Emu 는 정해진 노선에 따라 주행하며, emu 에는 두 가지 견인력 분포 방법이 있습니다. 하나는 동력 분산이고, 하나는 동력 집중이라고 합니다.
동차 는 선진적 인 자동제어 시스템, 열차 정보 진단 시스템 및' 정속 운행' 을 유지할 수 있는 일정 속도 장치 등 전자 설비 를 갖추고 있으며, 속도, 기술 함량, 조작 난이도 등 의 특성 을 가지고 있어 동차 운전사 는 반드시 전자, 전기, 컴퓨터 등 방면의 지식 과 기능 을 갖추어야 한다.
그들은 견인 장치뿐만 아니라 일련의 조작 장비도 가지고 있으며, 운전실이 설치되어 있어 전체 열차의 주요 정상 작동을 조절한다. 신형 열차가 등장하면서 일부 열차는 더 이상 구동바퀴를 기관차에 설치하지 않고 모두 중칸칸에 설치하였다. 예를 들면 중국 부흥호 열차와 같다.
확장 데이터:
그중 동력이 분산 된 emu 의 장점은 특히 분명합니다:
전력 효율이 높습니다. 특히 경사면에서요. 전동차 카드의 무게는 각 동력이 있는 바퀴에 놓여져 있어 기관차 뒤에 끌리는 쓸모없는 짐이 되지 않는다. 같은 이유로, 동차의 동력축은 레일의 접착력에 대한 요구가 낮고, 축당 적재량도 적다. 따라서, emu 의 고속철도 노선을 선택, 토목 공학 및 철도 노선의 요구 사항은 상대적으로 낮습니다.
전동차는 모터가 비교적 많기 때문에 회생 제동 능력이 좋다. 정차가 많은 근교 통근철도, 지하철도에 특히 큰 장점이다. 동차 운행이 빠르고 부지가 작기 때문에 교외를 걷는 통근 철도는 대부분 동차이다. 경철도, 지하철도도 거의 모두 전동차를 사용한다.