1기본 정보
중국어 이름: Felipe Massa
광둥어 번역: Masha
성별: 남자
날짜 출생: 1981년 4월 25일
키: 1.66m
체중: 59kg
결혼: 기혼
< p> 배우자: 라파엘라 마사장남 : 펠리페 파즈 마사
통산 2개
(2012년 기준) < /p>
1990년 고카트 경주 참가 상파울루.
1990년부터 1997년까지 브라질 카트레이싱에 참가했다.
1997 Granja Viana 500 카트 챔피언십에서 우승했습니다.
1998년 브라질 포뮬러 쉐보레 챔피언십 5위.
1999년 브라질 포뮬러 쉐보레 챔피언십 챔피언.
2000년에는 이탈리아 포뮬러 르노 시리즈 1위, 유러피언 포뮬러 르노 시리즈 1위를 차지했다.
2001년 Formula 3 챔피언, 6번의 우승 및 5번의 최고 속도 기록을 세웠으며 9월부터 10월까지 F1 Sauber 팀 테스트 드라이브에 참가했습니다.
2002년 처음으로 F1에 진출해 자우버 팀에 합류해 드라이버 순위 4점으로 12위를 기록했다.
2003년 페라리 팀 테스트 드라이버.
2004년에는 자우버 팀의 드라이버 2위로 올라 연간 12위를 기록했다.
2005년에는 캐나다 그랑프리에서 4위, 드라이버 순위에서는 11점으로 13위를 기록했다.
2006년에는 투르키예에서 생애 첫 우승을 차지했고, 그해 3위를 차지했다.
2007년에는 연간 94포인트를 누적해 연간 드라이버 포인트 순위 4위에 올랐습니다.
2008년 말에는 맥라렌 드라이버 해밀턴에게 1점 차로 패하고 97점으로 드라이버 챔피언십 2위를 차지했다.
2009년에는 부상으로 인해 남은 대회에서 기권했다. 시즌 말에는 승점 22점으로 12위를 기록했다.
2010년에는 연간 144포인트를 누적해 연간 드라이버 포인트 순위 6위를 기록했다.
2011년에는 연간 118포인트를 누적해 연간 드라이버 포인트 순위 6위를 기록했다.
2012년에는 연간 122포인트를 누적해 연간 드라이버 포인트 순위 7위를 기록했다.
2013년에는 연간 112포인트를 누적해 연간 드라이버 포인트 순위 8위에 올랐습니다. [1]
3 캐릭터 소개
초기 경력
마사의 조상은 이탈리아 세리뇰라에서 브라질로 이주한 세대입니다. Massa는 브라질 상파울루 주에서 태어났습니다. 그는 8살 때 국제 카트 대회에 참가하기 시작했고 첫 시즌에 4위를 차지했습니다. 7년간 브라질 및 국제 카트 그랑프리에 출전한 후, 그는 1998년 브라질 포뮬러 쉐보레 챔피언십에 데뷔해 5위를 차지했습니다. 다음 시즌에 그는 10번의 레이스 중 3번을 이기고 결승전에서 우승했습니다. 2000년에는 유럽에 진출해 이탈리아 포뮬러 르노와 유럽 포뮬러 르노 시리즈 챔피언십에서 우승했다. 마사는 포뮬러 3 레이싱 챔피언십에 참가할 기회가 있었지만 포뮬러 3000 유럽 시리즈 참가를 선택해 8개 레이스에서 6승을 거두고 5회 최고 속도 랩을 기록했다. 2001년, Formula One의 유명한 "Bo Le"인 Peter Sauber는 Massa에게 Sauber 자동차를 시험 운전할 기회를 주었습니다. 좋은 결과로 인해 Peter Sauber는 그에 대한 자신감을 갖게 되었으며, 여기에는 물론 공식 드라이버 계약도 포함되었습니다. 펠리페 마사.
Formula One
Sauber(2002, 2004-2005) Sauber의 첫 시즌에 Massa의 파트너는 1999년 F3000 챔피언 Nick Heidfeld였습니다.
