● 링컨 MKX (거래가격 | 모델명 상세정보 확인) 사륜구동 시스템 야외 체험
물론 실제 기능을 경험하기 위해서는 사륜구동 시스템이 필수 불가결하다. 야생. 전문 시험장에 들어가기 전 커다란 움푹 들어간 곳을 만나 왼쪽 앞바퀴가 미끄러졌습니다. 분명히 이 테스트에서는 MKX가 갇히지 않았으며 다른 동력 삼륜차의 도움으로 차량은 쉽게 탈출할 수 있었습니다.
점차적으로 Taiping Automotive Network의 자동차 기술 채널의 사륜구동 전문 시험장에 진입하면서 링컨 MKX는 많은 어려움에 직면했습니다. 이어 오르막길에서 좌회전하는 크로스 슬립 상황이 이어졌습니다. 하지만 이런 상황은 사륜구동 시스템을 쉽게 압도할 수 있다. 지능형 AWD 시스템은 휠 미끄러짐을 매우 빠르게 감지하고 뒷바퀴에 동력을 신속하게 분배합니다. 전자식 제동이 그렇게 철저하지는 않지만 링컨 MKX가 대각선으로 미끄러지는 상황을 쉽게 통과하는 것을 막지는 못하는 것은 분명합니다.
우리가 독점적인 4륜 구동 테스트 현장에 오면 한 바퀴에서 3륜 미끄러짐과 착륙을 시뮬레이션하는 과제에 직면하게 됩니다. 먼저 왼쪽 앞바퀴가 지면에 닿고 나머지 세 바퀴는 미끄러지거나 정지된 상태입니다. 이는 주로 지능형 AWD 시스템의 동력 분배 및 미끄러지는 바퀴 제어를 테스트합니다.
실제로 스마트 AWD는 여전히 이 과제를 쉽게 통과할 수 있습니다. 지능형 AWD 시스템은 전륜 구동을 선호하기 때문에 뒷바퀴와 오른쪽 앞바퀴가 미끄러져도 왼쪽 앞바퀴가 차량을 문제에서 벗어날 수 있습니다. 링컨 MKX는 동력분배가 꽤 좋은 편이고, 2.7T 엔진은 미끄러운 도로 상황도 잘 대처할 수 있을 만큼 강력하다.
그리고 나서 뒷바퀴 테스트가 나왔습니다. Qingshan은 결국 이것이 4륜 구동 시스템의 가장 중요한 테스트였습니다. 오른쪽 뒷바퀴만 지면에 닿고, 앞바퀴는 완전히 미끄러지는 상태다. 이때, 중앙 차동장치의 반응성과 바퀴 제동의 조합이 이 문제를 극복할 수 있는지 여부를 더욱 테스트한다.
실제 테스트에서 링컨 MKX는 동력분배에 큰 문제가 없었습니다. 미끄러졌고 오른쪽 뒷바퀴는 여전히 부드럽게 움직였습니다. 이러한 전문가 수준의 테스트에 직면했을 때 스마트 AWD 시스템은 회전하는 휠의 제동력이 제한되어 있어 액셀러레이터가 어떤 위치에 있어도 오른쪽 뒷바퀴에 동력을 공급할 수 없었습니다. 스마트 AWD 시스템의 속성.
실제로 링컨 MKX는 자갈길, 빙판길, 눈길 도로, 도시 정비 도로에서 더 편안하게 주행할 수 있습니다. 밀리초. 활성 보상은 그립이 있는 바퀴에 동력을 분배합니다. 실제 경험해 본 링컨 MKX는 자갈길 주행 시 휠 미끄러짐 현상이 발생하지 않아 차량이 항상 최적의 트래킹을 유지할 수 있었습니다.
