔진은 일상적인 정지 및 이동 주행에 약간의 휘발유만으로도 충분합니다. 타력 주행 및 정지 중에는 엔진이 완전히 작동을 멈춥니다. 배터리 충전량이 매우 낮지 않으면 타력 주행 및 정지 중에 엔진이 시동되지 않습니다.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)