Yaris 허브의 증가는 타이어의 높이가 짧아지고 얇아진다는 것을 의미한다. 바퀴의 개조는 열과 경량화를 위한 것이다. (바퀴를 수정할 때는 바퀴의 오프셋에 각별히 주의해야 하며, 넓은 바퀴를 사용할 때 오프셋하는 원칙은 가능한 한 원래의 오프셋 값을 사용하고, 바퀴아치와 서스펜션을 연마하지 않는 것이다. 여기서 주목해야 할 것은 바퀴의 무게가 개조할 때 가장 중요한 고려 사항임) 과 안전성이다. 한 네티즌은 허브를 16 인치로 개조하는 데 성공하고 브레이크 디스크를 확대했다. 겉모습은 매우 간단해 보인다.
이론적으로 컨트롤이 넓을수록 컨트롤이 얇을수록 좋습니다. 물론 얇은 타이어는 굳어져야 하기 때문에 편안함이 떨어진다. 기름 소비를 바꾸면 확실히 증가하고, 큰 발을 바꾸면 충격 흡수 장치를 바꿔 차체를 낮춰야 한다.
Yaris 의 1ZR1.6L 이중 VT-I 엔진 동력이 팽배해 5 단 수동 변속기 변속감이 가벼워 덕계차의 탄력적인 표현까지 갖추고 있다. 가벼운 변속 운동으로 yaris1.6L 엔진의 강력한 동력이 더욱 완벽하게 풀려나고, 시작과 가속이 일반 소형차보다 훨씬 빠르다. 그러나 수동 변속기 차종인 yaris 의 액셀러레이터와 브레이크 페달은 모두 가볍지만 클러치 페달이 약간 긴 자유 여정은 운전자의 적응 과정을 어느 정도 연장시켜 가속의 연속성을 방해할 수 있다는 점에 유의해야 한다. YarisD 의 경우 시작은 매우 원활하여 30-50km/h 로 주행할 때 속도가 매우 빨라 뚜렷한 밀착감이 있다. 가속 효과로 볼 때, 나는 yaris 의 동력이 내가 이전에 운전한 2.0L 차와 비슷하다고 생각하는데, 최종 표현은 10.3 초에서 100km 로 가속하는 것이다.
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