Massa는 자신이 경쟁력 있는 드라이버임을 보여 주었지만 트랙을 여러 번 벗어나는 등 몇 가지 실수도 저질렀습니다. Massa는 첫 시즌에 4득점을 기록했으며, 그의 최고 성적은 스페인의 Circuit de Catalunya에서 5위를 차지한 것입니다. Massa는 전 Sauber 드라이버 Frentzen이 그를 대신했던 미국 그랑프리에서 출전 정지를 받았습니다. 마사는 일본 그랑프리에서 운전석으로 돌아왔지만 다음 시즌 트랙에서 자신의 자리를 유지하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 2003년 Sauber는 Sauber 팀으로 복귀하기 전에 1년 동안 훈련할 수 있도록 하기 위해 그를 Sauber의 엔진 공급업체인 세계 챔피언 팀인 Ferrari에 테스트 드라이버로 추천했습니다. 이는 그의 운전 기술에 큰 도움이 되었습니다. 그는 Sauber 팀의 귀중한 자산인 최고 수준의 자동차에서 테스트 운전 기회를 늘리고 광범위한 Bridgestone 타이어 테스트 및 차량 안전 경험을 쌓았습니다.
Ferrari와 함께 1년 동안 테스트를 마친 후 Massa는 트랙으로 돌아갈 기회를 활용하고 자신이 유능한 드라이버임을 증명하고 싶어합니다. 2004년에 그는 5개의 레이스에서 포인트를 얻었고 연간 드라이버 순위에서 12포인트로 12위를 차지했습니다. 그 시즌 Massa의 가장 눈길을 끄는 결과는 벨기에 그랑프리에서 5위를 차지한 것이 아니라 브라질에서 열린 폐막 경주에서 실제로 고향 사람들보다 한 바퀴 앞섰다는 것입니다. 그의 팀 동료인 Giancarlo Fisichella는 팀을 위해 22점을 득점했습니다. 2005년에도 Massa는 계속해서 Sauber 팀에 머물렀습니다. 비록 Massa가 2005년 시즌에 11득점에 그쳤고 모든 참가 드라이버 중 13위를 기록했지만 그는 적어도 세계를 이겼습니다. 챔피언 팀 동료 Jacques Villeneuve.
페라리(2006~현재)
2006 시즌
동포 루벤스는 페라리와의 계약을 일찍 종료하여 마사가 페라리 더 빠른 팀에 합류할 수 있도록 했습니다. 2006년 시즌 미하엘 슈마허의 팀 동료. 미하엘 슈마허의 그늘에서 성공하는 것은 누구에게나 어려운 일이기 때문에 독일 자동차왕의 팀 동료가 되는 것이 좋은 일이라고 말하기는 어렵다. 그러나 마사는 여론에 별로 동요하지 않는 듯하다. Massa는 2006년 시즌을 좋은 출발로 보냈습니다. 그는 개막식 바레인 그랑프리에서 2위로 출발했지만 레이스 도중 실수를 해서 9위에 그쳤습니다. 마사는 다음 말레이시아 그랑프리에서 21위부터 출발해 5위를 차지하며 14위부터 출발한 미하엘 슈마허를 꺾었다. Massa는 호주 그랑프리에서 다시 곱슬곱슬한 면모를 보여주었습니다. 그는 예선에서 처음으로 페라리를 추락시킨 다음 경주 중 첫 번째 코너에서 Christian Klein 및 Nico Rosberg와 충돌했습니다. 그러나 Massa는 뉘르부르크링에서 Michael Schumacher와 Fernando Alonso에 이어 3위를 차지하며 생애 처음으로 시상대에 올랐습니다. 그는 또한 바르셀로나에서 가장 빠른 랩을 설정했습니다. Massa는 미국, 프랑스, 독일 그랑프리에서 세 번 더 시상대에 올랐습니다. Türkiye의 Istanbul Park Circuit에서 Massa는 자신의 경력 중 첫 번째 폴 포지션과 첫 번째 레이스 우승을 차지했습니다. 10월 22일, 마사는 브라질 그랑프리 최종 경주에서 관중을 물리치고 고향 형제들 앞에서 다시 우승을 차지했으며, 1993년 세나 이후 인터라고스 서킷에서 우승을 차지한 최초의 브라질 드라이버가 되었습니다. Massa는 마침내 세계 챔피언인 Fernando Alonso와 팀 동료인 Michael Schumacher에 이어 80점으로 드라이버 순위에서 3위를 차지했습니다. 언론은 그를 "올해의 가장 발전된 드라이버"라고 불렀습니다. 미하엘 슈마허를 상대가 아닌 코치로 대하는 것이 마사가 꽤 잘한 일인 것 같고, 독일 자동차왕으로부터 특별한 주목을 받은 것 같다.
