피카 해금 관련 화제는 여러 차례 제기됐고, 일부 성시에서는 피카 시내 제한을 잇달아 조정했다. 이 좋은 광경을 보고 많은 자동차 기업들도 적극적으로 호응하기 시작했다. 이 가운데 닛산 나바라가 상장된 이후 실용성과 내구성으로 소비자들의 인정을 받았다. 피카차종보다 우세했던 만리장성 자동차는' 포' 라는 새로운 피카를 내놓았고, 출시 이후 높은 열을 보였다. 그럼 이 둘 사이에 누가 더 살 가치가 있을까요? 우리는 한눈에 알 수 있다!
나바라의 외형은 우람하고 강건하며, 라인은 파워감이 넘치고, 흡기 그릴은 넓은 크롬 장식으로 덮여 있으며, 대등 그룹과 연결되어 있어 어느 정도의 터프한 기질을 드러낸다. 포의 앞얼굴 스타일은 비교적 차분한 분위기로, 대형 흡기 그릴 모양이 매우 눈에 띄며 기세가 넘친다. 다중 배너 크롬 트림을 추가하면 앞얼굴의 시각적 폭이 더욱 늘어납니다. 나바라대등 조형은 중규를 비교하고, 대등조는 할로겐 광원을 기본으로 하며, 조명 효과는 보통이다. 포등은 더욱 날카로워 보이고, 대등 그룹에는 LED 광원이 표준으로 제공되므로 조명 효과가 더욱 뛰어나다. 두 차 모두 LED 주간 주행등, 자동 헤드라이트, 회전보조등, 할로겐 조명 앞 안개등을 갖추고 있다.
나바라의 크기는 5263/1850/1790mm 이고 베이는 3150mm 입니다. 총의 크기는 5410/1934/1886mm 이고, 베이는 3230mm 이며, 포는 차체 크기와 베이의 모든 면에서 우세하다. 두 차 모두 외부 백미러 전동 조절을 갖추고 있으며, 포가 외부 백미러 전동 접힘, 내부 백미러 자동 눈부심 방지 기능을 갖추고 있다.
피카차종으로서 두 차는 꼬리 디자인 스타일 면에서 비슷하고, 라인은 정사각형이고 간결하며, 너무 복잡한 원소는 없다. 수직 미등은 꼬리의 양쪽에 위치하며, 모델링에서 규칙적이며, 야간에 밝을 때 꼬리의 시각 효과를 더욱 높일 수 있다.
나바라의 블랙 위주의 인테리어는 소박해 보였고, 모든 기능 버튼은 실용성 위주의 은색 장식이 추가되어 인테리어가 단조롭지 않게 보이게 했다. 대칭 센터 콘솔은 단단한 플라스틱 재질로 덮여 있어 촉감이 딱딱합니다. 포 인테리어는 화이트 브라운 투톤 디자인으로 깔끔하고 분위기 있고 디테일에 실버 트림 포인트를 넣어 인테리어의 패션감을 높였습니다. 센터 콘솔도 대칭적인 디자인으로 부드러운 소재로 둘러싸여 제작과 재료가 모두 제자리에 있습니다.
나바라 게이지는 전통적인 이중 고리 설계를 채택하고 있으며, 중간에 단색 주행 컴퓨터 디스플레이가 장착되어 있어 표시 효과는 보통이지만 주행 매개변수 정보는 비교적 완비되어 있다. 포에는 전체 LCD 대시 보드, 인터페이스 패션, 섬세한 디스플레이 효과, 각 주행 매개변수 정보도 한눈에 볼 수 있습니다. 나바라에는 중앙 통제 스크린이 표준으로 제공되지 않아 후선복이 필요하고, 포에는 터치 컬러 LCD 화면이 장착되어 있어 모양이 간결하고 기능이 완비되어 있다.
나바라의 좌석은 직물 소재로 싸여 있으며, 재료는 보통이며, 타는 느낌도 뛰어나지 않다. 포의 투톤 좌석은 진짜 가죽 소재 소포로 가죽이 섬세하고 좌석이 넓고 포만감이 있어 탑승감이 뛰어납니다. 나바라좌석은 수동 조절만 지원하고, 포는 주/조수석 전동 조절, 앞줄 좌석 가열이 많다.
나바라의 뒷줄 공간은 충분히 쓸 수 있을 뿐이다. 좌석은 오목한 디자인으로 탑승감을 높였지만 뒷줄 중앙 베개가 부족해 방석 길이도 짧아 단거리 비상승에만 적합하다. 대포 뒷줄 공간은 그런대로 괜찮은 편이고 다리 공간은 비교적 부유하다. 게다가 이 차는 중앙 머리 베개가 장착되지 않아 바닥 중앙에도 약간 튀어나와 중간 승객들에게 우호적이지 않은 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
나바라는 2.5L 4 기통 자연흡기 엔진, 최대 전력 184 마력, 최대 토크 251N.m, 7 기어 자동 변속기와 일치, 포는 2.0T 4 기통 터빈 증압 엔진, 최대 전력 190 마력, 최대 토크 360N.m, 8 기손 자동 변속기와 일치, 국가 6 배출을 만족시켰다.
나바라는 비하중식 차체 구조를 채택했고, 앞뒤 서스펜션은 이중 포크 팔 독립형 매달림과 강판 스프링으로 전면 후면 드라이브 구동 방식을 채택하고 있다. 포는 비적재식 차체 구조를 채택하고, 앞뒤 서스펜션은 쌍포크 팔식 독립 서스펜션과 멀티커넥팅로드 전체 브리지 비독립 서스펜션으로, 전면 4 드라이브 구동 방식을 채택하고 있다.
편집 요약: 나바라는 강력한 공구차 속성을 가지고 있으며, 모든 것이 실용적이고 내구성이 주된 목표로 삼고 있으며, 2.5L 자연흡입 엔진은 동력 매개변수가 보통이지만 충분히 안정적이어서 중간에 버려질까 봐 걱정하지 않는다. 하지만 구성, 인테리어 재료, 뒷줄 공간 측면에서도 이 차는 짧은 판을 드러냈다. 만리장성포는 중국 브랜드가 일관되게 가지고 있는 가격 대비 성능의 특징을 계승하여 전반적인 구성 우세가 뚜렷하다. 이 승용판 차종은 상판보다 어느 정도의 중물 적재 능력을 희생했지만 뒷줄 승객의 편안함을 더욱 고려해 이케아 이케아라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 이케아, 이케아, 이케아, 이케아, 이케아, 이케아) 구성과 가격 대비 성능을 추구하는 소비자들에게 만리장성포는 네가 선택할 가치가 있다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.