이유를 맞춰보세요
1 Q: 폭탄 테러가 있었나요?
A: 전통적인 납치범들은 요구를 할 것입니다.
위조 여권은 테러 공격에 대한 추측을 촉발합니다. 항공기 제조 전문가인 Zhou Jisheng은 폭탄을 운반하여 공중에서 분해하는 등 인공 파괴 행위도 가능하다고 말했습니다. 만약 공기 충돌이 매우 이상하게 발생한다면 분명히 이 문제를 의심해 본 적이 있을 것입니다. 이전에 이 사건에 연루된 항공기가 폭탄으로 인해 추락했습니다. 1988년 팬암 103편, 1985년 에어인디아편 등
AVIC Aircraft Co., Ltd.의 Tang Jun 총책임자는 테러 공격이라면 공격자가 객실에 있어야하며 조종석에 침입하여 위협 할 수 없다고 말했습니다. 조종사는 응답하고 신호를 보내야 합니다. 납치범이 폭발물을 터뜨리면 비행기는 공중에서 분해되는데, 이러한 여객기는 대개 많은 양의 짐을 싣고 추락한 해역에 떠다니는 물체를 발견하게 된다. 그러므로 이 판단 역시 불합리하다.
전문가들은 전통적인 납치는 비행기를 공항으로 납치하고 이에 상응하는 요구를 하는 것이라고 말했습니다. 9·11 사건과 마찬가지로 테러리스트에 의해 비행기가 강제로 바다에 추락하는 납치 사건도 거의 없다.
2 Q: 통신 시스템에 장애가 발생해 연결이 끊겼나요?
A: 보잉 777기에서는 있을 수 없는 일이다
MH370이 48시간 넘게 실종됐다. 비행기와 통신을 방해하는 통신 시스템에 문제가 있는 걸까. 외부 세계?
다년간의 비행 경험을 가진 선임 기장은 항공기가 지상과 통신하는 방법에는 4가지가 있지만 이번에는 모든 통신이 실패했다고 말했습니다. 항공기 제조 전문가인 Zhou Jisheng은 "보잉 777 항공기의 신뢰성과 성능은 매우 높습니다. 모든 것이 부서지는 것은 거의 불가능합니다. 외부 세계의 저항할 수 없는 힘에 직면했을 것입니다."라고 말했습니다. "항공기에는 각각 발전기와 비상 전원 공급 장치가 있는 두 개의 엔진이 있습니다. 이러한 모든 기능이 손실되면 항공기의 전력이 손실될 수도 있습니다." . 모든 발전기가 고장나더라도 30분 동안 배터리를 사용하여 조난 신호를 보낼 수 있는 충분한 시간을 확보할 수 있습니다.
3 Q: 뇌우 난기류가 항공기를 공격합니까?
A: 항공기는 기본적으로 맑은 날씨 상태에 있습니다.
비록 항공기는 가장 강한 폭풍을 견딜 수 있도록 설계되었지만 악천후는 여전히 안전 위험 중 하나입니다. 국내 유명 민간항공사 조종사 왕씨는 말레이시아항공 MH370의 경우 악천후로 인해 항공기 계기판이 고장났을 가능성이 있다고 말했다. 바다 대신 땅을, 비극으로 이끈다. 이런 상황은 밤에 바다 위로 비행할 때 발생할 가능성이 더 높습니다. 하나는 조종사의 피로 때문이고, 다른 하나는 바다와 하늘이 같은 색이어서 구별하기 어렵다는 점이다. 그러나 일반적으로 조종사는 반응할 시간이 있습니다. 신호가 전송되지 않으면 기본적으로 불가능합니다.
그러나 이날 MH370의 실시간 기상정보에 따르면 날씨가 매우 좋고 바람도 매우 약하며 대류도 매우 적고 기본적으로 '고요한' 상태였다. 순조로운 비행 중 발생한 재난은 단 9건에 불과했다.
항공기 제조 전문가 Zhou Jisheng은 항공기가 10,000m 이상을 비행했을 때 순항 단계에 진입했으며 항공기 아래 낮은 고도에서 천둥과 뇌우가 즉시 발생했다고 말했습니다. 기본적으로 맑은 하늘. 수천 마일의 기상 조건에서. 그러나 현재 대류권 가장자리에서는 여전히 난기류가 발생할 수 있지만 기껏해야 항공기에 약간의 충돌만 일으킬 뿐입니다. "고속도로에서 자동차를 운전하는 것과 같습니다. 항상 안정적이고 자동차가 없습니다."
AVIC Aircraft Co., Ltd.의 Tang Jun 총책임자는 일반 노선에서 뇌우를 예측할 수 있다고 말했습니다. 이 경우 사전에 항공편이 연기되거나 시간이 조정될 수 있습니다.
4 Q: 엔진이 고장나고 비행기가 통제력을 잃었나요?
A: 고장난 후 긴급전화를 걸 수 있는 시간은 충분하다
미국 항공컨설팅회사 리햄(Leeham Co.)의 스콧 해밀턴 전무이사는 만약 모든 엔진이 고장나면 다음과 같이 분석했다. , 항공기는 여전히 비상 호출을 할 수 있으며, 지상 이동에는 최대 20분이 소요될 수 있으므로 조종사가 비상 호출을 할 수 있는 충분한 시간을 제공합니다.
2009년 아메리칸 항공의 에어버스 A320 여객기가 뉴욕 라구아디아 공항을 이륙한 직후 엔진 출력이 꺼진 사건이 발생했다. 항공기가 지상에 매우 가까웠음에도 불구하고 기장은 여전히 타워에 연락하기까지 오랜 시간이 걸려 하더 공항에 비상착륙했다. 선강에서.
