일본 자동차의 제왕 스즈키는 1979년 5월 1세대 알토를 출시했다. 이후 평균 5년마다 세대를 바꿔가며 중국에서 생산된 2세대 모델을 선보였다. 일본에서는 1984년부터 1988년까지 생산되었습니다. 중국에서는 1988년에 Chang'an Machinery Factory, Jiangnan Machinery Factory, Qinchuan Machinery Factory 및 Jiangbei Machinery Factory, China Ordnance Industry Corporation 산하 4개 군수 공장에서 생산이 시작되었습니다.
장안 기계공장은 알토와 마이크로페이스로 빠르게 시장을 개척했고, 충칭의 우월한 지리적 위치, 좋은 투자 환경, 인재 확보 능력의 혜택을 받아 중국 4대 자동차 그룹 중 하나로 발전했다. 오늘의 중국 장안자동차. 중국병기공업회사가 장안기계공장에 4개 알토 생산공장에 외장재 공급을 허가한 이후, 자원 배분 측면에서 내재적 우위를 확보해 베스트셀러 알토가 됐다.
Nan Machinery Factory는 후난성 샹탄(Xiangtan)의 깊은 산속에 위치하고 있습니다. 지리적 위치가 부족하고 인재 유치가 부족하며 마케팅 방식이 낙후되어 있어 알토 모델의 생산 규모는 한 번도 규모에 미치지 못했습니다. 2007년 절강 민간기업 부품제조업체인 조티예그룹(Zotye Group)에 인수돼 2010년 말 가격이 1만9800달러에 불과한 기본 모델을 출시했다. 2011년에는 가격이 1만7800달러로 최저가였다. - 중국의 고가 자동차.
친촨 기계 공장은 산시성 시안(Xi'an)에 위치하고 있으며, 알토 모델의 생산 규모가 아직 규모에 미치지 못하기 때문에 일본인 디자이너를 고용하여 알토의 외관과 인테리어를 재설계하고 '푸라이(Fu Lai)'를 출시했습니다. 2001. "Er" 모델. Qinchuan Machinery Factory는 2003년 Shenzhen BYD Company에 인수되어 BYD Automobile으로 이름이 변경되었습니다. Flair는 이름을 BYD로 변경했으며 2005년 BYD F3가 출시될 때까지 생산이 중단되지 않았습니다.
장북기계공장은 길림성 길림시에 위치하고 있으며 1992년부터 알토를 생산하고 있다. 장안기계공장에서 생산하는 피복부품을 충칭에서 구매해야 하기 때문에 물류비가 너무 비싸다. 1999년 생산이 중단될 때까지 알토 자동차는 5,000대 미만이 생산되었습니다.