보통 우리는 쓰촨성 이빈시에서 진샤강과 민장강이 합류해 형성된 동쪽으로 흐르는 급류강을 공식적으로 장강이라고 부른다. 신중국 건국 이전에는 양쯔강에 다리가 없었고, 양쯔강을 건너는 유일한 방법은 나룻배뿐이어서 교통이 매우 불편했습니다. 신중국이 건국된 후인 1954년 말, 수천 마일에 달하는 양쯔강을 가로지르는 첫 번째 다리인 우한 양쯔강 대교가 건설되었습니다. 개혁개방 이후, 특히 1995년 이후 건설 자금원이 다양해지면서(원래는 모두 국가예산으로 건설 후 교량 통행료를 징수하지 않았으나 이제는 다양한 형태의 자금조달과 대출이 이루어지고 대출금은 사후상환됨) 건설) 그리고 교량 건설 기술의 급속한 발전으로 2005년 3월 28일 현재, 비가 내린 뒤 수많은 고투자, 첨단 기술, 장경간 장강 교량이 생겨났습니다. -장강 상하이 구간이 완공되어 개통되었으며, 교량 41개, 건설 중인 교량 18개(터널 포함, 계획 또는 설계 중인 교량 제외).
장강 상류의 진사강, 통천강, 타타강을 따라 건설되었거나 건설 중인 다리는 46개이다(진사강 상류 교량 건설 규모가 작기 때문). , 자금 수요가 적고, 지방자치단체가 자체적으로 교량 건설 계획을 갖고 있어 정확한 통계를 내기 어려울 수 있으므로, 설계 또는 계획 중이지만 공식적으로 착공하지 않은 교량은 포함되지 않습니다.) 자세한 내용은 양쯔강 교량(2개)에 대해 얼마나 알고 있습니까? 따라서 장강과 그 주요 수원인 진사강, 통천강, 탁타강의 교량 수는 105개에 이르렀습니다(터널 포함, ^0^)!
상하이에서 이빈까지 장강 구간에는 계획 또는 설계되었으나 아직 공식적으로 착공되지 않은 15개 강 횡단 통로가 있다. 베이징-상하이 고속철도 난징 장강 대교, 난징 제 4 장강 다리, 난징 제 5 장강 다리, 마안산 장강 다리, 우후 제 2 장강 다리, 왕장 장강 다리, 주장 제 2 장강 다리, 징웨 장강 다리, 적왕 장강 다리, 완저우 제 3 장강 다리 강 교량, 풍두 장강 제2 교량, 창수 장강 교량(도로 교량), 충칭 위즈이 장강 교량, 충칭 쿤탄 양쯔강 교량(철도 교량), 장진 관음양 장강 교량.
상하이에서 이빈까지의 장강 구간에는 상류부터 순서대로 59개의 장강 다리(장강 터널 포함)가 있고,
상하이와 장쑤 사이에는 1개의 다리가 있다. 성 : 충밍 강 횡단 수로(건설 중)
장쑤성에는 7개의 다리가 있습니다: 수퉁 대교(건설 중), 강인 양쯔강 대교, 양중 양쯔강 대교(참고: 강소성에 걸쳐 있지 않음) 장강 남북), 룬양 장강 교량, 제2 난징 장강 교량, 난징 장강 교량(고속도로 및 철도 겸용), 제3 난징 장강 교량(공사중)
안후이성 교량 3개: 우후 양쯔강 대교(고속도로 및 철도 겸용), 통링 양쯔강 대교, 안칭 양쯔강 대교
장시성과 후베이성 간 교량 1개: 주장 장강 다리(도로 및 철도 모두)
후베이성 교량 17개(터널 포함): 황시 장강 다리, 후베이-황 장강 다리, 우한 양뤄 장강 다리(공사 중), 무한 천싱저우 장강 대교(도로 및 철도 겸용)(건설중), 우한 제2장강 대교, 우한 장강 터널(건설중), 우한 장강 대교(도로 및 철도 겸용), 우한 바이사저우 장강 교량, 우한 군산 장강 다리, 징저우 장강 다리, 지성 장강 다리(도로 및 철도 겸용), 이창 장강 다리, 이창 장강 철도교(철도교)(공사중), 게저우바 싼장 다리, 이링 장강 다리, 시링 장강 다리, 바동 장강 다리
충칭 24: 우산 장강 다리, 펑지에 장강 다리(공사 중), 윈양 장강 다리, 완저우 제2 장강 다리, 완이 철도 완저우 장강 다리(철도 교량)(공사중), 완저우 장강 다리, 중현 장강 다리, 스중 고속도로 중셴 장강 다리(공사중), 펑두 장강 다리, 푸링 리두 장강 다리(공사중) , 푸링 장강 다리, 푸링 시방구 장강 다리(건설중), 위화이 철도 창수장강 다리(철도교), 충칭 대불사 다리, 충칭 조천문 장강 다리(건설중), 충칭 장강 다리, 충칭 채원바 양쯔 하천 교량(건설 중), 충칭 에공옌 대교, 충칭 리자타 대교, 충칭 유동 장강 대교(건설 중), 충칭 마상시 대교, 백사타대교(철도 교량), 디웨이 양쯔강 대교, 장진 강 대교
쓰촨성에는 6개의 다리가 있습니다: 루저우 타이안 양쯔강 다리(공사중), 루저우 철도 양쯔강 다리(철도교), 루저우 제2 양쯔강 다리, 루저우 양쯔강 다리, 장안 양쯔강 다리 (건설 중), 이빈 장강 대교 (건설 중)
★ 충밍 교차로
