질문 1: 철도직은 정말 좋은 걸까요? 정말 기분 나쁘실 수는 없지만, 철도직은 살아남을 수도 없고 할 수도 없는 유닛이라는 점을 말씀드리고 싶습니다. 굶어 죽는다. 저는 대학을 졸업하고 북경철도국에서 철도산업에 종사하기 시작했습니다. 안정성과 노후보장 측면에서 철도는 노후를 위한 공간이다. 하지만 섹스를 기대하는 젊은이라면 신중하게 생각해 보시길 권합니다. 철도는 며칠만 일하게 하면 누구나 할 수 있는 숙련된 직업이라고 할 수 있습니다. 철도에서는 당신이 배운 전문 지식이 전혀 쓸모가 없습니다. 하지만 학사학위를 취득하면 남들보다 훨씬 우수하다. 2006년 이전에는 전문대학에서도 간부직을 부여했지만, 지금은 학사학위 이상 소지자만이 간부직을 맡을 수 있다. 간부를 배정받다. 비록 지정된 직위가 간부라 할지라도 서른 살이 되기 전에는 절대로 감독관이 될 수 없습니다. 왜냐하면 현재의 철도는 하위국이 폐지된 이후로 간부가 심각하게 과밀해 있기 때문입니다. 일반 역의 수용 인원은 100명, 간부 수는 150명에 이른다. 따라서 기관에 빈자리가 있어도 우리 젊은이들의 일을 해야 한다.
게다가 철도는 국영기업이라 그 안에는 심각한 규칙이 숨겨져 있다. 돈이 많고 인맥이 좋으면 초등학교를 졸업해도 역장과 과장이 될 수 있다. . 이해하세요
내 말은 매우 간단합니다. 젊은이들이 여전히 매일 같은 일을 하면 젊은이들의 열정이 닳아 없어질 것입니다. 반복되는 삶을 살고 싶지 않으시죠? 당신의 인생은 수십년밖에 남지 않았습니다. 당신이 좋아하지 않는 직업에 시간을 낭비하고 싶습니까? 철도에서 은퇴하면 스스로에게 물어볼 것입니다. 무엇을 얻었습니까? 아무것도 남지 않았습니다!
질문 2: 철도국의 혜택은 무엇인가요? 신청할 가치가 있나요? 현재 전국에는 16개의 철도국과 2개의 철도회사가 있다. 대략적인 추산에 따르면, 국가철도국에는 중국의 철도 노선을 구성하는 약 1천만 명의 직원이 있습니다.
후허하오터(후허하오터) 사무국 공공사업과(정규직) :
인턴십 기간 중 월급은 2,400이며, 정규직이 된 후에는 거의 6,000-7,000.
혜택 : 겹겹면 재킷, 겹겹면 바지, 솜가죽신발, 캔버스장갑, 가죽장갑, 솜모자, 작업복, 부동액, 작은 노란모자, 해방신발, 단독아파트 (연 200 , 수도세, 전기세 본인부담, 개인화장실 딸린 4인실) 직원 출퇴근은 무료이며, 업무공간 내 숙식 및 숙박은 무료입니다.
상하이 철도국
상하이 철도국의 경우, 국에 입사한 후 1년의 인턴십 기간이 있습니다. 인턴십 기간은 일반적으로 일선 직원을 대상으로 합니다. 연봉 3000 정도에 각종 상여금(100일 안전상 포함)까지 합치면 4000 정도 된다. 1년 후 정규직이 되면 급여는 거의 두 배로 늘어나고, 보너스도 일반 직원은 6,000달러, 간부 직원은 약 8,000달러를 받을 수 있습니다.
란저우 철도국
공공 사업과의 인턴십은 약 4,000 명입니다. 어쨌든 철로를 돌아 다니는 것은 꽤 피곤하다고합니다. 인턴기간이면 더 좋아지고 월급도 6000으로 오를거야 ―8000, 기숙사는 따로 배정하고 나중에 호실 배정 예정 (아주 좋아!) 2선, 3선 도시에서는 철도국이 좋은 일이네 .
질문 3: 철도국의 급여는 어떻습니까? 국영 기업 중 급여가 상대적으로 적습니다. 승진은 관계가 없습니다. 열심히 일하세요. >
질문 4: 졸업 후 철도국에서 일하는 것은 어떻습니까? 치료는 어떻게 되나요? 괜찮아, 부자고 권력이 있을 필요는 없지만 적어도 안정적이고, 연봉도 낮지 않아 지금은 일자리 구하기가 너무 힘들어서 국영기업에 가는 게 좋다
질문 5: 철도국 급여 패키지는 기본적으로 전국 동일합니다. 임금이 하락하고 있습니다! 하지만 괜찮아요. 아직 4,000 정도는 가능합니다.