2007 시즌
마사! 프리 시즌 테스트에서 4개 트랙에서 5번 1위를 차지했지만 2007년 시즌은 어려운 시작을 맞이했습니다. 개막식 호주 그랑프리에서 Massa는 예선 도중 기어박스 고장으로 엔진을 교체해야 했고, 그 결과 그리드에서 22위로부터 페널티를 받았습니다. 원스톱 전략을 통해 마침내 6위를 차지했다. 말레이시아에 도착한 후에도 마사의 문제는 계속되었습니다. 그는 폴 포지션을 취했지만 첫 코너에서 맥라렌의 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴에게 추월당했다. Massa는 해밀턴을 추월하려다 트랙에서 미끄러졌고 그의 순위는 두 계단 더 떨어졌습니다.
결국 그는 5위를 차지했습니다. 그러나 Massa는 빠르게 자신의 모습을 되찾았습니다. 그는 폴 포지션에서 두 번이나 출발하여 바레인과 스페인에서 우승을 차지했고 모나코에서는 3위를 차지했습니다.
사사는 피트를 떠날 때 빨간불을 켜서 다음 캐나다 그랑프리 경주에서 실격당했습니다. 그 후 Massa는 터키 그랑프리에서 자신의 챔피언십을 방어했습니다. 또한 Massa는 고향인 브라질 그랑프리에서 2위를 포함하여 6번이나 시상대에 올랐습니다. 그 레이스에서 Massa는 Räikkonen이 세계 타이틀을 확보하기 위해 팀 동료 Kimi Raikkonen에게 리드를 포기하면서 두 번째 피트 스탑까지 대부분의 레이스를 주도했습니다. 시즌이 끝날 무렵 Massa는 94점으로 드라이버 순위 4위를 차지했습니다.
2007년 10월 마사와 페라리는 계약을 2010년까지 연장했다.
2008년 시즌, 마사는 호주 그랑프리 개막전에서 고통스러운 주말 경주를 경험했습니다. Ferrari는 형편없는 것처럼 보였고 Massa는 4위에 그쳤습니다. 그의 경주는 더욱 나빴습니다. 그는 랩 1의 첫 번째 코너에서 트랙을 벗어났고 랩 26에서 David Coulthard와 충돌했고 결국 엔진 고장으로 인해 은퇴했습니다.
말레이시아에서는 마사가 2위인 라이코넨보다 0.5초 빠른 폴 포지션을 차지하면서 상황이 좋아지는 것 같았습니다. 그러나 경주는 마찬가지로 나빴습니다. Massa는 랩 31에서 Raikkonen을 쫓는 동안 트랙을 벗어났습니다. Massa는 0점으로 바레인(2007년 우승)에 도착합니다.
바레인에서는 2008시즌 첫 득점을 기록했을 뿐만 아니라 다시 시상대 정상에 섰다. 승리는 폴 포지션이 아닌 그의 첫 번째 승리였지만 Massa는 Robert Kubica의 부진한 출발로 인해 첫 번째 코너로 선두를 차지했습니다.