충밍 교차로 건설 아이디어는 2019년에 공식적으로 제안되었습니다. 1993. 10년간의 논의 끝에 2003년 2월 충밍(Chongming) 강 횡단 터널 프로젝트 제안이 마침내 국무원의 승인을 받았습니다. 2004년 8월 중순, 충밍 강 횡단 프로젝트의 타당성 조사 보고서가 국무원 개발 개혁위원회의 공식 승인을 받았습니다. 이 프로젝트에는 상하이 장강 터널, 상하이 장강 대교, 충치 대교, 충하이 대교 및 관련 연결 도로(그림 참조)가 포함되며 총 투자액은 123억 위안입니다. 상하이 교통 - 시안 고속도로의 중요한 부분입니다. 남쪽은 상하이 푸둥구 우하오구(동선), 바오산구 뤄징(서선)과 연결되며, 북쪽은 장쑤성 해문시, 치둥시와 창싱도, 충밍도를 거쳐 중국과 연결된다. 장쑤성 닝통-치둥 고속도로는 도로로 연결되어 있습니다. 동쪽 노선이 먼저 건설될 예정이며 그 방향은 다음과 같습니다: 푸동 5호 - 창싱섬 - 충밍첸자 타운 - 충밍 연결 고속도로 - 충밍 뉴펑 항구 - 장쑤 하이먼 칭롱 항구 - 장쑤 닝통치 고속도로, 총 길이는 약 106km . 2004년 12월 28일 상하이 장강 터널과 상하이 장강 대교의 초석 공사가 공식적으로 착공되었으며, 2005년 8월 30일부터 76억 1600만 위안의 은행 대출을 받았습니다. 프로젝트 진행이 크게 가속화될 것입니다. 상하이 장강 터널의 길이는 8.95km이며 푸동의 우하오구 교외 순환 도로(극동 대로-우저우 대로) 교차로에서 시작하여 난강 수역을 통과하고 창싱도의 신카이강에 도달하여 판위안과 연결됩니다. Changxing Island의 고속도로 인터체인지. 터널의 원형차폐구간 길이는 6.97㎞로 양방향 6차로로 되어 있으며, 2개의 원형터널 사이에는 1.2㎞마다 횡통로가 자유롭게 설치되어 있으며, 지름은 4개이다. 터널 쉴드의 직경은 15.2미터로 세계 최대 규모의 쉴드 터널입니다.
상하이 양쯔강 대교는 길이 10.27km로 창싱도(Changxing Island) 북쪽 해안에서 시작하여 베이강(Bigang) 수역을 건너 충밍도(Chongming Island)의 시자강(Xijagang)에 착륙하여 충밍-첸하이(Chongming-Chenhai) 고속도로 인터체인지로 연결됩니다. 교량의 주 항해 구멍과 보조 항해 구멍은 사장교 형태이며 사장교의 주 경간 길이는 670m입니다.
★수통대교
고속도로교. 건설 중인 수통대교는 장쑤성 쑤저우시와 난퉁시를 연결하며 장인장강대교에서 약 82km, 장강하구에서 약 108km 떨어져 있으며 총 투자액은 62억7000만위안이다. 주요 부분: 주 교량과 남북 배선. 그중 북쪽 교량은 연결 길이가 15.1km이고 퉁치 고속도로와 교차하는 샤오하이에서 끝납니다. 남쪽 연결은 길이가 9.1km이며 둥방과의 교차점입니다. Yanjiang 고속도로와 Sujiahang 고속도로는 주교량의 길이가 2088m이고 사장교의 주경간은 1088m이며 주경간은 현재 일본에서 가장 큰 Tatara 교량보다 약 200m 더 깁니다. 세계. 교량의 케이블 타워는 높이 300.4m로 세계에서 가장 높은 교량 타워이며 기존 중국에서 가장 높은 교량 타워보다 거의 100m 더 높습니다. 교량의 기초는 깊이 80m에 묻혀 있으며, 항해 여유 높이는 62m입니다. 50,000톤급 컨테이너 선박이 교량 아래를 통과할 수 있습니다. 교량의 설계 풍속은 47m/초로 12급 태풍의 2배에 해당합니다. 교량이 완성되면 세계 최대 경간 사장교가 될 것입니다(사장교는 현수교 다음으로 경간 용량이 두 번째인 다양한 교량 유형 중 하나입니다). 교량 건설은 2003년 6월 27일 착공되었으며, 주교각의 말뚝 기초 및 캡 공사가 2005년 5월 완료되었으며, 현재 케이블 타워 공사가 진행 중입니다. 교량은 2008년말까지 완공돼 개통될 예정이다.
★ 강인장강대교
고속도로교. 강인양쯔강대교는 20세기 “중국 제1위, 세계 제4위”(현재 중국 제2위, 세계 제5위)였던 현수교이다. 현재 세계에서 가장 큰 경간을 가진 교량은 일본을 연결하는 교량입니다. 혼슈와 시코쿠를 잇는 주교량인 아카시 해협대교는 주경간이 1,991m로 1998년에 완공되었습니다. 가장 큰 교량은 덴마크의 오벨리교로 1998년 우리나라에서 건설 중이다. 장경간 현수교는 저우산시호우먼교로 주경간이 1,650m로 중국 1위, 세계 2위가 된다. ). 국도의 장강(長江)을 가로지르는 대형 고속도로 교량이다. 장쑤성 양쯔강 남북을 잇는 두 번째 다리입니다. 이 교량은 건설 예정인 "수직 2개, 수평 2개" 고속도로의 주골격으로 흑룡강성 퉁장에서 하이난성 싼야까지의 주요 국도와 베이징에서 상하이까지의 국도를 위한 강을 건너는 "목" 프로젝트입니다. 2000년 이전. 국가 및 장쑤성의 주요 건설 프로젝트입니다.
