머스크의 하이퍼루프 프로젝트는 실제 테스트를 진행 중이다. 테스트 결과 시속 960㎞에 달할 수 있다고 한다. 이 속도는 일반 민간 항공기이기 때문에 이 속도에 도달할 수 없다고 해야 할 것이다. 항공 여객기는 시속 800~1,000km의 속도로 이동합니다.
이 테스트된 초고속열차는 두 가지 장점이 있는데, 하나는 쾌적하다는 것이고, 그렇지 않으면 실험적인 테스트 조건에서 우리나라의 다른 고속열차보다 훨씬 빠르다고 할 수 없다는 것입니다. 다른 하나는 파이프라인 운송 방식을 사용한다는 것입니다. 석유를 운반하는 것과 마찬가지로 가속창고에 사람을 넣으면 속도가 매우 빨라진다. 그러나 이는 실험실 조건에서 급속하게 사용하기 위한 것일 뿐이고, 대규모로 추진하기에는 비용이 너무 높다. 이 기술은 아직 실험적인 환경에 있고, 실용성이 높지 않아 아직은 미성숙한 기술이라는 점을 반증합니다.
우리 나라 고속철도의 시속 400㎞에는 문제가 없다. 누구나 대규모로 즐길 수 있는 고속철도 기술이라는 점을 입증하는 셈이다. 성숙하다. 그렇다면 우리나라에서 연구된 고속열차 중에 960km보다 빠른 것이 있습니까? 물론 그렇습니다. 우리나라가 이전에 연구한 초자기부상열차는 30분 만에 2,000km의 속도에 도달할 수 있습니다. 환경에서는 훨씬 더 빠를 수 있습니다. 소위 하이퍼루프보다 훨씬 더 빠를 수 있지만 이는 모두 실험실 조건이며 실제 사용 중에는 많은 요소를 고려해야 합니다.
실제로 사용했을 때 비용이 너무 높아 이런 교통 수단의 추가 홍보에 영향을 미칠 것으로 나타났습니다. 이전에 이론적으로 유사한 테스트를 많이 수행했으며 실행되었기 때문입니다. 빠른. 우리가 연구한 자기부상열차는 이번에 대규모로 추진되지 못한 이유는 기술이 없어서가 아니라, 고속철도의 기본비용이 너무 높기 때문이다. 고속철도는 기존 철도 시스템을 크게 개선할 필요가 없으며, 운행 속도가 시속 300km 이상이라면 문제가 없으며 추진할 수 있는 비교적 성숙한 기술이다.