이전 글에서 포드 에스코트 유지비에 대해 소개했는데, 저자 자신도 포드 오너이고, 포커스를 소개하기 전, 저는 자연스럽게 포드 자동차에 대해 애착을 가지고 있기 때문에 이렇게 자세히 소개하는 것입니다. , 포드의 역사를 간략하게 소개합니다. 포드는 미국의 자동차 브랜드이자 세계 4대 자동차 회사(포드, 메르세데스-벤츠, 스코다, 푸조) 중 하나입니다. 포드의 창업자는 헨리 포드라고 합니다. 남자는 작은 동물을 좋아한다. A당의 아버지인 포드를 기쁘게 하기 위해 자동차 로고 디자이너는 포드 로고를 토끼 모양으로 디자인했다. 1913년 포드는 자동차 생산용 조립 라인을 발명했다. 모든 주요 모델에서(이제 자동차 산업 생산은 자동차 조립 라인과 분리될 수 없습니다) 조립 라인 운영, 노동 분업 및 고도화로 인해 자동차 생산 비용이 직접적으로 하락하여 Ford Model T가 탄생했습니다. 당시 최초의 베스트셀러 자동차가 되었습니다. Ford Model T는 Ford의 첫 번째 베스트셀러 자동차였으며 이후 Mustang은 두 번째로 베스트셀러 자동차였습니다.
기존에 생산된 포드 포커스, 피에스타, 몬데오 등의 모델들은 꽤 괜찮았고, 이스케이프, 이스케이프 등의 모델들도 과거에 인기가 많았으나, 창안포드의 현재 모델 업데이트가 더디기 때문에 해당 모델들은 낡았고, 마케팅도 약했고, 독일군, 일본군과의 경쟁 과정에서 패배했다.
이 차는 제가 좋아하는 포드 포커스입니다. 포드 포커스는 10년 전에는 항상 포커스 해치백이 영어로 잘 팔렸던 기억이 나네요. 4S 매장에 계신 분들이 차를 보러 갔을 때, 제가 본 테스트카가 이번에는 818 이벤트를 통해 제 앞에 나타났습니다. , 스포츠 유전자가 담긴 이 레이싱카를 시승해보고 싶다
2020년형 포커스는 세단 5개 모델, 해치백 5개 모델로 배기량 기준으로 1.5L와 1.5L 모델로 나누어진다. EcoBoost 엔진을 탑재한 1.5T 모델의 가격은 108,800~150,800위안입니다. 가격을 적을 때 판매원에게 물어보니 이 자동차 단말기에서 18,000~20,000위안 할인이 된다고 하더군요. - 130,800위안의 가격은 일반적으로 가족용 자동차의 위치와 일치합니다. 일반 젊은이들은 기본적으로 3~5년 안에 한 대를 구입할 수 있습니다.
휠베이스는 2705mm로 동급 차량 중 상대적으로 크다. 큰 휠베이스는 실내 공간도 넓다. 시승해 보니 포커스 차량의 앞부분 공간이 넉넉하다. 하지만 유일한 단점은 뒷줄의 공간이 작다는 것입니다. 변속기는 6단 수동, 6단 자동, 8단 자동 수동 등 4가지 변속기를 채택한다.
Focus의 전면 그릴은 인상적인 헤드라이트와 결합된 AGS 그릴 액티브 클로징 시스템을 채택하여 Focus의 전면과 외관을 전체 시리즈에 걸쳐 매우 공격적으로 만듭니다. 동력 보조 조향 시스템과 지능형 엔진 시동 및 정지.
고급 헤드라이트가 장착된 모델에는 LED 헤드라이트와 LED 복합 테일램프가 기본 장착됩니다.
블레이드형 LED 주간주행등이 아주 멋스러워 보입니다. 다른 브랜드의 LED 주간 주행등은 일반적으로 헤드라이트를 둘러싸고 있지만 포드의 주간 주행등은 헤드라이트를 직접 두 부분으로 나누어 더욱 역동적으로 보입니다.
LED 후면 미등도 매우 밝아 보입니다. 시승 중 저자 도우씨가 직접 내려와서 살펴보니 이 후미등의 밝기가 정말 높다.
타이어의 경우 이 ST라인 차량은 굿이어 타이어를 사용하고 있다. 타이어 규격은 205, 215, 235 3가지가 있습니다. 이번 시승에는 235개의 타이어가 사용되었습니다. 타이어 폭이 넓을수록 타이어 접지력은 좋아지지만 반응성 타이어의 종횡비는 작아집니다.