장인 장강 고속도로 다리는 장쑤성 장인시 시산과 징장시 시웨이 마을 사이에 위치해 있습니다. 교량의 총 길이는 5,176km, 총 투자액은 36억 2,500만 위안입니다. 교량의 총 길이는 3071m이며, 현수교의 경간은 369m + 1385m + 309m입니다. 케이블 타워의 높이는 197m입니다. 두 개의 주 케이블의 직경은 0.870m입니다. 폭이 33.8m이고 설계 속도가 100km/h인 6차선 고속도로의 교량 아래 순항 높이는 50m로 50,000톤 선박의 항행 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 이 교량은 1994년 11월 22일에 건설을 시작하여 1999년 9월에 완공되어 개통되었습니다.
★ 양중장강대교
고속도로교. 양중양쯔강대교는 민간자금(양중시 지방자금 지원)으로 건설한 교량으로 총 길이는 1,172m, 폭은 15m, 교각과 교대 총 30개, 총 투자비이다. 152만원. 교량은 공식적으로 1992년 5월에 건설을 시작하여 1994년 10월에 완공되어 개통되었습니다. 양중양쯔강대교의 완공으로 강소양중도가 다리 없이 외부세계와 연결되던 역사가 끝났다. 그러나 양중장강대교는 양쯔강의 남북을 잇지 않고 양쯔강의 양중도와 양쯔강 남안을 연결하는 다리일 뿐입니다(자세한 내용은 양중시 지도 참조). 따라서 개인적으로 이 다리는 양쯔강을 가로지르는 진정한 '양쯔강 다리'가 아니라고 생각합니다(양쯔강 중앙에는 많은 섬이 있고 그중 일부는 상대적으로 강둑에 가깝습니다. 수십 미터, 100미터, 200미터 다리를 건설하는 방식으로 난징에도 이런 다리가 있지만 분명히 "양쯔강 다리"라고 부를 수는 없습니다.
그러나 과거의 많은 자료에서는 양중양쯔강교를 전형적인 양쯔강다리로 간주했기 때문에 여기에 나열되어 있습니다. 2002년 9월, 양중시는 "양중 제2양쯔강 다리"라고도 알려진 제2가장교 건설을 시작했습니다. 이 다리는 양쯔강 남안과 섬 동쪽 섬을 연결하는 또 다른 다리입니다. 진입도로를 포함한 교량의 총 길이는 6.5㎞이며, 주교량의 길이는 1,755㎞이며 구조는 일반보교이다. 2004년 10월 28일, 양중시는 양중 현 건국 100주년, 시 수립 10주년, 양중 제2양쯔강 다리 완공 및 개통을 기념하는 종합 축하 행사를 거행했습니다. '제2양중장강대교'는 장강을 건너지 않고, 장강본류를 건너지 않기 때문에 더 이상 별도로 장강다리로 기재되지 않는다.
★ 룬양 장강 대교
고속도로 교량인 진강-양탕 장강 고속도로 대교입니다. 룬양 양쯔강 대교는 장쑤성의 "4개 수직, 4개 수평, 4개 연결" 고속도로와 양쯔강을 가로지르는 남북 고속도로 수로의 주요 뼈대 중 중요한 부분입니다. 북쪽은 퉁장-삼아 국도 간선, 남쪽은 상하이-난징 고속도로, 312 국도와 연결되어 있으며 서쪽은 난징제2양쯔강대교에서 약 60km, 약 110km 떨어져 있다. 동쪽의 Jiangyin Yangtze River Highway Bridge에서 멀리 떨어져 있습니다. 교량의 총 길이와 양측 연결 길이는 약 23km이며, 전체 프로젝트에 대한 총 투자액은 약 53억 위안입니다. 이 프로젝트는 주로 남쪽 지선 현수교와 북쪽 지선 사장교로 구성됩니다. 남쪽 지선 교량의 주교는 케이블 타워 높이가 209.9m, 주케이블 직경 2개인 강철 상자 거더 현수교입니다. 0.868m, 경간 배치 470m + 1490m + 470m ; 북지교는 주쌍탑과 이중 케이블 평면을 갖춘 강철 상자형 사장교입니다. 역 Y 자형 케이블 타워는 146.9m이며 강철 연선과 넓은 강철 상자 거더 교량 데크가 있습니다. 교량의 주 경간은 1385m로 강인양쯔강교보다 105m 더 길다. 이 다리는 강인양쯔강교를 대체해 '중국 1위 다리'가 되었으며 세계 3위를 차지했다. 교량은 2000년 10월 착공되었으며, 북쪽 지선 사장교 본체는 2003년 10월 완공되었습니다. 남쪽 지선 교량은 2004년 4월 폐쇄되었으며, 2005년 4월 30일 공식적으로 개통되었습니다.
★ 난징 제2양쯔강 다리
고속도로 다리. 두 번째 난징 장강 다리는 난징 장강 다리 하류 11km에 위치하며 남지교, 팔괘주(양쯔강에서 세 번째로 큰 섬) 고속도로 연결선, "제2교와 일로"로 구성됩니다. 북지교의 총 길이는 12,517킬로미터이며, 총 투자액은 33억 5천만 위안입니다. 그 중 난차대교는 경간배치 58.5m 246.5m 628m 246.5m 58.5m의 쌍탑 이중케이블 평면 강상자형 사장교로 주경간장 628m로 최대 규모가 되었다. 일본의 타토라대교, 프랑스의 노르망디대교에 이어 세계에서 세 번째로 큰 사장교입니다. Beichuan Bridge는 주경간 165m, 교량 길이 2212m, 교량 상판 폭 32m의 프리스트레스트 연속 거더 교량입니다. 전체 노선은 6차선 고속도로 표준을 채택합니다. 이 교량은 1997년 10월 건설을 시작해 2001년 3월 완공돼 개통됐다.