질문 6: 철도 작업은 어떻게 되나요? 대부분의 사람들은 철도에 대해 잘 모르고 철도는 단지 기차역과 열차 운영업체일 뿐이라고 생각합니다. 실제로 철도의 내부 업무 분업은 철도 차량, 기계, 엔지니어링, 엔지니어링의 5대 시스템이라고 할 정도로 매우 복잡합니다. 전기 및 철도 차량.
자동차는 역, 열차구간, 승객구간, 교통지휘부를 포함한 열차 서비스입니다.
업무 성격에 따라 역은 여객역, 화물역, 마샬링역으로 구분되거나, 업무량에 따라 혼합역으로 구분되며 일반적으로 1역, 2역, 3역, 4역으로 구분된다. 승객을 다루는 것. 기관차는 기관차를 운전하는 기관차 창고입니다. 각 기관차 창고에는 수백 대의 기관차와 유지 관리 및 기타 시설이 있습니다. 해당 작업은 주로 철도 레일과 교량을 유지 관리하는 공공 공사 부문에 속하며 모두 야외 작업이므로 관광객에게 알려지지 않습니다. 전기는 전기, 전력 부문으로 주로 철도를 유지, 관리하는 부문으로, 그 다음으로 상하수도, 전력공급 부문을 말한다. 차량은 주로 승용차와 화물차의 운송을 관리하고 유지하는 창고입니다. 물론 보조 부서도 있는데, 이에 대해서는 언급하지 않겠습니다.
전국 철도 노선에 분산되어 있는 직원들이 바로 이들입니다. 그들은 세계 철도 킬로미터의 6%만을 사용하여 전 세계 매출액의 24%를 완료하지만, 그들은 혜택을 받지 못했습니다. 세계의 철도 직원들. 월급이 4배나 많아도 남들과 같은 월급은 아니고, 그 월급의 10분의 1도 안 되는 수준이었습니다. 그럼 그 돈은 어디로 갔나요? 누가 알겠어요! ! !
모두가 알다시피 철도는 24시간 연속 운행되기 때문에 철도 직원들은 보통 오전 7시부터 오후 7시까지, 오후 7시부터 12시간 근무제로 근무한다. 인체의 한계에 도달했다고 합니다. 운전사, 차장 등 스포츠카에서 일하는 사람들의 경우 확신이 없어서 더 열심히 일해야 할 수도 있습니다. 우리가 볼 수 있는 대부분은 기차에 타고 있는 역무원과 차장들이지만, 안전한 여행을 위해 바쁜 직원들은 더 많이 볼 수 없습니다. 그들 대부분은 야외에서 일하는 경우가 있는데, 이는 이주 노동자들보다 별로 나을 것이 없습니다. 우리 모두 알고 있듯이 기차에 탄 차장들조차도 기차를 타는 것은 참을 수 없습니다. 출장을 위해 직장에 돌아올 때 승차 보조금을 받을 수 있지만 여전히 차장이 당신을 섬겨야 합니다. 상상할 수 있습니다.
중국에서는 가장 바쁘지만 돈을 많이 받지 못하는 국영기업 중에는 철도 직원들이 있다. 과거에는 철도의 임금과 복지가 나쁘지 않았지만, 요즘에는 이를 개선하는 것이 거의 불가능합니다. 난징에서는 20년 근속한 직원의 월 가처분 소득이 보너스를 포함해 1,500위안을 넘지 않습니다. 관계자에 따르면 2005년 난징철도 직원의 평균 수입은 24,000위안으로 직원들이 누리는 사회복지 혜택도 포함됐다. 물론, 단위마다 차이가 있고, 사람마다 차이도 있습니다. 예를 들어 학부생의 월 수입은 1,200위안을 넘지 않기 때문에 대학생들은 철도 업계에 합류하고 싶어하지 않습니다. 실수로 이곳에 왔다고 해도 곧 직장을 바꿀 것이고 파일도 필요하지 않을 것입니다. .
최근에는 난징지하철 건설로 인해 특정 기술인력이 필요해 상당수의 철도기술인력이 이직해 지하철로 이동하고 있다. 지하철은 적자를 내고 있다고 하지만 이들 기술자에게 제공되는 연간 수입은 5만 위안이 넘는다. 이에 비해 철도부는 직원들에게 매우 가혹하다. 게다가, 철도부가 직원들에게 제공하는 혜택에는 국가가 규정한 사회통합비를 지불하는 것 외에는 아무것도 없습니다. 어떤 사람들은 철도 직원들이 기차를 무료로 탈 수 있다고 생각하지만 그것은 전혀 불가능합니다. 출퇴근이나 출장을 제외하고는 무료로 승차권을 발권하실 수 있습니다. 왜냐하면 그것은 무료이기 때문입니다. 역에서는 수입도 없고 태워줘야 해서 침대 이용도 매우 어렵고, 보통 표를 내야 합니다. 철도복은 급여가 공제되기 때문에 무상 서비스는 없습니다.
