1979 년에 가오슝 시는 직할시로 개조되었고, 얼마 지나지 않아 가오슝 시를 중심으로 대중 MRT 시스템을 구축하겠다는 제안이 나왔다. 당시 가오슝 시 정부공무국 도시계획과 (현 도시발전국) 가 담당했고, 초기에 교통부 운송계획위원회 (현재 운송연구소) 에' 가오웅도시구 대중승운시스템 장기 발전 건의망' 방안을 의뢰해 U1, U2, U3, U4 개 노선을 기획했다. 이후 연구에 의뢰한 국립교통대학도' 가오슝 메트로폴리탄 대중승운시스템 발전 계획과 시내 철도 개선 방안의 협력 계획' 을 제시해 운송위원회의 계획 내용을 약간 수정했다. 또 미 국무부가 미국 대만협회가 후원하는 고문단을 통해 진행한 중운량 MRT 시스템 계획도 있다. 하지만 예산이나 경비가 제한되어 있고, 당시 대부분의 의견은 기존 도로 시스템이 교통유량을 충분히 부담할 수 있고, MRT 에 대한 수요가 높지 않기 때문에 이 계획안은 모두 구체적인 집행 단계에 들어가지 못했다는 의견까지 제기됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예산명언)
1987 년 1 월 가오슝 첩운 발전 계획은 처음으로 행정원에 보내 조사를 준비했다. 1988 년 시 정부는' 가오슝 메트로폴리탄 대중교통시스템 조사, 분석, 개선 및 MRT 시스템 실현가능성 연구 계획' 서비스 제안서를 공개해 선정된 뒤 미국 루이즈버그 국제공학컨설턴트 (Louis Berger International Inc) 가 주최하기로 했다. 이 회사가 제기한 계획안은 레드라인, 귤선, 파랑선, 갈색선으로 총 길이가 77.7km 이다. 그중 붉은 선 (교두보 임해공단) 과 귤선 (중산대 봉산황보공원) 은 1991 년 1 월 25 일 행정원을 통해 제 1 기 1 단계로 프로젝트를 처리하도록 승인했다. 1994 년에 가오슝 시 정부승운공학국이 설립되었고, MRT 건설을 준비하는 것 외에도 점진적으로 노선을 수정하였다.
정부 건설부터 봇
까지1995 년 3 월, 시 의원들이 거액의 경비로 지름길을 건설해야 할 필요성에 대해 회의적인 태도를 보였기 때문에 가오슝 시 의회는 승운국 예산을 심사할 때 2 차 독서 절차에서 인사 행정 등 업무비 이외의 모든 예산을 삭제했다. 시 정부가 이에 대해 회답을 제기하지 않았기 때문에, 원래 전통적인 패키지 방식으로 진행된 MRT 세부 계획, 건설 준비 작업이 침체 상태에 빠졌다. 같은 해 7 월,' 가오슝 첩운 공사 감독위원회' 가 설립되었다. 9 월 말 시의회에서' 가오슝 시 승운공사 청문회' 를 개최하며 민간참여 방식 (주로 BT 모델과 봇 모델) 으로 건설공사를 할 수 있는 타당성에 대해 논의했다. 또 오렌지선이 정부에 의해 건설됐고, 레드라인은 BT 모델 (민간건설 후 정부에 이양됨) 으로 처리됐다는 제안도 나왔다.
1998 년 6 월까지 행정원은 가오슝 첩운 건설 방식' 가능한 봇 방식으로 처리해 주세요' 라는 지시를 내렸고, 관련 업무의 변경도 시의회의 동의를 받았다. MRT 국은 1999 년 2 월 1 일' 민간참여교통건설조례 보상' 및 기타 관련 법규에 따라' 민참여 가오슝 메트로폴리탄 대중승운시스템 레드, 오렌지 선망 건설안' 유치 사업을 본격적으로 전개하고 견심위원회를 설치할 수 있게 됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 입찰팀에는 엽륭그룹과 프랑스 알스톤을 비롯한' 고승운송기업연맹', 중국 철강과 독일 지멘스가 이끄는' 가오슝 승운회사 준비처', 홍총건설과 캐나다 폼바디가 이끄는' 항구도 승운회사 준비처' 가 포함된다. 5 월 10 일 가오슝 MRT 팀은 우선 계약권을 획득하고 2000 년 말 회사 설립 등록을 마치고 2001 년 1 월 12 일 시청과 건설운영계약 및 개발계약을 체결했다.
