M6는 일본에서 나온 21세기 최신 제품이자 새로운 마즈다 브랜드 DNA를 완벽하게 구현한 최초의 제품이다. 2002년 2월에 출시되었으며 2002년 5월에 국제적으로 출시되었습니다. 불과 8개월 만에 전 세계 19개국에서 30개의 상을 수상했습니다. 지금까지 Mazda6는 전 세계적으로 무려 58개의 상을 수상했습니다. 마쓰다의 83년 역사상 이렇게 짧은 기간에 이렇게 많은 상을 받은 것은 처음이다. 일본에서는 '집중'을 의미하는 이탈리아어에서 유래한 '아텐자'라고 부른다. 일본 외 글로벌 시장에서는 2003년 중국 FAW에서 생산됐다. 국내에서 생산되는 Mazda6는 유럽 버전을 기반으로 개선되며, 2.3 럭셔리 모델이 먼저 생산되며, 이는 미국 시장과 동시에 출시되는 중국 시장 최초의 중형 세단이 될 것입니다.
외관은 낮은 프론트엔드와 높은 리어엔드를 갖춘 스포츠카의 특징을 갖고 있으며, 차체 디자인과 조립이 정밀하고 구조가 콤팩트하다. 차량 전체 프레임의 구조적 성능은 H형 빔을 메인 지지대로 사용했으며, 두꺼운 B필러를 사용해 고강도 루프와 플로어를 연결하고, 바닥은 크로스빔을 사용해 프론트와 리어 서스펜션을 연결했다. 안전성이 뛰어나며 일본에서 가장 엄격한 j-ncap 차체 충돌 테스트에서 가장 높은 6성 안전 지수를 획득했습니다.
마즈다는 2004년 1분기에 마쓰다6 2.3 테크놀로지 모델을 출시했다. 럭셔리 모델에 비해 테크놀러지 모델에는 전동식 선루프, 가죽시트, 8방향 전동시트 조절장치, DSC(용) 등이 빠진다. 대부분의 사람들은 정말 필요없죠), 사이드에어백, 커튼에어백, 크루즈 컨트롤 시스템, 에어컨이 자동에서 수동으로 변경, 6디스크 CD에서 싱글디스크 CD, 6스피커 오디오에서 4스피커로 교환되는 가격입니다. 26,000 감소.
2004년 6월 30일 2.0리터 마쓰다 6 럭셔리 세단이 칭다오에서 출시됐다. 2.3리터 럭셔리 세단에 비해 DSC와 TCS 두 가지 기술을 축소한 것이다. 게다가 변속기는 4단 자동만 있는 반면, 2.3 럭셔리는 수동/자동 조합이고 선루프도 없고 측면 에어백과 측면 안전커튼도 없다.
Mazda6 2.3l은 FAW가 2년 이내에 출시할 예정인 Mazda6 시리즈의 7개 모델 중 첫 번째 모델입니다. 2.0 버전은 두 번째 모델로, 하반기에는 패스트백, 이그제큐티브 모델 등 일련의 제품이 출시될 것으로 예상된다. 국내 패스트백 마쓰다6의 가격도 낮아질 수도 있다는 전망도 나온다. 현재의 4도어 세단 버전보다 2004년 국내 Mazda 6 2.3l 기술 모델의 외관은 엔진 및 섀시와 마찬가지로 변경되지 않았습니다. 변경된 것은 장비 수준(즉, 단순화된 버전)뿐입니다.
마쯔다가 해외 시장에 출시한 Mazda6***에는 세단, 해치, 왜건 등 3가지 모델이 있다.
마쓰다 6 세단은 기존 중형 세단의 지나치게 비즈니스적인 스타일에서 벗어나 유선형 차체 디자인이 쿠페 스타일과 일맥상통한다. 2.3L DOHC 엔진은 전체 알루미늄 합금 설계를 채택하여 차체 무게를 줄이고 연비를 향상시킵니다. 동시에 이 2.3l 엔진은 최대 출력 122kw, 최대 토크 207n.m을 제공할 수 있어 가속 측면에서 동급의 다른 차량보다 열등하지 않습니다. 그리고 Mazda는 Mazda 역사상 처음으로 이 차량에 수동 및 자동 변속기 옵션을 제공합니다. 전체적으로 이 엔진은 사람들에게 특별히 깊은 인상을 남기지는 못하지만 운전욕구를 자극하기에는 충분하다.
마즈다 세단은 다양한 구성에 따라 베이직, 클래식, 럭셔리 모델로 나뉜다. 알루미늄 합금 림, 완전 자동 에어컨, 자동 크루즈 시스템, 6디스크 CD는 클래식 및 럭셔리 모델에서만 찾아볼 수 있습니다. 클래식 모델에 비해 럭셔리 모델은 6방향 전동 조절식 운전석과 7채널 보스 사운드 시스템이 추가됐고, 핸드브레이크도 가죽으로 감쌌다.
마쓰다 6 해치와 세단도 2.3L 엔진을 사용하는데, 출력은 세단과 별 차이가 없다. 그러나 외관 디자인 측면에서 Hatch는 해치백과 같은 디자인을 채택하여 더욱 패셔너블해 보입니다.
또한 다양한 구성을 기반으로 해치는 클래식, 스포츠, 스포츠 럭셔리 스포츠의 세 가지 유형으로 구분됩니다. 그 중 스포츠 럭셔리 모델에는 전체적인 서라운드와 리어 스포일러가 추가됐다.
7채널 오디오 시스템, 6방향 전동 조절식 운전석, 가죽으로 감싼 기어 레버 및 핸드 브레이크는 모두 스포츠 및 스포츠 럭셔리 모델에서 사용할 수 있습니다.
외관을 보면 이 왜건은 사실 마즈다 6의 스테이션 왜건임을 알 수 있다. 전체적인 스타일은 마즈다 6의 스포티한 특성을 유지하고 있으며, 동력계는 여전히 마즈다의 2.3l dohc 엔진을 사용하고 있다. 6. 왜건의 트렁크 공간은 1,700리터에 달해 여행 시 더 많은 물건을 운반할 수 있습니다.
왜건은 세단, 해치백과 달리 소비자에게 다양한 구성 옵션을 제공하지 않고 클래식 왜건만을 제공하며 4단 자동변속기만 제공한다.
전체 평가:
마즈다 6 쿠페는 스타일리시한 외관과 밝은 색상을 갖춰 젊은 층의 취향에 더욱 부합할 것으로 보인다. 마즈다 6를 운전하는 것도 비교적 편안한 작업이라고 할 수 있지만, 고속에서는 시끄럽다. 안전 시스템 측면에서 전면 에어백, 측면 에어백, 측면 커튼 에어백, ABS+EBD+TCS 4륜 디스크 브레이크는 모두 세단, 해치, 왜건에 표준 구성입니다. 기본 또는 고급 모델에는 특별한 처리가 없습니다. Mazda는 여전히 안전 성능을 매우 중시하고 있음을 알 수 있습니다. 그리고 마즈다6는 운전 경험에도 신경을 쓰면서도 멤버들의 승차감도 무시하지 않는다는 점도 칭찬할 만하다. 하지만 독일차인 마즈다6에 비하면 좀 얇은 것 같고, 문 닫히는 소리가 두껍지 않은 것도 마즈다6에 대한 사람들의 불만이다. 마즈다가 완벽해지려면 여전히 열심히 노력해야 할 것 같습니다.