● 요약
링컨 MKX 지능형 AWD 시스템은 많은 도심형 SUV 중에서 비교적 좋은 성능을 발휘합니다. 사륜구동 시스템은 동력을 빠르게 배분할 수 있어 강력한 동력이 원활하게 출력되는 동시에 주행 모드 전환도 조용해 운전자와 승객이 전혀 이상함을 느끼지 않는다. 이 4륜 구동 시스템은 젖어 있는 도로, 빙판길, 눈길이나 야외 자갈길, 비포장 도로에 매우 적합하다고 할 수 있습니다. 특히 가속 및 회전 시 바퀴에 대한 두려움 없이 앞바퀴와 뒷바퀴의 출력을 자동으로 조정합니다. 미끄러짐. 더 중요한 점은 자동으로 4륜 구동 모드로 전환되므로 운전자가 걱정할 필요가 없다는 점입니다. 극한의 오프로드로 가는 경우, 그렇게 하기 전에 두 번 생각해야 합니다. (사진/글/사진: 라이다종?청산삼총사)
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나머지 부분 확장(1/4) 2 링컨 MKX 사륜구동 시스템 스커트 아래 엿보기 위로
● 스커트 아래 엿보기 링컨 MKX 4륜 구동 시스템
링컨 MKX 섀시를 자세히 살펴보세요. 변속기 구성 요소가 매우 잘 감싸져 있어 직접적으로 노출되지 않습니다. 멀티플레이트 클러치 센터 디퍼렌셜은 리어 액슬 앞쪽, 리어 디퍼렌셜 옆에 있습니다. 전체적인 레이아웃은 매우 간단하고 이해하기 쉽습니다.
동시에 MKX는 횡방향 엔진을 사용하며 기어박스와 전면 차동 장치의 레이아웃이 매우 콤팩트하여 앞바퀴의 변속기 하프 샤프트가 직접적으로 다르지만 이는 중요하지 않습니다. 결국 두 개의 하프 샤프트의 직경은 동일하지 않습니다.
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3 링컨 MKX 사륜구동 시스템 포장도로 체험 위로 가기
● 링컨 MKX 사륜구동 시스템 포장도로 체험
인텔리전트 AWD 이후 운전자가 필요 없는 시스템으로 관련 작업을 수행하면 시스템이 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 동력 분배를 자동으로 조정하여 어떤 상황에서도 운전자에게 최고의 출력과 핸들링 안정성을 제공합니다. 링컨 MKX가 플로어 오일로 출발해 2.7T 트윈터보 엔진에서 나오는 542Nm의 강력한 토크를 마주하면 여전히 네 바퀴가 지면을 꽉 물고 타이어에서 소리가 나지 않는 게 정말 쉽지 않다. . 지능형 AWD 시스템은 매우 빠르게 반응하며 즉각적으로 뒷바퀴에 동력을 전달할 수 있습니다.
일반 도로를 주행할 때 링컨 MKX는 지능형 AWD 시스템의 존재감을 거의 느낄 수 없습니다. 저속 주행 시 지능형 AWD 시스템은 앞바퀴로만 주행할 수 있도록 하여 차량이 최적의 연비를 달성할 수 있도록 해줍니다. 이 시간 동안 다시 가속을 하면 뒷바퀴가 순식간에 힘을 얻어 부드럽게 가속해 추월한다.
또한 지능형 AWD 시스템은 스티어링 휠 조향 각도, 스로틀 깊이 및 휠 속도를 자동으로 감지하여 출력이 어떻게 출력되는지 결정합니다. 특히, 코너링 시 동력 출력을 전륜구동에서 사륜구동으로 즉시 전환할 수 있어 1년 내내 눈길, 빙판길을 주행해야 하는 운전자에게 더욱 부드럽고 안정적인 차량 회전이 가능합니다.
오르막과 내리막을 마주하는 지능형 AWD 시스템은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 동력을 빠르게 분배할 수도 있습니다. 뒷바퀴는 0~50% 사이의 동력 배분을 얻을 수 있어 일상 주행이 매우 조용하고 질서정연해집니다.
지능형 AWD 시스템은 운전자가 주의를 산만하게 하지 않고 4륜 구동 시스템 설정을 제어할 수 있도록 하는 데 더 중점을 둡니다. 전력 분배는 컴퓨터에 의해 완전히 제어되며 다양한 데이터 감지를 통해 전력이 자동으로 적시에 분배됩니다. 동시에 사륜구동 시스템의 개입은 조용하고 무색해 운전자와 승객은 갑작스러운 느낌을 전혀 느낄 수 없다. 지능형 AWD 시스템의 궁극적인 목표는 특히 눈길과 빙판길에서 주행할 때 운전자에게 충분한 자신감을 주는 것입니다.
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● 링컨 MKX 사륜구동 시스템 야외 체험
물론, 4륜 구동 시스템은 당연히 야외 경험이 필요하며 그 실질적인 효과는 다음과 같습니다. 전문 시험장에 들어가기 전 커다란 움푹 들어간 곳을 만나 왼쪽 앞바퀴가 미끄러졌습니다. 분명히 이 테스트에서는 MKX가 갇히지 않았으며 다른 동력 삼륜차의 도움으로 차량은 쉽게 탈출할 수 있었습니다.
