말라카 해협은 어느 나라에도 속하지 않고 싱가포르 말레이시아 인도네시아 3 국 * * * 이 관할한다.
말라카는 말레이시아 근대의 중요한 국제무역교통항구로, 국제적으로 이 해협을 부르는 데 습관이 되어 있다. 차이점: 싱가포르 해협은 그 중 일부에 불과합니다. 해협은 동남북서쪽으로 향하고 있다.
그것의 서단은 미얀마해에 속하며 남동쪽 끝은 남중국해와 연결되어 있다. 해협의 전체 길이는 약 1080km, 북서쪽은 최대 370km, 동남부의 싱가포르 해협은 가장 좁은 곳은 37km 에 불과하며 태평양과 인도양을 연결하는 국제수로이다.
말라카 해협을 경유해 남중국해 (싱가포르에서 대만 근처까지) 로 들어가는 유조선은 수에즈 운하를 지나는 3 배, 파나마 운하의 5 배다. 말라카 해협은 일본 중국 한국에 가장 중요한 에너지 운송 통로로' 해상 생명선' 이다.
확장 데이터:
첫째, 해협 역사
말라카 해협은 유구한 역사를 가지고 있다. 기원 4 세기쯤에 아랍 상인들은 인도양에서 말라카 해협을 지나 남해를 거쳐 중국으로 가는 항로를 열었다. 그들은 중국의 실크, 도자기, 말루구 제도의 향신료를 로마 등 유럽 국가로 운반했다. 기원 7 세기부터 15 세기까지 중국, 인도, 중동의 아랍 국가 해상 무역선은 모두 말라카 해협을 통과해야 했다.
16 세기 초에 포르투갈 항해자들은 대서양에서 인도양까지 항로를 열었다.
말라카는 말레이시아 근대의 중요한 국제무역교통항구로, 국제적으로 이 해협을 부르는 데 습관이 되어 있다.
1869 년에 수에즈 운하가 관통하여 유럽에서 동쪽으로 가는 항로를 크게 줄였다. 말라카 해협의 항행 선박이 급격히 증가했다. 과거 해협의 선박은 매년 10 만여 척에 달하며 세계에서 가장 바쁜 해협 중 하나가 되었다.
연안의 싱가폴 항구는 세계적으로 유명한 항구로 처리량이 세계 4 위이다. 항내 부두 해안선은 길이가 3 ~ 4 킬로미터에 달하며, 동시에 30 여 척의 거대한 배가 정박할 수 있다. 40 만 톤급의 거대한 도크를 가지고 있어 세계 최대의 초대형 유조선을 수리할 수 있다.
둘째, 연안 국가
말라카 해협의 연안국가인 싱가포르 말레이시아 인도네시아 3 개국. 그중에서도 인마 양국은 말라카 해협에 외부 세력이 개입하는 것을 반대해 왔으며, 이는 주권에 대한 침범이 될 것으로 보고 있다.
그동안 연해 3 국은 말라카 해협 업무를 처리하는 데
의 세 가지 원칙을 따랐다.연안국가는 부속 해역에 대한 주권과 안전을 지킬 의무가 있다. 해당 강대국이이 지역에 관심이 있음을 인정한다. 모든 행동은 반드시 국가 주권을 존중하고 국제법에 의거해야 한다.
연해 삼국은 1971 년 11 월 말라카 해협에 관한 공약을 체결하여 해협' 국제화' 를 반대하고 삼국 * * * 관해협 사무를 선포했다.
전문가들은 연해 3 국이 각 대국의 도움을 선택적으로 받을 수 있을 것으로 보고 있지만 장비, 후원, 훈련 등 저급하고 간접적인 도움을 제공하는 것만으로도 해협에 대한 순찰 능력을 간접적으로 강화함으로써 해적과 테러사건의 발생을 효과적으로 통제하고 줄일 수 있을 뿐, 대국국이 말라카 해협에 직접 개입하게 하는 것이 아니라 간접적으로 도움을 제공할 수 있을 뿐이라고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
바이두 백과-말라카 해협