가오슝 MRT 총 경비는 1813 억 7900 만원으로, 그 중 정부는 83 억 19 (1508 억 8900 만원), 민간출자 16 억 81 (304 억 9 억원, 그중 198 억원은 은행단 공동대출로 취득) 을 출자했다. 정부 출자 일부 중앙정부 보조금은 약 1191 억원, (현시 개제 전) 가오슝 시 정부는 약 286 억원을 부담하고, (현시 개제 전) 가오웅현 정부는 약 32 억원을 부담한다.
타이베이의 MRT 운영 모델과는 달리, 노선의 건설과 개통 후 운영은 민간 건설 후 이전 모델로 구성된 가오슝 MRT 주식유한공사가 책임지고 있으며, 그 건설, 운영 프랜차이즈 기간 ***36 년 (운영이 아닌 계약부터 시작) 때문에 가오슝 MRT 는 운영상 북승과 다르다. 정부는 당시 3 대 토지개발안을 마련해 교환 조건으로 민간 참여 인센티브를 늘렸다. 가오슝 시 정부승운국 시청 승운국은 노선 계획과 건설 감독만 담당하고 건설은 책임지지 않는다. 또한 "카드" 라는 전자 티켓을 독립적으로 발행합니다.
오렌지 라인 건설 중 두 번의 붕괴 사고
2005 년 7 월 7 일, 서자만은 승흥 2 가 부근에 서서 토공 발굴 작업을 하였는데, 당시 발굴할 때 연속 벽에 약간의 미세한 누수 현상이 발견되자 즉시 휴업하고 역내 백필 샌드백, 역 밖에서 저압 그라우팅으로 물 정지 작업을 했다. 당시 인근 이웃집과 노면을 감시했지만 이상 현상은 발견되지 않았다. 저녁 무렵, 연속 벽 침투 현상이 점점 심해지고, 모래 침투도 일어나고, 제흥 2 가 및 인근 공터 도로에 움푹 패인 것을 발견하고, 현장 엔지니어들은 즉시 사포더미 충전과 저압 그라우팅 작업을 강화하여 재해가 계속 확대되는 것을 방지했다. 저녁까지 이 사고는 이미 효과적인 통제를 받았다.
같은 해 말, 문화센터는 5 개의 서역 사이에 서서 중간 바른길 지하도 아래의 도로 구간을 가로질러 붕괴사고가 발생하여 중바른길 차량 지하도가 손상되어 통행을 할 수 없게 되었고, 중바른길 도로와 중바른길 남측 공원 지면이 지하층에 빠져들어 가오슝 첩운 공사 중 가장 큰 재앙을 위해, 사고 후 가오슝 승운은 중바른길이 무너진 도로 양쪽에 도로를 건설하고, 2007 년 지하도와 지상 복구 공사를 마쳤다.
교차로
2008 년 3 월 9 일 반년 늦게 완공된 가오슝 승선홍선이 본격적으로 개통돼 남대만 최초의 승선 노선이 되고 대만 최초의 공항 승선이 됐지만, 출발점인 남오카야마역 및 환승역-미도역은 아직 건설 중이어서 개통되지 않았다. 같은 해 9 월 14 일 동서향의 귤선과 아름다운 섬역이 개통되었다. 귤선은 남북향의 붉은 선 * * * 과 함께' 10' 같은 노선을 형성하기 때문에' 십자망' 이라고 불린다.
가오슝 첩운은 대부분 지하화 노선이고, 붉은 선의 교두보 기차역에서 세운역까지 운송역은 고가역이다. 귤선의 대라오스역과 붉은 선의 남오카야마역 난오카산은 지상역으로, 2013 년 4 월 개장할 예정이다.