점차적으로 Taiping Automotive Network의 자동차 기술 채널의 사륜구동 전문 시험장에 진입하면서 링컨 MKX는 많은 어려움에 직면했습니다. 이어 오르막길에서 좌회전하는 크로스 슬립 상황이 이어졌습니다. 하지만 이런 상황은 사륜구동 시스템을 쉽게 압도할 수 있다. 지능형 AWD 시스템은 휠 미끄러짐을 매우 빠르게 감지하고 뒷바퀴에 동력을 신속하게 분배합니다. 전자식 제동이 그렇게 철저하지는 않지만 링컨 MKX가 대각선으로 미끄러지는 상황을 쉽게 통과하는 것을 막지는 못하는 것은 분명합니다.
우리가 독점적인 4륜 구동 테스트 현장에 오면 한 바퀴에서 3륜 미끄러짐과 착륙을 시뮬레이션하는 과제에 직면하게 됩니다. 먼저 왼쪽 앞바퀴가 지면에 닿고 나머지 세 바퀴는 미끄러지거나 정지된 상태입니다. 이는 주로 지능형 AWD 시스템의 동력 분배 및 미끄러지는 바퀴 제어를 테스트합니다.
실제로 스마트 AWD는 여전히 이 과제를 쉽게 통과할 수 있습니다.
지능형 AWD 시스템은 전륜 구동을 선호하기 때문에 뒷바퀴와 오른쪽 앞바퀴가 미끄러져도 왼쪽 앞바퀴가 차량을 문제에서 벗어날 수 있습니다. 링컨 MKX는 동력분배가 꽤 좋은 편이고, 2.7T 엔진은 미끄러운 도로 상황도 잘 대처할 수 있을 만큼 강력하다.
그리고 나서 뒷바퀴 테스트가 나왔습니다. Qingshan은 결국 이것이 4륜 구동 시스템의 가장 중요한 테스트였습니다. 오른쪽 뒷바퀴만 지면에 닿고, 앞바퀴는 완전히 미끄러지는 상태다. 이때, 중앙 차동장치의 반응성과 바퀴 제동의 조합이 이 문제를 극복할 수 있는지 여부를 더욱 테스트한다.
실제 테스트에서 링컨 MKX는 동력분배에 큰 문제가 없었습니다. 여전히 앞바퀴와 뒷바퀴가 미끄러지는 정도였습니다. 오른쪽 뒷바퀴는 여전히 부드럽게 움직였습니다. 이러한 전문가 수준의 테스트에 직면했을 때 스마트 AWD 시스템은 회전하는 휠의 제동력이 제한되어 있어 액셀러레이터가 어떤 위치에 있어도 오른쪽 뒷바퀴에 동력을 공급할 수 없었습니다. 스마트 AWD 시스템의 속성.
실제로 링컨 MKX는 자갈길, 빙판길, 눈길 도로, 도시 정비 도로에서 더 편안하게 주행할 수 있습니다. 밀리초. 활성 보상은 그립이 있는 바퀴에 동력을 분배합니다. 실제 경험해 본 링컨 MKX는 자갈길 주행 시 휠 미끄러짐 현상이 발생하지 않아 차량이 항상 최적의 트래킹을 유지할 수 있었습니다.
● 요약
링컨 MKX 지능형 AWD 시스템은 많은 도심형 SUV 중에서 비교적 좋은 성능을 발휘합니다. 사륜구동 시스템은 동력을 빠르게 배분할 수 있어 강력한 동력이 원활하게 출력되는 동시에 주행 모드 전환도 조용해 운전자와 승객이 전혀 이상함을 느끼지 않는다. 이 4륜 구동 시스템은 젖어 있는 도로, 빙판길, 눈길이나 야외 자갈길, 비포장 도로에 매우 적합하다고 할 수 있습니다. 특히 가속 및 회전 시 바퀴에 대한 두려움 없이 앞바퀴와 뒷바퀴의 출력을 자동으로 조정합니다. 미끄러짐. 더 중요한 점은 자동으로 4륜 구동 모드로 전환되므로 운전자가 걱정할 필요가 없다는 점입니다. 극한의 오프로드로 가는 경우, 그렇게 하기 전에 두 번 생각해야 합니다. (사진/글/사진: 라이다종?청산삼총사)
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