★ 난징 장강 대교
고속도로 및 철도 교량. 난징 양쯔강 대교는 장쑤성 난징시 샤관과 푸커우 사이에 위치하며 우한 양쯔강 대교, 충칭 바이사타 양쯔강 대교에 이어 양쯔강을 건너는 세 번째 다리입니다. 교량은 모두 중국이 설계하고 건설한 이중 강철 목재 빔 교량으로, 상층은 고속도로 교량이고 하층은 복선 철도 교량입니다. 난징 양쯔강 대교는 세계에서 가장 긴 도로 및 철도 교량으로 기네스북에 등재되어 있습니다. 주 교량에는 10개의 구멍이 있으며, 철도 교량의 길이는 6772m, 고속도로 교량의 길이는 4589m, 폭은 15m입니다. 1960년 1월, 난징 장강대교 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 1968년 9월, 난징 장강교 철도교가 최초로 완공되어 12월 29일에 개통되었으며, 난징 장강교 고속도로 교량이 공식적으로 완공되어 개통되었습니다.
★ 난징 제3장강교
고속도로교. 제3난징 장강 대교는 국가 10차 5개년 계획 기간의 핵심 건설 프로젝트로, 총 길이는 약 15.6km, 예상 프로젝트 투자액은 29.6억 위안입니다. 장쑤성 5대 전략 하천 교량 중 하나입니다. 주.
주교는 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 강철 상자 거더 사장교입니다. 하부 빔과 케이블 타워의 상부는 중국에서 처음으로 강철 구조를 채택합니다. 교량 상판 포장은 난징 제2양쯔강교와 동일하며 에폭시 아스팔트를 사용한다. 주경간은 648m로 왕복 6차선 고속도로로 설계됐다. 다리는 공식적으로 2003년 8월 29일에 건설을 시작하여 2005년 5월 22일에 폐쇄되었습니다. 이 다리는 예정보다 1년 앞선 2005년 10월 9일 제10회 전국 대회를 위해 개통될 준비가 되어 있습니다.
★ 우후장강대교
고속도로와 철도교. 우후장강대교는 안후이성 우후시에 위치해 있으며, 중국 '9차 5개년 계획'의 핵심 교통 건설 프로젝트입니다. 교량의 주경간은 312m, 교량과 철도의 총 길이는 10,616m, 고속도로는 6,078m, 주교량은 2,193m로 교량과 철도의 총 폭은 2선이다. 교량 상판의 길이는 21m, 순항 높이는 24m입니다. 중국 최초의 도로 및 철도 겸용 사장교입니다. 이 교량은 공식적으로 1997년 3월 건설을 시작하여 2000년 9월 말에 완공되어 개통되었습니다.
★ 통링 장강 다리
고속도로 다리. Tongling Yangtze River Bridge는 안후이성 Tongling시 Yangshanji 하류 600m에 위치하고 있으며 국가 "8차 5개년 계획"의 핵심 프로젝트이자 세계에서 세 번째로 큰 경간 다리입니다. 교량형식은 프리스트레스트 철근콘크리트 트윈 타워 사장교로 총 길이 2,592m, 주교량 길이 1,152m, 최대 경간장 432m, 교량 상판 폭 23m, 4차선 포함이다. 15미터, 보도 5미터의 통행 가능 높이 24미터입니다. 해협 양쪽의 접근 교량은 각각 허퉁(Hetong) 및 통툰(Tongtun) 보조 자동차 차선과 연결됩니다. 대만 해협 양측의 진입 도로 길이는 2,169m로 일류 고속도로입니다. 교량은 1991년 12월 착공해 1995년 12월 26일 완공돼 개통됐다.
★ 안칭 양쯔강 다리
고속도로 다리. 안칭 장강 고속도로 교량의 총 길이는 5985.66미터이며, 그 중 장강을 가로지르는 주교량은 1040미터이며, 남쪽과 북쪽의 접근 교량과 고가교의 총 길이는 4945.66미터입니다. 268만원. 주교량은 50m 215m 510m 215m 50m 쌍탑 및 이중케이블 평면 사장교로 역Y자형 주탑 높이 179.1m, 주강상자형 거더 폭 26m이다. 2001년 12월 착공해 2003년 12월 주탑이 마무리됐다. 2004년 7월 주탑이 완공돼 2004년 12월 26일 정식 개통됐다.
★ 주장 장강 대교
고속도로 및 철도 교량. 주장(Jiujiang) 장강 대교는 장시(Jiangxi), 후베이(Hubei), 안후이(Anhui) 3개의 성이 교차하는 장강 구간에 위치하고 있습니다. 남쪽 제방의 진입교는 백수호를 가로지르고 북쪽 제방은 황메이현 샤오치커우진과 연결됩니다. , 후베이. 교량은 강철 트러스 구조의 2층 고속도로 및 철도 교량이며, 상층은 차량 높이 20차로의 도로 교량입니다. 교량의 길이는 4,460m, 주행 차선은 18m입니다. 폭은 미터이고 양쪽 보도 폭은 2미터입니다. 하층은 길이가 7675.6미터인 중하중 복선 철도 교량입니다. 1973년 12월에 교량 건설이 시작되었고, 고속도로 교량은 1993년 1월에 완공되었으며, 철도교는 1994년 7월에 개통되었습니다.
