브레이크 시스템을 업그레이드하는 방법에는 고성능 패드 교체 외에도 고급 브레이크 오일로 교체하거나 금속 고압 브레이크 오일 파이프로 교체하는 방법도 있습니다. 또 다른 방법은 브레이크 페달의 보조 추력을 높이기 위해 더 큰 브레이크 승수로 교체하는 것입니다. 브레이크 패드의 경우 기본적으로 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 작동 온도가 50도에서 450도 사이인 일반 주행용이고 다른 하나는 작동 온도가 250도에서 850도 사이입니다. -온도 브레이크 패드는 작동 온도에 도달하기 전에는 이상적인 제동 효과를 발휘할 수 없으며 쉽게 위험을 초래할 수 있으므로 일반 도로에서의 사용에는 적합하지 않습니다. 케이크를 먹고도 먹을 수는 없습니다. 편안함과 통제력은 그 자체로 한 쌍의 라이벌입니다. 차량의 극도의 속도 안정성과 관련된 중요한 요소는 차량의 서스펜션 시스템입니다. 현재 시장에 나와 있는 대부분의 가족용 자동차 제조업체는 일반적인 운전 조건에서 보다 편안한 도로 느낌을 얻기 위해 더 부드러운 충격 흡수 장치를 사용합니다. 이런 서스펜션은 일반적인 주행에 충분히 대처할 수 있어야 하지만, 격렬한 주행에 사용한다면 다소 부족해 보이기 때문에 차량 서스펜션 시스템의 개조도 매우 중요하다. 쇼크 업소버 및 서스펜션 시스템 서스펜션 시스템 개조는 크게 쇼크 업소버 교체, 서스펜션 구조 로드 강화, 밸런스 바 추가 등으로 나눌 수 있습니다. 그 중 가장 영향력 있고 가장 많이 변형된 아이템은 쇼크업소버이다. 충격 흡수 장치의 수정은 실제로 충격 흡수 장치를 댐핑이 더 강하고 품질이 우수하며 스프링과 완벽하게 협력할 수 있는 충격 흡수 장치로 교체하는 것입니다. 적합한 쇼크 업소버 세트를 선택하는 것은 매우 중요합니다. 특히 편안함과 제어력 사이에서 타협하기는 어렵습니다. 그러나 순전히 경쟁적인 레이싱 카에서는 모든 것이 제어에 중점을 둡니다. 흡수 장치는 의심할 여지 없이 개조된 자동차에 더 실용적입니다. 패밀리카 개조는 실제 필요에 따라 이루어져야 하며, 단순한 모방이 아닌 목적을 명확하게 정의한 후 필요에 따라 개선해야 합니다. 럭셔리함이나 편안함을 만족시키기 위해서든, 차량 성능을 개선하기 위해서든, 기능적 결함을 보완하기 위해서든, 차량의 안전성, 주행성 및 환경 보호를 보장하는 데 항상 주의를 기울여야 합니다. 맹목적인 개조는 재미가 없을 뿐만 아니라 위험하기도 합니다. 엔진 출력 엔진은 사람의 마음과 마찬가지로 자동차 전체에서 가장 중요한 부분입니다. 공연비 변경, 단조 피스톤 확대, 커넥팅로드 강화, 크랭크 샤프트 변경, 점화 플러그 변경 등 엔진의 출력을 업그레이드하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 그러나 개조과정은 기본적으로 개선, 배기, 점화계통 개조 등으로 나누어진다. 흡기장치의 엔진에 장착된 에어필터는 엔진 작동에 필요한 공기를 필터링하는 장치로, 자동차 마니아들의 입장에서 보면 원래 자동차에 장착된 에어필터에는 공기가 부족한 것으로 보인다. 섭취가 싫다. 따라서 자동차 애호가들은 공기 흡입 시스템을 수정하는 관행을 가지고 있습니다. 개조용 제품은 특수화학섬유로 제작되어 공기를 필터링하면서 연소실로 유입되는 공기유량과 유속을 증가시켜 연료를 더욱 완전하게 연소시켜 단위효율이 높아지는 것이 가장 큰 장점입니다. 엔진 성능이 자연스럽게 향상됩니다. 배기 시스템: 엔진이 작업을 수행한 후 배기 가스를 배출합니다. 배기 효율의 품질은 엔진 성능의 품질과 직접적인 관련이 있습니다. 흡기량을 늘리고 연소는 그대로 유지하는 동시에 배기효율도 높여야 한다. 요즘은 대부분 직접배기, 즉 배기계통의 중간과 앞부분을 변경하고, 머플러 등 정화장치를 없애고, 전체 배기공정을 단축시키는 등 단순처리를 거쳐 배기가스를 배출하는 방식으로 바뀌고 있다. , 자동차가 더 빨리 가속됩니다. 개조된 직선 배출 버킷은 가속 시 귀청이 터질 듯한 소리를 내지만 진동이 너무 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 장시간 차량을 운전할 때 운전자의 피로와 짜증을 가중시킬 수 있습니다.