티베트의 자연 환경은 열악하고, 건설은 매우 어렵고, 투자도 크고, 건설 비용도 너무 높고, 단선은 현재의 운송 수요를 충족시킬 수 있기 때문에 단선 철도만 건설된다.
단선 철도는 단 하나의 철도, 회차, 추월할 때 단 한 대의 기차만 역에서 대기하고, 운송 능력이 떨어지고, 양선 철도는 평행한 두 개의 철도를 가지고 있으며, 보통 상하선으로 나뉘어 있으며, 운송 능력은 단선 철도의 3 배 이상이다. 열차 운행 속도도 훨씬 빠르다.
청장고원은 평균 해발 3 천 ~ 5 천 킬로미터로, 전 세계적으로 이런 고도에서 철도를 건설하는 선례가 유일하다. 청장철도 착공부터 성공적인 개통에 이르기까지 우리나라의 과학기술 종사자와 시공팀은 연이어 동토, 산소 부족, 고한, 생태적 취약성 등 많은 난제를 극복하고 비용이 많이 든다.
국가의 강력한 재력을 등에 업고 지탱하고 있지만, 혀를 내두르는 비용 투입에 직면하여 정부도 신중히 행동해야 한다.
확장 데이터:
세계에서 고도가 가장 높은 철도: 청장철도 중 해발 4000 미터 이상의 도로 구간은 960km, 영구 동토층 550km, 당굴라산을 넘는 철도 최고점은 해발 5072m 로 세계에서 해발이 가장 높고, 동토에서 가장 길며, 세계적 어려움을 극복한 고원 철도이다.
티베트철도는' 15' 4 대 랜드마크 프로젝트 중 하나로 선정돼 서부대개발 12 개 중점 프로젝트 중 1 위를 차지했다. 중국 외국 언론은 청장철도를 "역사상 가장 어려운 철도 공사 프로젝트" 로 평가해 "세계에서 가장 장관인 철도 중 하나가 될 것" 이라고 평가했다.