★ 황시장강대교
고속도로교. 황시장강대교는 후베이성 황시시에 위치하며, 상하이에서 청두까지 이어지는 312번 국도의 국도간선에 있는 매우 큰 교량입니다. 연속적인 견고한 프레임 브리지. 교량의 총 길이는 2580.08m이며, 그 중 주교의 길이는 1060m, 주경간 길이는 245m이다. 교량은 1991년 7월 착공해 1995년 12월 완공돼 개통됐다.
★ 후베이-황 양쯔강 다리
고속도로 다리. 호북성 이황장강대교는 주교량과 남북접근교로 구성되어 있으며 총 길이는 3250m, 총투자액은 9억1천만위안이다. 주교량은 경간 배치가 55m 200m 480m 200m 55m인 5경간 트윈 타워 이중 케이블 평면 프리스트레스트 사장교입니다. 주탑 높이는 역Y자형으로 높이 172.3m이며 대각선 강철 와이어 스테이가 있습니다. 케이블, 콘크리트 메인빔, 24.5m의 교량 데크. 이 교량은 1999년 10월 건설을 시작해 2002년 9월 26일 완공돼 개통됐다.
★ 우한 양뤄 양쯔강 다리
고속도로 다리. 이 다리는 양쯔강 제2교에서 하류로 약 27.19km 떨어져 있습니다. 다리의 북쪽 기슭은 신저우구 양뤄진이고 남쪽 기슭은 홍산구 샹자웨이 마을입니다. 교량 길이는 10km로 설계되었으며, 주교량 2.7km, 연결선 7.3km, 인터체인지 고가도로로 구성된다. 교량은 데크 폭 33m, 양방향 6차선, 아스팔트 콘크리트 포장, 설계 주행 속도는 시속 120km입니다. 2003년 5월, 우한 양뤄(Yuhan Yangluo) 장강 대교는 교통부의 승인을 받았습니다. 교량 유형 계획은 공식적으로 "주 경간 1,280m의 쌍탑 현수교"로 선정되었습니다. 장강대교는 유사한 교량 중 국내 3위이자 세계 최대 규모다. 교량의 건설 및 철거는 2003년 11월에 시작되었습니다. 2005년 4월에 케이블 타워가 성공적으로 막혔고 상부 구조의 설치 및 건설이 시작되었습니다. 현재 캣워크가 건설 중이며 메인 케이블 가닥이 시작되었습니다. 2006년 4월부터 건설 시작 강철 상자 빔 리프팅. 2007년에 완공되어 개통될 예정이다.
★ 우한 텐싱저우 장강 대교
고속도로 및 철도 교량. 이 프로젝트의 총 투자액은 약 110억 6천만 위안이며 우한시와 중국 철도부가 건설할 예정입니다. 이 다리는 우한시 장강 제2대교 하류 10km에 위치하며 북쪽 한커우 핑안푸에서 시작하여 남쪽 우창 우칭 간선도로까지 이어집니다. 교량의 총 길이는 9.3km로, 그 중 주교량은 4657m, 주경간장은 504m로 세계 최대 경간장을 갖춘 도로-철도 사장교가 된다. 상부 레벨은 설계 속도 시속 80km의 6차선 고속도로이고, 하부 레벨은 설계 속도 시속 200km로 4개의 열차를 병렬로 운행할 수 있는 철도입니다. 고속도로 접근 교량의 길이는 5.1km이고, 새로운 철도 노선의 길이는 22.6km입니다. 교량의 기초는 2003년 12월에 착공되었으며, 2004년 9월 28일 정식 공사가 시작되었습니다. 현재 2호, 3호 주교각의 천공말뚝 직경이 3.4m에 달합니다. 교량은 2008년에 완공되어 개통될 예정이다.
★ 무한 양쯔강 다리
우한 양쯔강 고속도로 다리라고도 알려져 있습니다. 제2우한 장강대교는 중국의 '8차 5개년 계획' 기간의 핵심 건설 프로젝트입니다. 교량의 총 길이는 3227.4m이며, 주교량은 트윈타워와 이중케이블 평면을 갖춘 철근콘크리트 사장교로 경간장 180m, 400m, 180m, 폭 26.5m, 왕복 6차선이다. H자형 주탑은 높이 153.6m로 고강도 평행 강철 와이어 스테이 케이블을 갖추고 있다. 1994년 말에 교량이 완성되어 개통되었습니다. 우한 제2 장강 대교는 우한 장강 대교 하류 6.8km에 위치해 있습니다. 다리는 북쪽 한커우 황포로 3층 고가도로에서 시작하여 장강을 건너 우창 서동로까지 연결되며 일일 교통량이 많습니다. 50,000대의 차량 중. 교량 건설은 1991년에 시작되어 1995년 6월에 개통되었습니다.
★ 우한 장강 터널
우한 장강 터널은 우한 장강 대교와 우한 제2장강 대교 사이에 위치하며, 설계 계획에 따르면 입구는 양쯔강이다. 터널은 Hankou의 Shengli Street와 Tianjin Road에 건설될 예정입니다. Wuchang의 Youyi Avenue에 출입구 통로가 건설됩니다. 터널의 총 길이는 약 3,630m이고, 프로젝트 투자액은 20억 4,860만 위안에 달합니다. 이 터널은 좌우 분리된 터널을 갖춘 양방향 4차선 고속도로 터널로, 차선 높이가 4.5m이고 설계가 되어 있습니다. 시속 50km의 속도. 무한 장강 터널 건설은 2004년 12월에 시작되었으며 예비 작업이 순조롭게 진행되고 있습니다. 현재 터널 입구 건설이 진행 중입니다. 2006년 3월에 실드 보링 장비를 사용하여 굴착을 시작할 예정입니다. 일일 굴착 작업은 8~10일입니다. 미터. 우창강에 도달하면 터널 깊이는 30~40미터에 이릅니다. 2008년 말까지 완공되어 대중교통이 개통될 예정이다.
