안전 차량의 유래는 인디 500이라고도 알려진 1911년 최초의 인디애나폴리스 500마일 그랑프리로 거슬러 올라갑니다. 당시 안전 차량은 스토다드 데이턴 차량이기도 했습니다. 안전 자동차. 1909년 초, 2인승 Stoddard-Dayton이 인디애나폴리스 자동차 경주장에서 우승을 차지했습니다.
F1은 1950년에 탄생했지만 초기 F1 대회에서는 안전에 대한 고려가 완벽하지 않았습니다. 1973년 네덜란드 그랑프리에서 드라이버 로저 윌리엄슨(Roger Williamson)이 심각한 교통사고를 당해 안타깝게도 세상을 떠났습니다. F1이 안전 자동차 메커니즘을 도입하게 된 계기가 되었습니다. F1이 처음으로 안전 차량을 사용한 것은 1973년 캐나다 그랑프리가 되어서였습니다. 당시 세이프티카는 세이프티카(Safety Car)가 아닌 페이스카(Pace Car)라고도 불렸다. F1의 첫 번째 안전 차량은 노란색 Porsche 914로, 경고 역할을 하기 위해 후면 양쪽에 노란색 깃발이 있습니다. 이 차는 1969년부터 1976년 사이에 출시된 미드 엔진 레이아웃과 타르가 세미컨버터블 루프를 갖춘 2인승 스포츠카였습니다. 이번 캐나다 그랑프리에서는 악천후로 사고가 잦아지며, 경주를 주도하기 위해 안전차를 파견해야 했는데, 914 안전차가 엉뚱한 위치에 엉뚱한 차 앞에 나타났다. 경주가 끝난 후 스튜어드들이 누가 경주의 승자를 결정하는 데 약 3시간이 걸렸습니다. F1이 이후 세이프티 카를 거의 사용하지 않은 것은 바로 세이프티 카 출시로 인한 혼란 때문이었습니다.
그 후 20년 동안 경주 사고는 줄어들었고 F1은 기본적으로 안전차를 공식적으로 사용하지 않았으며 1981년부터 1983년 사이 모나코 그랑프리에서만 다시 활성화되었습니다. 당시 F1 모나코 스테이션은 안전차로 람보르기니 쿤타치를 사용합니다. 당시 F1은 지면효과 시대였고 F1 레이싱의 가장 열광적인 시기이기도 했다. 특히 좁은 모나코 스트리트 레이스에서는 사고가 발생하기가 극도로 쉬웠기 때문에 레이스는 람보르기니 쿤타치를 선택해야 했다. 안전 차량과 지붕 경고등 시스템도 설치했습니다.
F1이 세이프티 카 사용을 재개한 것은 1993년이 되어서야 현재까지 이어지고 있다. 1993년 시즌의 첫 번째 공식 안전 차량은 Fiat Tempra로, 브라질 그랑프리 기간 동안 악천후로 인해 트랙이 미끄러워서 배치되었습니다. 해당 경주의 우승은 '자동차의 신' 세나가 차지했습니다. 경주가 끝난 뒤 그는 피아트 템프라 안전차를 타고 경기장을 돌아다니며 관중들에게 손을 흔들었습니다.
같은 해 영국 그랑프리에는 또 다른 F1 안전차인 포드 에스코트 RS가 등장했다. 이 차량에는 강력한 2.0리터 코스워스 YBT 터보차저 엔진이 탑재되어 최고출력 227마력, 최대토크 310N.m, 0~100km 가속시간 5.7초, 최고속도 237km/m를 발휘한다. 시간.
1994년은 안전차가 등장하는 마지막 해다. 안전차의 등장은 곧 사고가 발생할 것이라는 의미이기 때문이다. 산마리노 그랑프리가 출발하자마자 승용차가 충돌하자 오펠 벡트라가 안전차로 선두에 나서기 시작했다. 경주가 재개된 뒤, '자동차의 신' 세나는 갑자기 차의 통제력을 잃고 고속으로 콘크리트 벽에 부딪혔다. 그는 즉시 헬리콥터로 병원으로 이송됐고, 얼마 지나지 않아 세나의 사망 소식이 전해졌습니다. 그의 나이는 34세였습니다.
1994년 F1 일본 그랑프리에서는 혼다 프렐류드가 안전차로 사용됐다. 경주 초반에는 계속되는 상황으로 인해 Honda Prelude 안전 차량이 경주를 주도하기 위해 파견되었습니다. 안전 차량이 돌아온 후 트랙에서 사고가 자주 발생했습니다. McLaren 차량이 트랙을 이탈하여 트랙 직원의 다리가 부러졌습니다. 이때 11대의 차량이 경주에서 물러났고, 드라이버들 간의 집단적인 토론을 거쳐 모두가 안전 차량 아래에서 다시 출발하기로 합의했습니다.
람보르기니 디아블로는 1995년 캐나다 그랑프리에서 안전차로 활약했다.
5.7리터 미드마운트 V12 엔진을 탑재해 최고출력 492마력, 0~100km 가속 시간 4.1초, 최고 속도 328km/h를 발휘한다. 이번 경주에서는 참가 차량 24대 중 9대만이 경주를 마쳤습니다.
1995년 시즌 또 다른 F1 세이프티카는 포르쉐 911 GT2(993)로, 벨기에 그랑프리 비바람에 데뷔해 그리드 A 위업에서 16위부터 출발하는 '카 킹' 슈마허의 모습을 목격했다. 그것이 결국 우승으로 이어졌다. 하지만 이번 경기에서 슈마허는 악의적으로 상대의 행동을 막았고 스포츠맨십이 부족했다. 경기 후 슈마허는 1경기 출전 정지 징계를 받았다.
1996년 최초의 안전차는 르노 클리오 윌리엄스 안전차였다. 2.0리터 엔진을 탑재해 최고출력 147마력, 시속 100㎞ 가속 시간은 7.8초, 최고 속도는 215㎞/h다.
이전에 F1 경기장의 세이프티카는 모두 다양하고 통일성이 없었다. 1996년 시즌 두 번째 F1 세이프티 카가 탄생하기 전까지 C?36?AMG는 메르세데스-벤츠와 AMG가 공동 개발한 최초의 고성능 모델이었다. 1세대 메르세데스-벤츠 코드명은 W202였다. C? 280 스포츠 버전에는 최대 출력 280마력, 최대 토크 385N.m의 3.6리터 직렬 6기통 엔진이 장착되며 4단 자동 변속기와 매칭되어 가속이 가능합니다. 6.7초 만에 100km에 도달합니다. C?36?AMG는 1996년 벨기에 그랑프리에서 F1 세이프티 카로 데뷔한 이후, Mercedes-AMG는 공식적으로 F1 세이프티 카의 유일한 공급업체가 되었으며 오늘날까지 계속되고 있습니다.
F1이 수년 동안 세이프티 카를 사용한 후, 2014년이 되어서야 드라이버 비앙키의 치명적인 사고로 인해 챔피언십은 규칙을 더욱 개선하고 가상 세이프티 카(Virtual Safety Car) 메커니즘을 도입하기로 결정했습니다. 가상안전자동차의 등장이 기존의 물리적 안전자동차를 대체한다는 의미는 아니다. 가상 안전차는 경미한 사고 처리 시에만 활성화되며, 심각한 사고 발생 시에도 물리적 안전차가 사용됩니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.