10만 위안 미만의 순수 전기 신에너지 자동차에서 가장 신경쓰는 부분은 무엇인가요? 배터리 수명? 품질? 아니면 실용성? 저는 배터리 수명과 실용성을 더 중요하게 생각합니다.
사실 시승 전에는 이 가격의 국산 전기차에 별로 관심이 없었는데, 같은 가격의 연료차와는 주행질이나 구성이 다를 거라고 늘 느꼈거든요.
그런데 이번 벤벤 E-스타는 시운전을 해본 결과 일부 면이 기대와 달랐습니다. 그렇다면 장점과 단점은 무엇일까요?
Benben E-star의 가격은 RMB 69,800-74,800이며, 시리즈에는 두 가지 모델이 있습니다. 외관적인 면에서는 벤벤 E-스타가 더욱 세심하게 디자인되었으며, 전체 시리즈에 기본으로 탑재된 LED 헤드라이트의 형태도 더욱 입체적으로 바뀌었습니다.
벤벤 E-스타의 전장은 3770mm, 휠베이스는 2410mm다. 해치백 형태이기 때문에 크기도 매우 작다. 이는 벤벤 E-스타의 도시형 장점이기도 하다. 자동차, 작고 절묘합니다.
뒷면 디자인도 전면만큼 세심하지 않은데 디자이너가 게으른 걸까요?
벤벤 이스타의 인테리어는 전 시리즈가 듀얼 스크린을 기본으로 탑재하고 있는데, 상위 모델만 반전 이미지가 돋보이는데요. 백라이트의 경우 시각적 효과도 매우 명확합니다.
기어 핸들은 서스펜션 디자인을 채택하고 중앙 팔걸이를 장착했지만 중앙 팔걸이의 폭이 약간 더 작습니다.
센터 콘솔 에어컨 패널은 터치 패널을 사용하지만 비용상의 이유로 플라스틱 질감이 더 뚜렷하고 터치 피드백 프롬프트가 없기 때문에 오작동 가능성이 높지만 이 가격이면 터치 패널도 탑재할 수 있으니 너무 무리하지는 말자.
크기 때문에 뒷좌석 공간은 긴급 상황에는 충분하지만, 장거리 라이딩에는 다소 피곤하다. 뒷좌석도 접이식을 지원해 큰 물건을 싣고 싶을 때 이 작은 차가 그 역할을 할 수 있다.
외관과 실내에 대한 이야기를 마쳤으니 이제 이 차의 추가 포인트와 시승 소감에 대해 이야기해보겠습니다.
벤벤을 운전해 본 적이 없기 때문에 벤벤 E-스타가 '가솔린에서 전기차로' 모델이라는 점은 말할 것도 없고 이 저렴한 차에 대한 의구심이 많이 든다.
그런데 전혀 예상하지 못했던 점은 이 가격으로 판단하면 이번 벤벤 E-스타의 진동 필터링과 핸들링 조정이 기대 이상이었다는 것입니다. 저속 주행 시 다소 복잡한 도로 상황에도 대처할 수 있는 것도 배터리 덕분이다. 섀시의 질감이 얇지 않고 피드백도 비교적 탄탄하다. 100km/h의 속도에서는 차량의 안정성도 좋다. 그리고 가장 중요한 점은 벤벤 E-스타가 순수 전기 모델이기 때문에 출력 특성이 기존 연료 차량과 다르다는 점입니다. 같은 가격의 연료 차량보다 저토크 파워 리저브가 훨씬 좋습니다. .
그런데 이틀간의 시운전을 해보니 이 벤벤 E-스타의 단점도 나를 무척 괴롭게 만들었다는 것을 알게 되었는데, 바로 에어컨이다. 최근 베이징의 날씨가 덥고, 에어컨 온도도 연료차에 비해 빠르지 않습니다. 게다가 테스트 차량에는 단열필름이 없어 차내 온도가 항상 그리 시원하지는 않습니다. . 벤벤 이스타를 구매한 친구들은 단열필름을 붙이는 것을 적극 권장합니다.
마력 면에서는 55kW 전기모터를 탑재해 최대토크 170N·m, 배터리 용량 32.2kWh, NEDC 기준 공식 항속거리 301km다. 이번 현장 시승을 참고로 해보면, 요즘 베이징의 날씨가 더워서 시승 중에 에어컨과 오디오가 모두 작동했기 때문에 이 차의 순항 거리는 약 220km다.
이런 실제 배터리 수명 성능은 상당히 만족스럽습니다. 200km가 넘는 실제 배터리 수명 성능은 일상 출퇴근용으로는 완전 충분합니다. 80분이면 배터리의 30%를 충전할 수 있습니다. 완속 충전 시 0~100단계 충전 시간은 8.35시간이다.
대체적으로 7만원대 가격에 벤벤 이스타의 기본 구성은 충분하고, 이 가격에 주행감도 나쁘지 않은 만큼 만족스러운 신에너지 모델이라고 평가된다. 도시의 일상 교통수단으로는 이 벤벤 E-스타가 여전히 눈에 띕니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.
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