★ 무한 장강 대교
고속도로 및 철도 교량. 무한 장강 대교는 한양 구이산(귀산)과 우창(우창) 뱀산 사이에 위치한 양쯔강에 건설된 최초의 다리입니다. 주 교량은 철도 및 고속도로 용도로 사용되는 복층 강철 목재 빔 교량입니다. 상층은 고속도로 교량이고 하층은 복선 철도 교량이며, 주 교량은 철도 교량입니다. 길이는 1315m, 고속도로 교량의 길이는 1670m입니다. 다리는 1955년 9월에 완전히 건설되었습니다. 1957년 10월에 무한 장강 다리가 완공되어 개통되었습니다.
★ 우한 백사주 대교
고속도로 교량. 우한 백사주 대교는 우한 장강 대교의 상류 8.6km에 위치하며 총 길이는 3586.38m입니다. 주교량은 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 볼트 및 용접한 강박스 거더 사장교로, 경간장은 50m 180m 618m 180m 50m, 전폭 30.2m, 교량 상판 폭 26.5m, 6차선의 A형 주탑은 높이가 175m이고 강도가 높은 평행 와이어 스테이 케이블입니다. 설계속도는 시속 80km, 일일 교통량은 5만대이다. 교량은 공식적으로 1997년 3월 28일에 건설을 시작하여 2000년 9월에 완공되어 개통되었습니다.
★ 우한 준산 양쯔강 다리
고속도로 다리. 우한 군산 장강 고속도로 대교는 우한 고개 상류 28km에 위치하며 베이징-주하이 및 상하이-청두 국도의 장강을 가로지르는 유일한 다리이며 우한 도시 순환 고속도로의 강 횡단 프로젝트이기도 합니다. 총 투자액은 13억 위안. 주교량은 경간장 48m, 204m, 460m, 204m, 48m의 5경간 연속 이중주탑 이중케이블 평면 강상자형 사장교로, 역Y형 주탑의 높이는 163.5m, 교량상판의 폭은 38.8m이다. 양방향 6차선이 있으며 현재 중국에서 가장 넓은 도로 교량입니다. 교량은 1998년 12월 착공해 2001년 12월 완공돼 개통됐다.
★ Jingyue Yangtze River Bridge
Jianli Yangtze River Bridge라고도 알려진 이 고속도로 교량은 프로젝트 승인 검토를 통과했지만 아직 공식적으로 건설을 시작하지 않았습니다. 2002년 7월 12일, 기획위원회와 후베이성 및 후난성 교통부는 2003년 5월 국가 발전 개혁위원회에 공동으로 "징웨 장강 고속도로 교량 프로젝트 제안 승인에 대한 지시 요청"을 제출했습니다. , 교량은 조사 및 설계 입찰을 실시했으며 2004년 8월 예비 타당성 지방 전문가 검토를 통과했으며 최종적으로 2005년 7월 국가 개발 개혁 위원회로부터 프로젝트 승인을 통과했습니다. 2005년 8월에 사전 심사 및 승인된 "Jingyue Yangtze River Highway Bridge Project 타당성 조사 보고서"에 따르면 교량 계획은 여러 가지 변경을 거쳤습니다(타당성 보고서는 최종 승인을 위해 국가 발전 개혁 위원회에 제출되어야 함). , 다리의 시작점은 Suiyue 고속도로의 후베이 성 남쪽에 있습니다. 이 구간의 끝점은 Jianli County Bailuo Town에서 북쪽으로 1.5km 떨어져 있으며 끝점은 Suiyue의 Hunan 구간의 시작점입니다. 후난성 악양시 다오렌지진 펑차오 호수 옆에 있는 대고산 고속도로는 주 경간 길이가 600m이고 트윈 타워가 있는 이중 케이블 데크 강철 상자 거더 사장교입니다. 교량 상판 폭은 33.5m이고 설계 속도는 시속 100km인 양방향 6차선 고속도로입니다. 교량은 연속 T빔, 연속 박스 거더 및 트윈 타워 강철 박스 거더 사장교로 구성되며 총 길이는 4,206m이고 총 투자액은 21억 위안입니다. 교량은 곧 철거 및 건설 입찰 단계에 들어갈 예정이며, 2005년 겨울과 2006년 봄의 건기 동안 건설이 시작될 예정이며, 2008년에 완공되어 통행이 개시될 예정입니다.
★ 징샤 양쯔강 대교
징샤 양쯔강 대교라고도 알려진 고속도로 교량입니다. Jingzhou Yangtze River Bridge는 총 길이 4397.6m, 배선 길이 4444m, 교량 상판 폭 24.5m입니다. 사장교 구간 폭은 26.5m이며 양방향 4차선입니다. 교량은 북안 진입교, 징장 제방교, 북안 해변교, 북지 항법교, 삼바저우 대교, 남지 항행교, 남안 교량 등 9개 부분으로 구성됩니다. 남안 해변교, 징난 남안 교량, 남안 진입교 등 총 투자액은 13억7300만 위안이다.