이러한 낮은 수입과 많은 노력에도 불구하고 철도 직원들은 여전히 열심히 일할 의향이 있습니다. 주된 이유는 첫째, 수입이 안정적이고 반환할 금액이 거의 없지만 여전히 상대적으로 안정적이라는 것입니다. , 그들 자신의 문화적 질이 높지 않습니다. 대부분이 숙련 된 노동자이기 때문에 기술 중등 학교 교육이 충분하므로 요구 사항이 높지 않습니다. 셋째, 철도 사업 기술은 철도 외부에서 사용할 수 없으며 아무것도 사용할 수 없습니다. 그래서 견딜 수 밖에 없어요. 게다가 철도 관리도 폐쇄되고, 인터넷 접속도 되지 않아 인터넷 접속이 가능한 사람도 적어 철도 상황을 모르는 사람도 많다.
철도부는 철도 직원들에게 금전적으로 너무 안타까운데 직원들에 대한 관리 요건을 한 번도 낮춘 적이 없다. 거의 폐쇄적인 준군사적 관리를 하고 있고, 매년 좋은 임무 지표를 갖고 있고, 인간화되지 않은 평가와 처벌, 그리고 고유한 치안법과 검찰법은 모두 중국의 유일한 계획경제 특유의 현상을 구성합니다.
이것은 중국 철도 노동자들의 실상이다. 그들은 돈을 거의 벌지 못하고, 휴일도 거의 없으며, 누구도 당신의 삶과 죽음에 관심을 두지 않는다. 그들은 고강도 육체 노동에 종사하면서도 정기적인 신체검사도 받지 않는다. 상사는 당신이 아프고 출근하지 말아야 할 정당한 이유가 있다고 걱정하지만, 아프면 기존 의료 보험만으로는 충분하지 않습니다. gt; 질문 7: 철도국의 대우는 어떤가요?
질문 8: 소녀 철도국에서 일하는 것이 좋은가요? 철도국에서 일하는 것은 여유롭고 소녀들은 주로 비서로 일합니다. 미래의 이익도 좋고 자녀를 낳고 노인을 부양하는 데 적합합니다. 하지만 남학생에게는 적합하지 않고 너무 여유롭습니다 ~~
질문 9 : 대학생이 철도국에 입사하면 어떻게 대우 받습니까? 철도국에는 간부와 직원이 있으며 기관과 전선으로 나뉩니다. 철도국에 묵느냐, 각 구간에 묵느냐에 따라 다릅니다. . 여전히 최전선 풀뿌리 수준에 머물러 있습니다. 그러나 국에 있든 부서에 있든 상관없이 간부라면 약간의 재능과 능력이 있어도 대우는 꽤 좋을 것입니다. 하지만 직장인이 된다면 월급도 너무 가련하고 힘들 것이다.
질문 10: 철도에서는 어떻게 일할 수 있나요? 첫 번째 유형: 대학을 졸업한 후 여러 철도국에서 인력을 모집합니다. 이력서를 받고 계약을 체결합니다. 학부생은 일반적으로 간부입니다.
두 번째 유형은 철도전문대학을 졸업하는 것입니다. 운이 좋으면 1년 내내 국철에 입사할 수 있습니다. 그러나 이들 학교는 매년 주요 민간철도와 지방철도에 졸업생을 파견하고 있다. 철도공사라고 볼 수 있습니다.
세 번째 유형은 군 복무입니다. 간부들은 이에 대해 잘 모릅니다. 대부분의 군인 부모는 입대하기 전에 철도 정착 카드를 받았습니다. 군대, 귀국하면 철도에서 일할 수 있습니다. 출근했지만 평소에는 노동자 였지만 지금은 사라진 것 같습니다. 간부를 이해하지 못합니다.
네 번째 유형: 공무원 시험에 응시하세요. 철도부 공무원들이 얼마나 위압적인지 살펴보세요.
다섯 번째 유형: 위에 해당되지 않지만 관련이 있고 큰 관계가 있습니다. 하하, 조작이 좀 어렵네요. 지금은 거의 들어보지 못한 것 같습니다.
카테고리 6: 스포츠에 종사하는 사람들, 로코모티프 스포츠 협회 회원은 직업을 바꾸고 철도로 돌아갈 수 있습니다. 이런 경우는 비교적 드문 것 같습니다.
일곱 번째 유형 : Shi Fukuan, Guo Degang, Chen Hanbai, 초기 Feng Gong, Hou Yaowen, Zhang Guoli, Meng Weidong, Man Wenjun 등 문학과 예술에 종사하는 사람들. 모두 철도 출신이고 철도 예술단의 길을 택하는 사람들도 많습니다.
8급 이상도 많을 텐데요, 하하.