스페인에서는 페라리가 다시 1, 2위를 차지했는데 이번에는 라이코넨이 1위, 마사가 2위를 차지했다. 2008년 5월 11일 이스탄불 파크 서킷에서 우승을 차지한 Massa는 Michael Schumacher 이후 같은 트랙에서 3년 연속 우승을 차지한 최초의 드라이버가 되었습니다.
마사는 모나코에서 예기치 않게 폴 포지션을 취했고(그는 경주 전에 자신이 이 트랙을 잘 못한다고 말했었다) 빗속에서 해밀턴과 라이코넨보다 15초 우위를 점하지 못했습니다. 첫 번째 안전 차량이 배치될 때까지 Massa의 이점은 사라졌습니다. Ferrari는 더 많은 비가 내릴 것으로 예상하면서 원스톱 전략을 사용하기로 결정하고 Massa에게 첫 번째 피트스톱에서 레이스 전체에 연료를 공급했으며 이로 인해 Massa는 점점 더 건조해지는 트랙에서 전력을 잃을 기회를 얻었고 마침내 3위를 차지했습니다. 장소. 그러나 Räikkonen은 9위에 그쳤기 때문에 Massa는 세계 선수권 대회에 출전할 수 있다는 희망을 보았습니다. 이 캠페인 이후 마사는 라이코넨보다 1점, 해밀턴보다 4점 뒤진 34점을 축적했습니다.
캐나다 그랑프리에서는 마사의 두 주요 라이벌인 라이코넨과 해밀턴이 구덩이에서 해밀턴의 어리석은 실수로 인해 은퇴했습니다. Massa는 이 역에서 6위부터 시작하여 시즌 최악의 예선 순위를 달성했지만 페라리 자동차는 경주에서 경쟁력을 보여주었습니다. 그러나 페라리의 급유 기계 고장으로 인해 마사는 한 번 더 피트를 해야 했고, 피트를 빠져나온 뒤 최하위에 머물렀다. 그 후에도 Massa는 계속 따라잡았고 여러 차례 아름다운 추월을 펼쳤고 마침내 5위를 차지했습니다. 캐나다 그랑프리에서 Kubica의 승리로 인해 Massa는 드라이버 순위에서 Kubica보다 4점 뒤쳐져 Hamilton과 공동 2위를 차지했습니다.
이어진 프랑스 그랑프리에서는 페라리가 1위 2위를 차지했고, 마사가 우승을 차지했다. 이 캠페인 이후 마사는 자신의 경력에서 처음으로 48점으로 드라이버 순위 1위를 차지했다.
헝가리 그랑프리에서 마사는 초반부터 해밀턴과 코발라이넨을 연속으로 앞질렀으나 신이 그를 반대하는 듯 67바퀴를 돌다가 결국 엔진 고장으로 사망했다. . 발렌시아에서는 17위를 차지했으며 Massa의 탁월한 적응력으로 Massa는 폴 포지션, 가장 빠른 랩, 챔피언십 해트트릭을 성공적으로 완료했습니다.
다음 벨기에에서는 해밀턴의 벌칙으로 원래 준우승이었던 마사가 챔피언이 됐다. 경기가 아시아로 돌아왔을 때 마사에게는 불운이 닥쳤습니다.
싱가포르에서는 원래 큰 격차로 앞서던 마사가 첫 번째 피트 스탑 당시 직원의 부주의로 연료파이프를 들고 피트 구역 입구에 오랫동안 머물렀고, 이는 또한 경주의 패배로 이어졌습니다.
결승전은 브라질 인터라고스에서 열렸는데, 마사는 지난 3년과 마찬가지로 고향에서도 폴 포지션을 차지했다. 경주 도중 비가 많이 내렸지만 마사는 의심의 여지 없이 우승을 차지했습니다. 그러나 마사가 결승선을 통과한 지 10초 만에 비를 맞으며 마른 타이어를 달고 달리던 글록이 마지막 코너에서 회전했고, 두 계단 뒤진 해밀턴이 한 계단 올라와 결국 마사가 1위를 차지했다. 단점은 2008년 드라이버 챔피언십에서 패했다는 점이다.