북지교의 주교는 트윈 타워와 이중 케이블 평면을 갖춘 콘크리트 빔 사장교로 현재 중국에서 가장 큰 주경간 콘크리트 빔 사장교이며 2위를 차지합니다. 세계의 유사한 교량 중. 경간 배치는 200m 500m 200m이며 H형 주탑 높이는 139.2m이며 고강도 평행강 와이어 스테이 케이블을 사용한다. 남지교는 2개의 케이블 타워(2개 케이블 타워, 1개 높이, 1개 바닥)를 갖춘 2개 케이블 콘크리트 사장교로 경간 배치는 160m, 300m, 97m이며 H형 주탑을 가지고 있습니다. , 더 높은 타워는 124.8m입니다. Sanbazhou 6홀 150m 연속 빔 교량은 중국 최대 규모입니다. 징저우 장강 고속도로 교량의 건설은 1998년 3월 28일에 시작되어 2002년 10월 1일에 개통되었습니다.
★ 후베이 지성 양쯔강 대교
이도 양쯔강 대교라고도 알려진 이 다리는 고속도로 및 철도 교량입니다. 후베이 지청(Hubei Zhicheng) 양쯔강 다리는 후베이성 지청(Zhicheng)에 위치하고 있으며 자오즈 철도(Jiao-Zhi Railway)가 지청(Zhicheng)의 양쯔강을 건너는 곳입니다. 이 교량은 중국이 설계하고 건설한 철도 및 고속도로 겸용 교량으로, 철도와 고속도로가 모두 동일한 교량 상판에 위치한 철제 트러스 구조의 교량입니다. 철도 교량의 길이는 1,742m이고 고속도로 교량의 길이는 1,744m입니다. 1971년 9월에 다리가 완성되어 개통되었습니다.
★ 이창 양쯔강 다리
고속도로 다리. 이창 장강 고속도로 다리는 이창시 환팅구 후야탄("犭虎"는 한 단어)에 위치하고 있으며 이창 중심에서 약 10km, 삼협 프로젝트 댐 지역에서 약 40km 떨어져 있습니다. 후베이성 양쯔강을 가로지르는 318번 국도. 매우 큰 다리. 주교량은 총 길이 1187.479m, 주경간장 960m, 총폭 30m의 강박스 거더 데크를 갖춘 쌍탑 단일경간 이중경첩 현수교이다. 교량은 1997년 12월 착공해 2001년 9월 완공돼 개통됐다.
★ 이창-완저우 철도 이창 양쯔강 다리
철교. Yichang-Wanzhou 철도의 Yichang Yangtze River Bridge는 Gezhouba 하류의 Yichang Port Yanshu Dam 수역에 위치하고 있으며 Yiling Yangtze River Bridge 상류에서 약 5km, 하류 Yichang Yangtze River Bridge에서 약 10km 떨어져 있습니다. . 이창-완저우 철도(또는 완이 철도, 즉 이창에서 완저우까지의 철도)가 이창 강을 건너는 다리입니다. 주교량은 프리스트레스트 콘크리트 연속 강체와 강관 콘크리트 아치교를 결합한 구조로 연속 강체 부분의 경간이 275m로 동종 철도교 중 전체 길이가 2446.82m에 이른다. 길고 총 투자액은 5억 1900만 위안입니다. 2004년 2월에 건설이 시작되었으며 현재 기초공사가 진행 중이며 2007년에 완공될 예정입니다.
★ 거저우바 산장교
거저우바는 장강 삼협 출구에 위치하며 호북성 이창시 영토 내에 있으며 댐 현장은 2.3km 떨어져 있습니다. 서릉협(Xiling Gorge) 입구 난징관(Nanjinguan)에서. 장강이 난진을 떠난 후 강 표면이 갑자기 열리고 강 표면이 갑자기 300m에서 2,200m 이상으로 넓어집니다. 강은 각각 Dajiang, Erjiang 및 Sanjiang이라고 불리는 강에 있는 Gezhouba와 Xiba의 두 개의 작은 섬에 의해 세 개의 하천으로 나누어집니다. Erjiang과 Sanjiang은 홍수 기간에만 물을 건너며 Gezhouba 수자원 보호 프로젝트가 이곳에 건설되었습니다. 싼장대교는 장강 북안과 강의 작은 섬인 거저우바를 연결하는 다리입니다. 그러나 거저우바 수자원 보호 프로젝트가 완료되면 이제 장강댐 꼭대기를 통과하여 더 멀리 갈 수 있습니다. 장강 남쪽 기슭(자세한 내용은 이창시 지도 참조)에 위치하므로 "Gezhouba "Sanjiang Bridge"(Gezhouba 댐과 Sanjiang Bridge의 결합)는 실제로 양쯔강을 건너는 다리가 되었습니다. Sanjiang Bridge의 총 길이는 763m, 주교는 94,158,94m, 이중 상자 단일 챔버 T 자형 견고한 구조, 접근 교량은 8×30 7×20 16.34m T 자형 빔, 투명 교량 상판 폭은 11×2m, 설계하중은 철근콘크리트 중공교각, 교량높이는 52.667m, T구조는 현수주조공법을 채택하고 있다. 이 다리는 1981년에 완공되어 개통되었습니다. 파손되고 도로 상태가 매우 열악하여 이창시에서는 2004년에 포괄적인 유지 관리를 실시했습니다.
★ 이링 장강 다리
고속도로 다리. 이링 장강 대교는 호북성 이창시에 위치하고 있으며 장강 삼협 서령협 어귀에 위치하며 총 투자액은 6억 1천만 위안입니다. 교량의 총 길이는 3246m이며 강을 가로지르는 주교량은 120m, 348m, 348m, 120m의 3주탑 단일 케이블 사장교로, 두 개의 주경간 길이가 348m로 유사한 구조 중 첫 번째입니다. 세계의 다리. 역 Y자형 메인 타워는 높이 126m, 강철 케이블 스테이와 콘크리트 메인 빔 폭 23m로 이루어져 있습니다. 교량은 1998년 11월 착공해 2001년 12월 완공돼 개통됐다.