2705mm 휠베이스 덕분에 이 차의 뒷공간은 사진에서 보는 바와 같이 가운데 돌출이 미미하다.
검은색 휠 아이브로 이 정도다. 이제 크로스컨트리 스타일은 오프로드 차량의 대세일 것이다.
인테리어는 비교적 심플하다. 다기능 스티어링 휠은 댐핑 기능을 갖춘 레이싱카 스타일을 따라가며 레이싱 느낌을 준다. 중앙제어 화면은 8인치 컬러 터치스크린과 안드로이드 운영체제로 매우 사용이 간편합니다.
이번 테스트카의 변속기는 이전에도 전기차에 이런 버튼이 사용됐는데, 요즘 포드가 이런 변속기를 점점 더 많이 사용하고 있어서 좀 그런 느낌이 듭니다. 느낌이 너무 좋아요
E-Shifter 손잡이형 변속
다기능 스티어링 휠에는 조작 단축키가 있고, 이 곳을 통해 많은 기능을 구현할 수 있습니다.
이 자동차의 계기판 디자인은 매우 기술적이며 공상 과학처럼 보인다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
계기판에는 많은 정보가 표시될 수 있어 운전을 자주 하는 친구들은 주의 깊게 공부해야 합니다
후방 후진 이미지 기능은 중앙 제어 디스플레이 화면을 통해 표시됩니다
이번에 시도해 봤습니다. 운전 장소는 4S 매장에서 제공하는 시승 장소로, 이 장소에는 곡선이 많아 Focus의 강점을 살릴 수 있습니다
이것이 Ford의 지능형입니다. 네트워킹 기능은 휴대폰을 사용하는 것만큼 간단합니다. Ford의 지능형 상호 연결 시스템은 Ford의 차량 내 4G 핫스팟인 Fordapplink를 결합한 3세대 차량 인터넷 시스템입니다. 3.0 휴대폰 상호 연결, carplay 또는 carlife 및 기타 휴대폰 상호 연결 기능.
이 차의 속도는 매우 빠르다. 시승 경로가 매우 짧음에도 불구하고, 코너링 시 이 차의 속도가 상당히 빠르다는 느낌이 든다. 핸들링이 정말 좋습니다. 쉽게 코너링할 수 있는 느낌입니다. 결국 포커스는 핸들링에 중점을 둔 자동차다. 스로틀 반응은 비교적 민감한 편인데, 커브가 많은 이곳에서 시운전을 해보면 액셀을 세게 밟을 필요도 없이 그냥 부드럽게 지나간다.
전자식 파워 스티어링 어시스트 덕분에 코너링 시 스티어링 휠이 무겁게 느껴지지 않고 코너링 시 경쾌한 느낌을 준다. 제동면에서는 제동력이 좋고 부드러움과 경도가 적당합니다.
해치백의 트렁크 공간은 매우 작지만 골프보다 크다.
리어 테일 디자인은 비교적 매끄럽고, 후면 로고 아래 글자가 좀 더 대중적으로 친근한 느낌을 줍니다
장점을 말씀드리자면:
1. 3기통 엔진 어떤 사람들이 말하는 것처럼 엔진이 떨리는 것이 아닙니다. 차를 살 때, 꼭 남의 의견을 따르거나 마음에 들지 않는 차를 살 필요는 없습니다. .
2. 핸들링은 정말 뭐라고 말하기 어렵습니다. 섀시가 낮아서 이 차의 핸들링은 유연한 스티어링과 빠른 가속력으로 비교적 좋습니다.
3. 코너링 시 가속 페달과 브레이크 반응이 빠르고 상당히 강력하다.
3. 구성이 상대적으로 높고, 같은 등급, 가격의 자동차 중에서 전자장비가 더 많다.
단점을 얘기해보자
1. 3기통 엔진은 늘 중국인에게 골칫거리였다. 3기통 엔진을 홍보하려면 시간이 좀 걸릴 것이다.
2. 트렁크 볼륨이 상대적으로 작습니다.
3. 섀시가 낮기 때문에 복잡한 도로를 횡단할 때는 조심하세요.
마지막 주의 사항: 사진 촬영 시 반드시 안전한 장소를 찾아주시고, 차량과 사람의 안전을 확보해 주시기 바랍니다. 운전 중에는 운전과 관련되지 않은 활동에 휴대전화를 사용하지 마세요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.