2009년 시즌 중반 예상치 못한 재난이 발생했다
2009년 F1 헝가리 예선 2쿼터 막판 마사는 루벤스의 잔해에 머리를 맞았다. 바리첼로의 차가 고속으로 선로를 이탈해 타이어 벽에 부딪혔다. 마사는 뇌진탕을 동반한 두개골 부상을 입어 수술이 필요하다는 진단을 받았습니다. 수술 결과는 긍정적이었고 마사는 안정된 상태입니다. 사고를 일으킨 파손된 피부 조각의 정체도 밝혀졌다. 이는 바리첼로의 경주용 자동차 댐핑에 사용된 스프링으로 무게는 약 800g이다.
베이징 시간으로 2009년 7월 30일 이른 아침, 페라리 공식 홈페이지는 남은 시즌 동안 펠리페 마사를 대체하기 위해 발렌시아에서 미하엘 슈마허가 기립할 것이라고 발표했다.
"페라리-말보로는 브라질 운전자가 다시 경주할 수 있을 때까지 미하엘 슈마허가 펠리페 마사의 차를 운전하게 할 계획입니다." 페라리는 공식 웹사이트에 발표한 최신 성명에서 이렇게 썼습니다.
미하엘 슈마허의 복귀는 키미 라이코넨과의 첫 파트너십이자, KERS 기술이 탑재된 자동차를 운전하는 것도 처음이다. 주요 임무는 Massa를 교체하고 Finnish Iceman과 손을 잡고 Ferrari가 2009-10년에 3위 자리를 유지할 수 있도록 돕는 것입니다.
2009-8-11. 슈마허가 컴백 계획 취소를 선언했다. 이유는 지난 2월 오토바이 경주 중 목 부상을 입었기 때문이다. Schumacher는 많은 개인 F1 시험을 거쳤습니다. 목 부상이 고강도 F1을 견딜 수 없다는 것을 알았습니다. 높은 원심력을 견딜 수 없습니다. 이에 컴백 계획이 취소됐다는 소식이 전해졌다.
4 통계
(2014년 바레인역 기준)
연간 우승 횟수: 0
우승 횟수: 11 < /p>
p>
총 포인트: 834
레이스 수: 197
폴 포지션 수: 15
가장 빠른 랩: 10
< p> 시상대 스탠드: 36시상대 최초 입성: 2002.3.3 호주 그랑프리
시상대 최초 입성: 2006 유럽 그랑프리
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첫 레이스 우승: 2006년 터키 그랑프리
첫 폴 포지션: 2006년 터키 그랑프리
올해의 F1 그랑프리 최고 순위: 2
5과거 결과
90/97 Kart, 브라질
1998 F. Chevrolet, 브라질
1999 F. Chevrolet, 브라질, 1
< p> 2000 F. 르노, 이탈리아&유럽, 12001 유럽 3000, 1
2002 F1(자우버), 승점 4로 13위
2003년 F1(페라리), 테스트 드라이버
2004년 F1(자우버), 승점 12로 12위
2005년 F1(자우버), 11위 13위
2006년 F1(페라리)이 80점으로 3위, 터키와 브라질 그랑프리 챔피언
2007년 F1(페라리)이 94점으로 4위 바레인, 스페인, 터키 그랑프리 챔피언
2008 F1(페라리)이 97점으로 2위
2009년 F1(페라리)가 22점으로 11위(심각한 부상으로 인해)
2010년 F1(페라리)가 144점으로 6위 < /p>
2011년 F1(페라리)이 118점으로 6위
2012년 F1(페라리)가 122점으로 7위
2013년 F1(페라리)가 112점으로 8위
마사는 펠리페 마사입니다.
1981년 4월 25일에 태어났으며, 한때 페라리에서 뛰었던 그는 2013년 11월 윌리엄스에 합류했으며 2014 그랑프리에서 윌리엄스 팀을 대표하게 됩니다. 속도에 대한 평판이 좋았던 Massa는 "야생적인 운전 스타일"을 가진 운전자 중 한 명으로 오해를 받았습니다.