★ 시링 장강 다리
고속도로 다리. 서령장강대교는 삼협댐 중심축에서 4.5km 하류에 위치하며, 창장 당시의 단일 경간 길이가 900m에 달하는 최초의 강철 상자형 현수교입니다. 완공된 교량은 중국 및 세계 7개 교량 중 1위를 차지했습니다. 교량의 총 길이는 1,118.66m, 주경간은 900m, 총 폭은 21m이며 양방향 4차로로 이루어져 있습니다. 정상 수위에서의 최대 항행 거리는 30미터입니다.
교량은 1993년 12월 착공해 1996년 8월 완공돼 개통됐다.
★ 팔동장강대교
고속도로교. 팔동장강대교는 209번 국도의 장강을 가로지르는 큰 다리로 오협입구에서 약 2.5km, 삼협댐에서 약 72km 떨어져 있습니다. 다리의 북쪽 제방은 209국도 재건 프로젝트(삼협저수지 수몰 재건 프로젝트)와 연결되고, 남쪽 제방은 팔동신현 연강대도와 연결됩니다. 주교량은 쌍탑 쌍케이블 평면 프리스트레스트 콘크리트보 사장교로 교량 배치는 I자형 합성보 4×40m 사장교로 170m~388m~170m이며, 총 교량 길이는 908m이다. 사장교의 콘크리트 주보 전체 폭은 22m, 측경간리브 높이 2.5m, 주경간리브 높이 2.72m, 지붕두께 32cm이다. A형 케이블 타워로 북쪽 타워는 높이 218m, 남쪽 타워는 높이 213m로 고강도 평행 강철 와이어 스테이 케이블을 사용합니다. 이 다리는 2001년 4월에 공식적으로 건설을 시작하여 2004년 7월 2일에 완공되어 개통되었습니다.
★ 우산 장강 다리
우샤 장강 다리, 고속도로 교량으로도 알려져 있습니다. 관광객들이 장강을 따라 배를 타고 충칭에 들어가면 오협 입구에 무지개 같은 다리가 보입니다. 충칭의 관문으로 꼽히는 우산장강대교이다. Wushan Yangtze River Highway Bridge는 총 투자액이 1억 9천만 위안에 달하는 강철 튜브 중간 지지 아치형 교량입니다. 교량의 총 길이는 612.2m, 주경간은 492m, 교량 폭은 21.5m이다. 이 교량은 2001년 12월 28일 착공해 2005년 1월 8일 완공돼 개통됐다.
★ Fengjie Yangtze River Bridge
Kuimen Yangtze River Bridge, Fengjie Yangtze River Three Gorges Highway Bridge 및 고속도로 교량으로도 알려져 있습니다. 이 교량은 충칭, 산시, 후베이 성의 육상 운송과 한 도시 및 장강 수운의 교차점에 위치하고 있으며 총 투자액은 180개에 달하는 트윈 타워 및 이중 케이블 평면 철근 콘크리트 빔 사장교입니다. 백만 위안. 교량의 총 길이는 893m, 교량 폭은 20.5m, 주교량 경간 배치는 30.4m 202.6m 460m 147.7m 25.3m, A형 케이블 타워 높이 214.0m, 고강도 평행선 강철 와이어 스테이 케이블이 사용됩니다. 교량 프로젝트는 1999년 12월에 시작되었으나 건설 자금 문제로 여러 번 중단되었다가 2003년 8월에 케이블 타워가 폐쇄되었고, 2005년 3월 16일에 주경간이 폐쇄되었습니다. 주교량은 완공되었으나 아직 진입교량과 진입도로가 완성되지 않아 통행이 불가능합니다. 2005년말까지 완전히 완공되어 대중교통에 개방될 예정이다.
★ 운양장강대교
고속도로교. 다리는 북쪽 기슭의 운양신현에서 시작하여 남쪽 기슭의 판시진에서 끝납니다. 이 다리는 쓰촨성에서 호북까지의 지방 고속도로인 카이(장) 도로와 리(추안) 도로와 연결됩니다. 교량 구조는 총 길이 1278.6m, 주교 길이 637m, 진입교 길이 641.6m, 주교 경간 132,318,187m, 단일 교량의 고저주탑 사장교이다. -상자형 이중 챔버 중공 섹션 타워 기둥 Shuangjiang 타운 뱅크 접근 교량은 9×30m 단순 지지 T빔이고 Panshi 타운 뱅크 진입 교량은 7×50m 단순 지지 T 빔입니다. 2002년 11월 착공해 순조롭게 진행되고 있는 주교량은 2005년 7월과 6월에 완공돼 9월 28일 완공돼 개통될 예정이다.
★ 완저우 제2양쯔강 다리
고속도로 다리는 완저우 주요 도시 하류의 거위타강 구간에 위치하며 천성 출입국 비파 경사면과 연결됩니다. 북쪽은 개발구, 남쪽은 Chenwuqiao 이민 개발구입니다. 교량의 총 길이는 1216.20m, 교량 상판의 총 폭은 20.5m, 주교량은 289m+580m+289m 현수교이며 주행차선은 4차로, 주행속도는 60km/h이다. . 주교량 건설은 2001년 10월 착공되었으며, 2004년 2월 현재 접근사업, 정박지 건설, 주탑 기둥 건설, 주케이블 가설, 케이블 클램프 설치, 스틸 트러스 보강빔 호이스팅 공사가 모두 완료되었다. 2004년 초에는 7월 1일 개통될 예정이었으나, 주케이블 고정 문제로 인해 완공 시기가 늦어졌다. 교량은 2004년 9월 28일 완공되어 개통되었습니다.