5 Q: 해발 1만미터 상공에서 분해됐다고요?
A: 공중붕괴 가능성 중 하나는 항공기 구조물의 손상이다
실종여객기 조사팀은 예비조사 결과 중기붕괴 가능성이 있는 것으로 나타났다고 밝혔다. 여객기의 공기 분해가 증가했습니다. "완전히 확인할 수 있는 유해는 현재까지 발견되지 않았습니다. 항공기는 고도 10,000m 상공에서 분해되었을 가능성이 높습니다. 항공기가 그대로 물에 추락했다면 잔해가 매우 집중되었을 것입니다." p>
Zhou Jisheng은 이용 가능한 정보로 판단할 때 항공기가 공중에서 분해되어 항공기가 지상에 보고할 시간이 없었을 가능성이 더 높다고 믿고 있습니다.
항공기가 공중에서 붕괴될 가능성 중 하나는 항공기 본체가 직접 파손되는 등 항공기 구조가 손상되는 것인데, 그 이유 중 하나는 '사람처럼 피로'일 수 있다. , 작업하면 피곤해집니다. 항공기 재료 균열도 나타납니다. "아무리 좋은 항공기라도 피로 문제가 있습니다. 이 때문에 항공기는 빈번한 유지 보수와 부품 교체가 필요합니다. 또한 다양한 관리 규칙이 있습니다. 항공기 제조업체의 지속적인 후속 조치와 항공사의 시기적절하고 세심한 유지보수 및 개조가 필요한 규정, 검사 및 지방 정부 감독은 세 당사자의 책임입니다. 11년된 보잉 777기는 수명이 다해 노후화 문제는 없지만, 향후 항공기를 유지보수 및 수리하지 않으면 피로 문제가 여전히 발생할 수 있다.
6 Q: 알 수 없는 불가항력?
A: "상상도 통제할 수 없는 일이 많습니다."
어제 황희강 말레이시아 대사는 "모두가 인내심을 가져야 합니다. 많은 일이 상상도 통제할 수 없습니다"라고 말했습니다. 저우지셩(Zhou Jisheng) 역시 이번 사건은 전통적인 분석 방법을 넘어서는 불가항력적인 요소가 있을 수 있으며, 이제는 "비전통적인 방향으로 생각해볼 필요가 있다"고 말했다. 말했다.
AVIC Aircraft Co., Ltd.의 Tang Jun 총책임자는 현재 다양한 추측이 있다고 믿고 있으며 이는 여러 각도에서 일리가 있지만 곧 뒤집힐 것이므로 최종 결과는 없습니다. .커밍아웃하기 전에 너무 많은 판단을 내릴 수는 없습니다.
7 Q: 조종사가 의도적으로 비행기를 바다에 추락시켰나요? 답: 자살 사건은 이전에도 있었고 '매우 인기가 없다'고 합니다.
미국 언론은 1990년대에 조종사 자살로 인한 항공기 추락 사고가 있었다고 전했습니다. 이집트항공(EgyptAir) 항공기는 조종사가 자살을 시도한 후 의도적으로 바다로 몰아갔습니다. 정부 조사관들이 이러한 자살 방법을 공식적으로 공개한 적은 없지만, 항공 추락 사고를 연구하는 전문가들은 자살 조종사가 이러한 행동을 선택하는 경향이 있다고 확신합니다.
조종사가 실수로 항공기의 자동 조종 기능을 비활성화하여 충돌이 발생한 경우. 이 경우 항공기는 마지막 접촉 지점으로부터 5~6시간 후에 추락할 수 있습니다. 하지만 이 경우에는 레이더가 항공기를 탐지해야 합니다.
왕씨는 조종사 자살 등 비인기 추측도 배제할 수 없지만, 일반적인 상황에서는 그럴 가능성이 낮다고 말했다. 조종사는 전례 없는 비상 상황에 직면할 수도 있습니다. 그는 MH370과 같은 상황은 극히 드물다고 말했습니다. 조종사는 평소의 비상훈련과 계획을 뛰어넘는 비상상황에 직면했을 수도 있고, 그런 상황을 경험한 적도 없고 본 적도 없을 수도 있다. 이로 인해 작동 오류가 발생하고 신호를 보내기에는 너무 늦었습니다.
8 Q: 우주 쓰레기요? 군사공격?
A: 시스템이 수십초 전에 미리 경고를 하게 된다
'음모론'에 능통한 미국 언론들은 비행기가 실수로 일부 국가의 군용 무기에 맞았을 가능성이 있다고 추측했다. . 1988년 7월 USS 빈슨(Vinson)호는 이란항공 여객기를 실수로 격추해 탑승객과 승무원 290명 전원이 사망했다. 1983년 9월 대한항공 여객기가 러시아 전투기에 의해 격추되는 사건이 발생했다.
왕 씨는 오늘날의 민간 항공기에는 일반적으로 충돌 방지 시스템이 장착되어 있다고 말했습니다. 민간 항공기는 비행 경로를 설정했으며 일반적으로 충돌하지 않습니다. 시스템이 다른 항공기와 충돌할 가능성이 있음을 발견하면 수십 초 전에 경고를 발령합니다.
또한 이렇게 높은 고도에서는 일반적으로 새 충돌이 불가능하며, 충돌하더라도 그럴 가능성은 거의 없습니다. 저우지셩은 우주쓰레기 등 외부에서 갑자기 이물질이 유입됐을 수도 있고, 예전처럼 군에 의해 격추됐을 가능성도 완전히 배제할 수 없다고 말했다.