연간 리모델링 차종으로 2018 개의 전선이 외관과 인테리어를 조정하면서 동시에 추가된 두 개의 하이파이 차종이다. 외관 디테일에 따라 신차는 LED 근광등, LED 안개등 등의 구성도 업그레이드했고, 제품력도 한층 높아졌다.
2018 정면 차체의 유선형 디자인이 낮고 앞 범퍼 아래에 튀어나온 아랫입술이 있어 운동감 넘치는 것처럼 보입니다. 차체 길이, 폭, 높이 크기는 각각 4450*1695*1477mm 이고 베이는 2600mm 입니다.
차 안의 탑승공간은 비행도를 훨씬 뛰어넘는다
비행도는 A0 급 차종 중 공간이 동급 최대 수준이라고 할 수 있다. 하지만 2018 년 전선과 비교하면 격차가 두드러진다. 먼저 날으는 베이는 2530mm 이고, 2018 전선의 베이는 2600mm 에 이른다. 이 70mm 의 격차는 뒷줄에서 매우 뚜렷하다고 할 수 있다. 달차환' 편집장은 키가 180cm 로 운전석을 잘 조절한 뒤 뒷다리 친구 두 주먹 정도 되는 공간입니다. 또한 앞뒤 중간 바닥에는 일정한 경사가 있어 두 발을 밟는 것이 더 편하다.
많은 사람들이 전선이' 3 칸판 비행도' 라고 생각하지만, 실제로 현재의 측정치로는 두 차 사이에 위치차가 있다. 신중히 말하자면, 전선은 소형차라고 할 수 있지만, 비행도는 단지 A0 급이라고 할 수 있다. 최전방의 경쟁자인 제다, 산타나 등의 차종, 비도의 경쟁자는 폴로 등의 차종이다.
운전하면 날으는 동요가 있지만, 또 듬직하다
비행도와 마찬가지로, 2018 년도 1.5L 지구드림 엔진을 탑재했다. 최대 동력 출력 96kW, 최대 토크 출력 155N M. 기어박스도 같은 5MT 와 CVT 기어박스를 사용했고 연비 경제성도 5.4-5.6L/100km 에 달했다.
이번 시운전 노선은 진만 광장에서 출발하는데, 목적지는 천진경기장으로, 전 코스는 시내와 외환도로 상황을 위주로 한다. 시운전 시간이 오후에 있기 때문에, 시내 도로 차량이 비교적 많아, 외부 루프가 비교적 원활하다. 2018 아슬아슬한 액셀러레이터 조련은 전형적인 소형 배기량가차의 특징으로, 앞부분이 예민하고 뚜렷한 지연이 없다. 하지만 차 안의 성인 네 명이 몸무게 합계가 300kg 을 넘었기 때문에 가속의 후반부에서 눈에 띄게 속도를 늦추는 것을 느꼈다. 브레이크는 선형적이지는 않지만 허위도 없고, 속도가 올라가면 빈 브레이크를 밟을까 봐 걱정할 필요가 없다.
운전 중에 차선을 회전하고 변환할 때는 섀시와 스티어링 시스템을 시험할 때이다. EPS 전자 파워 스티어링 시스템을 갖춘 2018 전선은 가볍고 편리하기 때문에 회전감촉과 리턴 모멘트가 정상 범위 내에 있어 받아들일 수 있습니다. 차선을 바꿀 때 섀시는 충분한 인성과 지지성을 가지고 있어 차체 전체가 매우 평온하다. 게다가, 굽힐 때 차체의 롤감이 매우 작아서 편안함이 아주 좋다.
전체 시운전 체험 과정에서' 달차환' 은 2018 개 전선의 공간과 동력에 대해 매우 만족했다. 유일한 아쉬움은 기어를 SF 로 썰어 주유 속도를 높일 때 CVT 기어박스의 기어가 너무 망설인다는 것이다. 만약 6AT 기어박스로 바꿀 수 있다면, 아마도 운전의 즐거움이 더 많을 것이다.
요약:
스타일리시한 외관, 넓은 공간, 경제의 기름 소모는 2018 년 전선이 젊은 소비자들에게 가장 큰 매력이다. 2018 년 전선은 비행도와 같은 동력 전달 시스템을 갖추고 있지만 두 차의 성격은 다르다. 비행도는 섀시 조정 방면에서 철두철미한 운동 성능으로, 편안함에 대한 통제를 소홀히 한다고 할 수 있다. 전선은 섀시 조정 방면에서 편안함을 우선적으로 고려하고, 둘째로 운동을 병행한다. 따라서 비행도가 초조한 청년이라면, 2018 년 전선은 성숙한 가정적인 청년이다.